一种电动汽车的整车控制器、热管理方法和电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电动汽车的整车控制器、热管理方法和电动汽车。
【背景技术】
[0002]能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。
[0003]在目前的电动汽车中，电池管理系统针对电池模组执行电池热管理，而整车控制器针对车内温度执行整车热管理。电池热管理与整车热管理分别具有各自独立的致冷制热源。在现有技术中，整车控制器只针对车内温度执行整车热管理，而对电池热管理缺乏控制，因此整车控制器对车辆的控制效率不高。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种电动汽车的整车控制器、热管理方法和电动汽车，从而提高整车控制器的控制效率。
[0005]本发明提出一种电动汽车的整车控制器，包括;电池模组温度采集模块，用于采集电池模组温度；
[0006]车内温度控制指令生成模块，用于生成车内温度控制指令；
[0007]控制模块，用于基于采集的电池模组温度和车内温度控制指令，控制用于统一管理电池模组温度和车内温度的热传递子系统的工作模式。
[0008]优选地，车内温度控制指令生成模块包括:
[0009]车内温度采集单元，用于采集车内温度；
[0010]比较器，用于比较采集的车内温度与预定的车内温度门限值；
[0011]车内温度控制指令生成单元，用于基于比较器的比较结果生成车内温度控制指令。
[0012]优选地，车内温度控制指令生成模块分别与加热开关和致冷开关连接；
[0013]车内温度控制指令生成模块，用于基于加热开关触发指令和/或致冷开关触发指令生成车内温度控制指令。
[0014]优选地，所述工作模式包括下列中的至少一个:
[0015]乘员加热模式;乘员制冷模式；电池模组加热模式；电池模组制冷模式;乘员和电池模组都加热模式;乘员和电池模组都制冷模式;乘员加热电池模组制冷模式;乘员制冷电池模组加热模式。
[0016]优选地，控制模块，用于执行下列至少一个:
[0017]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员和电池模组都加热模式；
[0018]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员和电池模组都致冷模式；
[0019]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示空操作时，控制所述热传递子系统进入电池模组加热模式；
[0020]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示空操作时，控制所述热传递子系统进入电池模组致冷模式；
[0021]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员致冷电池模组加热模式；
[0022]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员加热电池模组致冷模式；
[0023]当所述电池模组温度既不低于预先设定的电池模组低温门限温度值也不高于预先设定的电池模组高温门限温度值，且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员加热模式；
[0024]当所述电池模组温度既不低于预先设定的电池模组低温门限温度值也不高于预先设定的电池模组高温门限温度值，且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员致冷模式。
[0025]优选地，所述热传递子系统包括:乘员致冷回路；与电池模组连接的热处理回路；布置在所述乘员致冷回路和热处理回路之间的热交换器。
[0026]本发明还提出一种电动汽车的热管理方法，该方法应用于整车控制器，该方法包括:
[0027]采集电池模组温度；
[0028]生成车内温度控制指令；
[0029]基于电池模组温度和车内温度控制指令，控制用于统一管理电池模组温度和车内温度的热传递子系统的工作模式。
[0030]优选地，所述车内温度控制指令是基于采集的车内温度与预定的车内温度门限值的比较结果所生成的;或
[0031]所述车内温度控制指令是基于加热开关触发指令或致冷开关触发指令所生成的。
[0032]优选地，该方法包括下列中至少一个:
[0033]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员和电池模组都加热模式；
[0034]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员和电池模组都致冷模式；
[0035]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示空操作时，控制所述热传递子系统进入电池模组加热模式；
[0036]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示空操作时，控制所述热传递子系统进入电池模组致冷模式；
[0037]当所述电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员致冷电池模组加热模式；
[0038]当所述电池模组温度高于预先设定的电池模组高温门限温度值且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员加热电池模组致冷模式；
[0039]当所述电池模组温度既不低于预先设定的电池模组低温门限温度值也不高于预先设定的电池模组高温门限温度值，且车内温度控制指令用于指示加热时，控制所述热传递子系统进入乘员加热模式；
[0040]当所述电池模组温度既不低于预先设定的电池模组低温门限温度值也不高于预先设定的电池模组高温门限温度值，且车内温度控制指令用于指示致冷时，控制所述热传递子系统进入乘员致冷模式。
[0041]本发明还提出一种电动汽车，该电动汽车包括如上任一项所述的整车控制器。
[0042]从上述技术方案可以看出，在本发明实施方式中，整车控制器采集电池模组温度并生成车内温度控制指令，通过热传递子系统统一地集中控制电池模组温度和车内温度。因此，整车控制器对车辆的控制效率获得提高。
[0043]而且，本发明整合电池模组的热处理回路与汽车本身的乘员致冷回路，统一协调利用车辆能量，采用一套致冷和加热源即可以给乘员和电池模组致冷/加热，从而提高了能量利用效率。
[0044]另外，相比较现有技术中采用两套致冷制热系统，本发明还显著降低了成本。还有，本发明以较少的系统元件实现了高效的系统热量传递，不仅可以减少系统复杂程度，还可以实现灵活调整。
【附图说明】
[0045]以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0046]图1为本发明电动汽车的整车控制器的结构图；
[0047]图2为本发明第一实施方式的车内温度控制指令生成模块的示范性结构图；
[0048]图3为本发明第二实施方式的车内温度控制指令生成模块的示范性结构图；
[0049]图4为本发明电动汽车的热管理系统的示范性结构图；
[0050]图5为本发明实施方式热传递子系统的示范性结构图；
[0051]图6为本发明的电动汽车的热管理方法流程图。
【具体实施方式】
[0052]为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表不相同的部分。
[0053]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0054]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相