统2的结构图。
[0102]由图5可见，该热传递子系统2包括:
[0103]乘员致冷回路3;
[0104]热处理回路4;
[0105]热交换器5，热交换器5布置在乘员致冷回路3和热处理回路4之间；其中热处理回路5包括:冷却液主回路54及分别连接到冷却液主回路54的多个分支管路55;每个分支管路55包括电池模组的各自水室21。
[0106]其中，乘员致冷回路3为汽车本身所具有的乘员空调致冷回路。通过热交换器5将电池模组的热处理回路4与汽车本身的乘员致冷回路3相整合。热交换器5用来使热量从热流体传递到冷流体，以满足规定的工艺要求的装置。
[0107]可以按不同的方式对本发明的热交换器5进行分类。示范性地，按热交换器5的操作过程可分为间壁式、混合式、蓄热式(或称回热式)三大类;按热交换器5的表面紧凑程度可分为紧凑式和非紧凑式两类。
[0108]具体地，乘员致冷回路3包括:与热交换器5连接的蒸发器组件56;与蒸发器组件56连接的第一电磁阀VI;与热交换器5连接的冷凝器组件57;与热交换器5连接的第二电磁阀V2，第二水阀V2还连接冷凝器组件57和第一电磁阀VI。蒸发器组件56包括蒸发器及其风扇；冷凝器组件57包括冷凝器及其风扇。
[0109]热处理回路4包括:与各个水室21的入口63相连接的第三电磁阀V3和第五电磁阀V5 ；与各个水室21的出口64相连接的栗58和第四电磁阀V4 ；与栗58连接的正温度系数(PTC)加热器59，该正温度系数加热器59连接热交换器5;与第四电磁阀V4连接的加热器组件60，该加热器组件60连接热交换器5;与热交换器5连接的散热器组件61，该散热器组件61连接第五电磁阀V5;与散热器组件61连接的膨胀罐62，该膨胀罐62连接热交换器5，其中加热器组件60包括加热器及其风扇;散热器组件61包括散热器及其风扇。
[0110]在第一工况中，PTC加热器59不加热，而且热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用，此时第三电磁阀V3断开，第四电磁阀V4断开，第五电磁阀V5接通。此时，冷却液从水室21的出口64流出，分别经由栗58、PTC加热器59、热交换器5和散热器组件61返回水室21的入口63。在第一工况中，散热器组件61基于室温空气的冷却效果执行电池模组的散热功能。
[0111]在第二工况中，PTC加热器59不加热，热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中起热交换作用，而且第一电磁阀VI断开，第二电磁阀V2接通、第三电磁阀V3接通，第三电磁阀V4断开，第五电磁阀V5断开。此时，压缩机65产生的冷空气经过第二电磁阀V2流经热交换器5。冷却液从水室21的出口64流出，经由PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口63。在第二工况中，由乘员致冷回路3执行电池模组的散热功能。
[0112]第一工况和第二工况都对应于电池模组致冷模式。区别在于，在第一工况中，散热器组件61基于室温空气冷却电池模组;在第二工况中，乘员致冷回路3执行电池模组的散热功能。
[0113]在第三工况中，PTC加热器59加热，而且热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用，此时第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4断开，第五电磁阀V5断开。此时，冷却液从水室21的出口 64流出，经由栗58、PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63。在第三工况中，PTC加热器59执行电池模组的加热功能。第三工况对应于电池模组加热模式。
[0114]在第四工况中，热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用。第一电磁阀VI断开，第二电磁阀V2断开，压缩机65产生的冷空气经过冷凝器57，被提供到乘员环境，从而实现乘员环境致冷。第四工况对应于乘员致冷模式。
[0115]在第五工况中，PTC加热器59加热，而且热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用，此时第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4接通，第四电磁阀V5断开。此时，冷却液从水室21的出口 64流出，一路经由栗58、PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63;—路经由第四电磁阀V4、加热器组件60、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63。在第五工况中，PTC加热器59执行电池模组和乘员环境的加热功能。第五工况对应于乘员和电池模组都加热模式。
