2份，A1:0.02份，B: 1.2份，Ce:0.18份，Cu:83份。其他与实施例3中相同，此处不再赘述。
[0124] 对比例2
[0125] 锡青铜合金由以下重量份数成分组成：Sn: 22份，P: 9份，Zn: 3份，A1:0.07份，PbS: 3.4份，8:0.1份，&1:96份。其他与实施例3中相同，此处不再赘述。
[0126] 在上述实施例的基础上，本发明对锡青铜的成品进行弹性、抗拉、耐腐蚀等性能的 测试，其中，在对锡青铜的耐腐蚀测试中，将各种组分加工而成的锡青铜分别浸入3%NaCl 溶液进行浸泡实验，浸泡时间450h，之后将锡青铜取出除去腐蚀产物，然后将锡青铜用清水 清洗干净并烘干，最后根据质量损失法计算腐蚀速率，得到以下结果：
[0127]表2:本发明各实施例及对比例中对锡青铜的机械性能测试
[0128] 结果
[0129]
[0130] 综上所述，本发明中采用配比合理的锡青铜合金制作拖车球组件，使拖车球组件 具有较高的抗拉强度、耐疲劳性，同时提高了其在恶劣环境下的耐腐蚀性，从而延长拖车球 组件的使用寿命。
[0131] 下面通过五个实施例进一步对本发明中高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性的成分做进 一步详细的说明。
[0132] 实施例1
[0133] 本实施例中，门把手套中的高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括 (wt%):TPEE 49%;PTFE 22%;玻璃纤维6%;润滑剂6%;抗氧剂1010 0.3%;二氧化硅为 余量。
[0134] 实施例2
[0135] 本实施例中，高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括(wt%):TPEE52%; PTFE 25%;玻璃纤维8%;润滑剂8%;抗氧剂168 0.5%;抗氧剂1010 0.4%;二氧化硅为余 量。
[0136] 实施例3
[0137] 本实施例中，高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括(wt%):TPEE55%; PTFE 27%;玻璃纤维10%;润滑剂10%;抗氧剂168 0.7%;抗氧剂1010 0.6%;二氧化硅为 余量。
[0138] 实施例4
[0139] 本实施例中，高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括(wt%):TPEE 57% ; PTFE 29%;玻璃纤维13%;润滑剂13%;抗氧剂168 0.2%;二氧化硅为余量。
[0140] 实施例5
[0141] 本实施例中，高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括(wt%):TPEE 59% ; PTFE 30%;玻璃纤维15%;润滑剂15%;抗氧剂168 0.2%;抗氧剂1010 0.2%;二氧化硅为 余量。
[0142] 以上实施例1-5进行磨损试验，测试条件：设备阿姆斯勒机；1.磨盘：Φ122πιπι(Φ 0 · 4f t)，转速：185r/min，硬度:58-60HRC，表面粗糙度:Ra = 0 · 4μπι; 2 ·对磨时间：2h; 3 ·负荷： 30kg; 4.试样尺寸:6mm*7mm*30mm。对比例在同等条件下进行测试。
[0143] 表3:本发明各实施例中对高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体的机械性能测试
[0144]
-rw」 I ./71 % 丁 HLiPL· 口 口 'J 间 tS* 丄 Γ I工日日7干 I工 1平 H ^ KLtLI 上的防磨缓冲层，有效防止拖车球组件的移动对调节臂内表面造成磨损，同时，降低了拖车 球组件在受力时情况下对调节臂的冲击，避免了调节臂发生形变，保护了调节臂的完整性。 [0147]本处实施例对本发明要求保护的技术范围中点值未穷尽之处以及在实施例技术 方案中对单个或者多个技术特征的同等替换所形成的新的技术方案，同样都在本发明要求 保护的范围内；同时本发明方案所有列举或者未列举的实施例中，在同一实施例中的各个 参数仅仅表示其技术方案的一个实例（即一种可行性方案），而各个参数之间并不存在严格 的配合与限定关系，其中各参数在不违背公理以及本发明述求时可以相互替换，特别声明 的除外。
【主权项】
