车辆液力缓速器的控制系统及控制方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种车辆液力缓速器的控制系统及控制方法。
【背景技术】
[0002]液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。比例阀安装在液力缓速器的进气口上，可以通过调节比例阀的开度来调节比例阀的进气通道的进气量。液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入到进气通道，然后通过进气通道进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过回油通道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。
[0003]安装有液力缓速器的车辆在进行下坡时，由于液力缓速器在设定好工作档位后，液力缓速器的制动力恒定，使得车辆在下坡时，车速会不断增大，这样就需要不断踩刹车来减慢车速，使得车辆驾驶的舒适性较差。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，提供一种车辆液力缓速器的控制系统，其使得在车辆下坡过程中，可以通过液力缓速器和电子真空助力器使得车速维持不变，不需要踩刹车，使得车辆驾驶舒适性较好。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供的车辆液力缓速器的控制系统，包括车辆自身的行车电脑、电子真空助力器、防抱死制动系统、油门踏板传感器和安装在车辆上的液力缓速器；
液力缓速器包括控制器、比例阀和档位开关，档位开关与控制器电连接用于向控制器发送档位信号，比例阀与控制器电连接用于控制液力缓速器的进气量；
行车电脑与控制器电连接用于向控制器发送车速信号；
行车电脑与电子真空助力器电连接用于控制电子真空助力器的启停；
防抱死制动系统与行车电脑电连接用于向行车电脑发送ABS启动信号；
油门踏板传感器与行车电脑电连接用于向行车电脑发送油门信号。
[0006]本发明还公开了一种车辆液力缓速器的控制方法，包括以下步骤:
当车辆开始下坡行驶时，将档位开关设定为一档，使得比例阀进入可自由调节开度的状态，并且此时控制器由行车电脑获取当前车速S，控制器记录当前车速S;
在车辆下坡的过程中，行车电脑控制电子真空助力器启动，同时控制器控制比例阀的开度线性增大，液力缓速器在车辆下坡过程中对车辆的制动力持续增大，使得在车辆下坡过程中车速一直保持为S。
[0007]作为优选，当防抱死制动系统启动时，防抱死制动系统向行车电脑发送ABS启动信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作。
[0008]作为优选，当车辆驾驶员踩油门时，油门踏板传感器向行车电脑发送油门信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作。
[0009]采用以上结构和方法后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点:
在车辆开始下坡时，驾驶员将液力缓速器的档位开关调到一档，此时液力缓速器的控制器记录当前车速，然后在汽车下坡过程中，电子真空助力器启动对车辆施加制动力，比例阀的开度线性增大使得液力缓速器对车辆的制动力持续增大，使得车辆下坡过程中车速维持不变，使得车辆驾驶员不需要踩刹车，使得车辆行驶平稳，使得车辆驾驶舒适性较好。
[0010]并且，在车辆的防抱死制动系统启动时，液力缓速器停止工作，以避免液力缓速器使得车辆制动力进一步增大，从而避免防抱死制动系统在进行防抱死调节所需要的作用力进一步增大，保证防抱死制动系统的正常工作。
[0011]并且，在踩油门时，液力缓速器自动停止工作，可以防止液力缓速器对车辆加速造成阻力，避免因此增加油耗的情况。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的结构框图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0014]由图1所示，本发明车辆液力缓速器的控制系统包括车辆自身的行车电脑2、电子真空助力器5和安装在车辆上的液力缓速器I。
[0015]液力缓速器I包括控制器101、比例阀102和档位开关103，档位开关103与控制器101电连接用于向控制器101发送档位信号，比例阀102与控制器101电连接用于控制液力缓速器的进气量。
[0016]行车电脑2与控制器101电连接用于向控制器101发送车速信号。
[0017]行车电脑2与电子真空助力器5电连接用于控制电子真空助力器5的启停。
[0018]真空电子助力器5，英文名为Electronic Vacuum Booster，简称EVB，用于对车辆进行辅助制动。