[0116]在第六工况中，PTC加热器59不加热，热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中起热交换作用，而且第一电磁阀VI断开，第二电磁阀V2接通、第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4断开，第五电磁阀V5断开。此时，压缩机65产生的冷空气经过第二电磁阀V2流经热交换器5。冷却液从水室21的出口64流出，经由PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63，从而实现电池模组的散热。而且，压缩机65产生的冷空气还经过冷凝器组件57，被提供到乘员环境，从而实现乘员环境致冷。第六工况对应于乘员和电池模组都致冷模式。
[0117]在第七工况中，PTC加热器59加热，而且热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用，此时第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4接通。此时，冷却液经由第四电磁阀V4、加热器组件60、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63，从而实现乘员环境加热。第七工况对应于乘员加热模式。
[0118]在第八工况中，热交换器5在乘员致冷回路3和热处理回路4之中不起热交换作用。第一电磁阀VI断开，压缩机65产生的冷空气经过冷凝器组件57，被提供到乘员环境，从而实现乘员环境致冷。而且，PTC加热器59加热，第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4断开，第五电磁阀V5断开。此时，冷却液从水室21的出口 64流出，经由栗58、PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63。在第八工况中，PTC加热器59执行电池模组的加热功能。第八工况对应于乘员致冷电池模组加热模式。
[0119]在第九工况中，PTC加热器59加热，此时第三电磁阀V3闭合，第四电磁阀V4闭合。此时，冷却液经由第四电磁阀V4、加热器组件60、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63，从而实现乘员环境加热。而且，压缩机65产生的冷空气经过第二电磁阀V2流经热交换器5。冷却液从水室21的出口 64流出，经由PTC加热器59、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口 63。第九工况对应于乘员加热电池模组致冷模式，其中乘员致冷回路3执行电池模组的散热功能。
[0120]在第十工况中，PTC加热器59加热，此时第三电磁阀V3接通，第四电磁阀V4接通。此时，冷却液经由加热器组件60、热交换器5和第三电磁阀V3返回水室21的入口63，从而实现乘员环境加热。而且，冷却液从水室21的出口64流出，分别经由栗58、PTC加热器59、热交换器5和散热器组件61返回膨胀罐62。在第十工况中，散热器组件61基于室温空气冷却，以执行电池模组的散热功能。第十工况也对应于乘员加热电池模组致冷模式，其中散热器组件61基于室温空气冷却电池模组。
[0121]以上示范性描述了热量传递系统2的具体工况。本领域技术人员可以意识到，基于应用环境的不同，还可以产生其它工况，本发明对此并无限定。
[0122]以上以图5所示的传递子系统为例，详细描述了本发明的热管理系统工作模式。本领域技术人员可以意识到，传递子系统的具体结构可以发生各种变化，本发明实施方式对此并无限定。
[0123]基于上述描述，本发明还提出了一种电动汽车的热管理方法。
[0124]图6为本发明实施方式的电动汽车的热管理方法流程图，该方法应用于整车控制器。
[0125]如图6所示，该方法包括:
[0126]步骤601:采集电池模组温度；
[0127]步骤602:生成车内温度控制指令；
[0128]步骤603:基于电池模组温度和车内温度控制指令，控制用于统一管理电池模组温度和车内温度的热传递子系统的工作模式。
[0129]在一个实施方式中，车内温度控制指令是整车控制器基于采集的车内温度与预定的车内温度门限值的比较结果所生成的；或，车内温度控制指令是整车控制器基于加热开关触发指令或致冷开关触发指令所生成的。
[0130]在一个实施方式中，该方法包括下列中至少一个:
[0131]当电池模组温度低于预先设定的电池模组低温门限温度值且车内温度控制指令用于指示加热时，整车控制器控制热传递子系统进入乘员和电池模组都加热模式；
[0132]当电池模组温度高于预先设