一种主动充气密封控制系统和自卸车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及车辆领域，特别涉及一种主动充气密封控制系统和自卸车。
【背景技术】
[0002]目前，城市运输渣土车和自卸车的卸货门与货箱之间都有密封结构，用于防止渣土车沿途泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。卸货门与货箱之间常用的密封结构有:橡胶垫密封结构形式和充气密封结构形式及智能充气密封结构形式。
[0003]CN105109394 A号专利公开一种自卸车及其货厢密封机构，该结构属于一种智能充气密封结构。如图1所示，增压装置1、减压阀2、通断阀3及膨胀密封条4依次串联，控制器7分别与第一压力传感器5、第二压力传感器6及通断阀3电连接;第一压力传感器5设置于伸缩油缸上，用于检测伸缩油缸的无杆腔内的压力;第二压力传感器6设置于货厢本体8上，用于检测货厢本体8所承受的重力;控制器7根据第一压力传感器5和第二压力传感器6的反馈控制通断阀3动作。自卸车在行驶途中，控制器7第二压力传感器6的反馈信号，当第二压力传感器6检测到的重力超过自重一定值(比如额定载荷的三分一)时，控制器7控制通断阀3使膨胀密封条4充气。在卸货过程中，第一压力传感器5检测到的压力随之增大，当该压力达到预定值时，控制器7控制通断阀3使膨胀密封条4排气。根据该智能充气密封结构存在以下不足:
[0004]1、通断阀3为二位三通式电磁阀，当卸货门需密封时，要持续充气，因此电磁阀必须持续得电，电磁阀的使用寿命将大大缩短。若减压阀因故障失效时，膨胀密封条4内气压增加，会导致充气密封橡胶破损。
[0005]2、在行驶途中由于受到货物的挤压和惯性力，使得膨胀密封条4内气压瞬间增大时，无法自动减压。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明提出一种主动充气密封控制系统和自卸车，以解决充气密封圈无法自动保压的问题。
[0007]—方面，本发明提供了一种主动充气密封控制系统，在车辆底盘上安装有货箱，在货箱上安装有卸货门，充气密封圈安装在卸货门与货箱之间；包括控制器和压力传感器及充气电磁阀；压力传感器将检测到充气密封圈内压力信号反馈给控制器，当充气密封圈内压力低于第一预设阀值时，控制器控制充气电磁阀向充气密封圈充气。
[0008]进一步地，包括第二传感器，第二传感器检测货箱重量，当货箱重量超过第二预设阀值，且充气密封圈内压力低于第一预设阀值时，控制器控制充气电磁阀向充气密封圈充Ho
[0009]进一步地，包括气动溢流阀，气动溢流阀和压力传感器的进气口与充气密封圈的进出口相通。
[0010]进一步地，充气电磁阀的A气口与充气密封圈的进出口相通；当充气电磁阀得电时，充气电磁阀的P气口与充气电磁阀的A气口相通；当充气电磁阀失电，充气电磁阀的P气口与充气电磁阀的A气口中断;控制器控制充气电磁阀得电或失电。
[0011 ] 进一步地，包括排气电磁阀，排气电磁阀的A气口与充气密封圈的进出口相通，排气电磁阀的T气口与外界大气相通；当排气电磁阀得电时，排气电磁阀的A气口与排气电磁阀的T气口相通；当排气电磁阀失电时，排气电磁阀的A气口与排气电磁阀的T气口中断;控制器控制排气电磁阀得电或失电。
[0012]进一步地，包括第一传感器，在车辆底盘与货箱之间设置有举升油缸，车辆底盘与货箱通过转轴连接，举升油缸两端分别与车辆底盘及货箱连接，举升油缸驱动货箱倾倒;第一传感器检测货箱举升和平放状态；当货箱处于举升状态时，控制器控制排气电磁阀得电；当货箱处于平放状态，且充气密封圈内压力低于预设阀值时，控制器控制充气电磁阀向充气密封圈充气。
[0013]进一步地，在车辆底盘上设置有压缩空气源，包括减压阀，减压阀的出气口与充气电磁阀的P气口相通，减压阀的进气口通过管路与压缩空气源相连。
[0014]进一步地，包括排气电磁阀，充气电磁阀和排气电磁阀共同组成换向阀；换向阀的A气口与充气密封圈的进出口相通，换向阀的T气口与外界大气相通；当右侧的排气电磁阀得电时，换向阀处于右位，充气密封圈的进出口与外界大气相通;当左侧的充气电磁阀得电时，换向阀处于左位，充气密封圈的进出口与换向阀的P气口相通；当排气电磁阀和充气电磁阀均失电时，换向阀处于中位时，充气密封圈的进出口与换向阀的P气口及换向阀的T气口中断。
[0015]另外，本发明还提供了一种自卸车，包括上述的主动充气密封控制系统。
[0016]进一步地，卸货门位于货箱尾部或者侧面。
[0017]本发明提出一种主动充气密封控制系统和自卸车。在机构磨损、变形等导致的卸货门与货箱间隙变化的情况下，充气密封圈可以主动补偿。控制器通过压力传感器反馈的充气密封圈内压力信号，自动控制气动回路中的充气电磁阀，对充气密封圈进行充气，使充气密封圈内气压保持恒定。实现快速排气，使充气密封圈快速回缩，避免在倒渣土时损伤充气密封圈。
【附图说明】
[0018]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0019]图1为现有的货厢密封机构示意图；
[0020]图2为本发明第一实施例的主动充气密封控制系统示意图；
[0021]图3为本发明第二实施例的主动充气密封控制系统示意图。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0023]下面结合图2和图3，对本发明的优选实施例作进一步详细说明，
[0024]如图2所示，本优选实施例的主动充气密封控制系统，在车辆底盘上安装有货箱，在货箱上安装有卸货门，充气密封圈10安装在卸货门与货箱之间。卸货门一般安装在货箱尾部，但一些自卸车将卸货门安装在货箱左侧或右侧。一般自卸车均包括举升油缸，举升油缸两端分别与车辆底盘及货箱连接，车辆底盘与货箱通过转轴连接，举升油缸驱动货箱倾倒货物。
[0025]充气密封圈10类似于气囊，给充气密封圈10充气，充气密封圈10会膨胀。充气密封圈10—般从车辆底盘的压缩空气源取气。由于车辆底盘气压6-8bar，该车辆底盘气压较高，一般需要对该车辆底盘气压进行减压和过滤处理，因此在充气密封圈10的气路中设置有过滤器16和减压阀15，减压阀15设定压力为0.2bar，减压阀15的出口压力一般恒定在0.2bar左右。
[0026]主动充气密封控制系统包括控制器和压力传感器13及充气电磁阀14;压力传感器13将检测充气密封圈10的气路压力，也就是检测充气密封圈10内压力，压力传感器13将充气密封圈10内压力信号反馈给控制器。充气电磁阀14的A气口与充气密封圈10的进出口相通;当充气电磁阀14得电时，充气电磁阀14的P气口与充气电磁阀14的A气口相通；当充气电磁阀14失电，充气电磁阀14的P气口与充气电磁阀14的A气口中断;控制器控制充气电磁阀14得电或失电。控制器的控制策略时:在机构磨损、变形等导致的卸货门与货箱间隙变大，充气密封圈10内压力低于0.2bar时，控制器控制充气电磁阀14得电，向充气密封圈10充气，使充气密封圈10内压力恒定在0.2bar左右。
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