[0019]本发明还公开了一种车辆液力缓速器的控制方法，包括以下步骤:
当车辆开始下坡行驶时，将档位开关设定为一档，使得比例阀进入可自由调节开度的状态，并且此时控制器由行车电脑获取当前车速S，控制器记录当前车速S;
在车辆下坡的过程中，控制器控制电子真空助力器启动，同时控制器控制比例阀的开度线性增大，液力缓速器在车辆下坡过程中对车辆的制动力持续增大，使得在车辆下坡过程中车速一直保持为S。
[0020]车辆液力缓速器的控制系统还包括车辆自身的防抱死制动系统3，防抱死制动系统3与行车电脑2电连接用于向行车电脑2发送ABS启动信号；当防抱死制动系统启动时，防抱死制动系统向行车电脑发送ABS启动信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作，防抱死制动系统3作用就是在汽车制动时，减小制动力，使车轮不被抱死，使车轮处于边滚边滑滑移率在20%左右的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，而液力缓速器的作用是增大车辆制动力，液力缓速器和防抱死制动系统的作用力是相反的，所以在防抱死制动系统启动时，需要将液力缓速器关闭。
[0021 ]车辆液力缓速器的控制系统还包括车辆自身的油门踏板传感器4，油门踏板传感器4与行车电脑2电连接用于向行车电脑2发送油门信号；当车辆驾驶员踩油门时，油门踏板传感器向行车电脑发送油门信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作，当踩油门时，需要车辆进行加速，而液力缓速器的作用是对车辆施加制动力，液力缓速器将会阻碍车辆加速，所以在踩油门时需要将液力缓速器关闭。
[0022]以上仅就本发明应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本发明的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本发明的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种车辆液力缓速器的控制系统，其特征在于，包括车辆自身的行车电脑(2)、电子真空助力器(5)、防抱死制动系统(3)、油门踏板传感器(4)和安装在车辆上的液力缓速器(I); 液力缓速器(I)包括控制器(1I)、比例阀(102 )和档位开关(103)，档位开关(103 )与控制器(101)电连接用于向控制器(101)发送档位信号，比例阀(102)与控制器(101)电连接用于控制液力缓速器的进气量； 行车电脑(2)与控制器(101)电连接用于向控制器(101)发送车速信号； 行车电脑(2)与电子真空助力器(5)电连接用于控制电子真空助力器(5)的启停； 防抱死制动系统(3)与行车电脑(2)电连接用于向行车电脑(2)发送ABS启动信号； 油门踏板传感器(4)与行车电脑(2)电连接用于向行车电脑(2)发送油门信号。2.—种基于权利要求1的车辆液力缓速器的控制方法，其特征在于，包括: 当车辆开始下坡行驶时，将档位开关设定为一档，使得比例阀进入可自由调节开度的状态，并且此时控制器由行车电脑获取当前车速S，控制器记录当前车速S; 在车辆下坡的过程中，行车电脑控制电子真空助力器启动，同时控制器控制比例阀的开度线性增大，液力缓速器在车辆下坡过程中对车辆的制动力持续增大，使得在车辆下坡过程中车速一直保持为S。3.根据权利要求2所述的车辆液力缓速器的控制方法，其特征在于，当防抱死制动系统启动时，防抱死制动系统向行车电脑发送ABS启动信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作。4.根据权利要求2所述的车辆液力缓速器的控制方法，其特征在于，当车辆驾驶员踩油门时，油门踏板传感器向行车电脑发送油门信号，行车电脑向控制器发送信号，控制器控制比例阀关闭以使液力缓速器停止工作。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆液力缓速器的控制系统，在车辆开始下坡时，驾驶员将液力缓速器的档位开关调到一档，此时液力缓速器的控制器记录当前车速，然后在汽车下坡过程中，电子真空助力器启动对车辆施加制动力，比例阀的开度线性增大使得液力缓速器对车辆的制动力持续增大，使得车辆下坡过程中车速维持不变，使得车辆驾驶员不需要踩刹车，使得车辆行驶平稳，使得车辆驾驶舒适性较好。
【IPC分类】B60T10/02
【公开号】CN105480217
【申请号】CN201510852041
【发明人】姚峰, 徐鹏远, 陈静良
【申请人】宁波华盛汽车部件有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月30日