1. 一种新型可调拖车装置，其特征在于:包括 主臂，其用于与机动车固连； 调节臂，其上端与拖车臂端部垂直固连； 拖车球组件，其用于与另一机动车相连； 所述拖车球组件与调节臂接触并能在调节臂上垂直移动，当拖车球组件移动至预定位 置时，所述拖车球组件能固定于调节臂上。2. 根据权利要求1所述的一种新型可调拖车装置，其特征在于:所述调节臂上开设有容 纳槽，所述容纳槽垂直贯穿调节臂，容纳槽具有一开口，所述拖车球组件位于容纳槽中并伸 入开口以外，所述拖车球组件能在容纳槽内上下移动。3. 根据权利要求1所述的一种新型可调拖车装置，其特征在于:所述拖车球组件包括 移动座，其位于容纳槽内并能在容纳槽内移动； 连接臂，其后端与移动座固连，所述连接臂经开口伸出容纳槽外； 球形支座，其有两个且分别设置于连接臂前端上下两端面上，所述球形支座用于与另 一机动车相连。4. 根据权利要求1所述的一种新型可调拖车装置，其特征在于:所述调节臂上开设有贯 穿调节臂并经过容纳槽的调节孔，所述调节孔有多组并垂直分布与调节臂上，在调节孔内 设置有固定销轴，所述移动座的上下端分别开设有贯穿移动座的固定孔，所述固定销轴依 次穿过固定孔与调节孔并使连接臂与调节臂固连。5. 根据权利要求1-4任意一项所述的拖车装置，其特征在于:所述主臂采用锰铁合金制 成，所述锰铁合金包括以下重量份数的组份： 铁 100-300份； 锰200-500份； 硅50-80份； 碳20-30份； 碳化钛20-30份； 钼10-20份； 钪5-10份； 铜5-10份。6. 根据权利要求5所述的拖车装置，其特征在于:所述锰铁合金的制备方法包括以下步 骤： 51、 将铁粉过筛，使铁粉颗粒大小处于200-400目之间，将锰粉过筛，使锰粉颗粒大小处 于300-400目之间； 52、 将符合要求的铁粉、锰粉以及其他成分放入球磨机内2-3小时后静置1小时； 53、 真空干燥； 54、 过筛； 55、 500-700度真空烧结1小时，800-1000度真空烧结半小时，1100-1300度真空烧结半 小时，1400-1500度真空烧结2小时。7. 根据权利要求1-4任意一项所述的拖车装置，其特征在于:所述拖车球组件采用锡青 铜合金制成，所述锡青铜合金包括以下重量份数的组份： Sn:10-20 份； P: 10-15 份； Zn:5-10 份； A1:0.03-0.06份； PbS:3.5-5.5 份； B:0.2-l份； Ce:0.20-0.45份； Cu:85-95份。8. 根据权利要求7或8所述的拖车装置，其特征在于:所述锡金铜合金的制备方法包括 以下步骤： 51、 按照上述拖车球组件的锡青铜合金组成成分及其重量百分比选择合金材料，将合 金材料放入坩埚，快速加热至1400~1500°C进行熔炼，保温25~30min，使合金充分溶解； 52、 将熔炼后的合金进行铸坯，在温度900~950°C，保温时间75~85min时对合金进行 挤压； 53、 合金冷变形加工； 54、 在温度300~400°C下，进行多次退火； 55、 合金拉伸处理； 56、 将拉伸后的成品进行钝化处理，时间30~60s。9.根据权利要求1-4任意一项所述的拖车装置，其特征在于:在调节臂的内表面设置有 一层防磨缓冲层，所述防磨缓冲层采用高耐磨TPEE热塑性聚酯弹性体制成，所述高耐磨 TPEE热塑性聚酯弹性体的原料组成包括(wt% ) :TPEE 49-59% ;PTFE 20-30% ;无碱玻璃纤 维5-15%，润滑剂5-15%;抗氧剂0.2-1.0%;余量为二氧化硅。10. 根据权利要求9所述的拖车装置，其特征在于:所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂 168、抗氧剂1076或者抗氧剂164中的一种或者几种的混合物。
【专利摘要】本发明提供了一种新型可调拖车装置，属于机动车附件技术领域；它解决了现有拖车臂中拖车球易断裂且主臂易受损的技术问题；本发明的技术方案为：一种新型可调拖车装置，包括主臂，其用于与机动车固连；调节臂，其上端与主臂端部垂直固连；拖车球组件，其用于与另一机动车相连；所述拖车球组件与调节臂接触并能在调节臂上垂直移动，当拖车球组件移动至预定位置时，所述拖车球组件能固定于调节臂上；本发明的有益效果为：拖车球组件与主臂活动连接，使得拖车球组件不存在断裂的情形，其使用寿命较长，拖车球组件能固定在调节臂上不同的高度位置，使得拖车球组件受力时更加集中，力的损耗较少，主臂受损的几率也较小。
【IPC分类】B60D1/46, B60D1/14
【公开号】CN105459744
【申请号】CN201510800693
【发明人】李光龙
【申请人】宁波市鄞州龙腾工具厂
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月19日