元件的用于形成织物衬底扶手的另一个可选的实施例的模型的剖视图；
[0052]图24是示出结合于要在模型中设置的可成形的材料以形成织物衬底扶手的内和外扶手衬底的模型的部分的用于形成织物衬底扶手的图20的模型的剖视图；
[0053]图25是表明用于形成车辆车门的织物衬底扶手的方法的示意流程图。
【具体实施方式】
[0054]为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。
[0055]如图1-4所示，附图标记10总体上指的是包括内扶手衬底12并且具有延伸到外扶手衬底16的至少一个屈曲元件14的车辆织物衬底扶手。间隙18是由内和外扶手衬底12、16以及至少一个屈曲元件14限定。织物元件20横跨间隙18延伸并且连接到内和外扶手衬底12、16。罩元件22在织物元件20的上方延伸并且由织物元件20竖直支撑。
[0056]再次参考图1的实施例，织物衬底扶手10邻近乘员的肘部和手臂的位置安装在车辆26的车门24内以当乘员在车辆26中时向乘员的手臂提供竖直支撑。可以预期的是，织物衬底扶手10也可以设置在车辆26的内侧面板上以为在不具有与其邻近的车门24的座椅位置中的乘员提供手臂支撑。这样的位置可以包括但不限于双门车辆的后排座椅、四门车辆中的第三排座椅、中央控制台和其他相似的位置。
[0057]再次参考图2-4的实施例，内扶手衬底12连接到车门框架42的下部部分44并且外扶手衬底16连接到车门框架42的上部部分40。第一屈曲元件50沿扶手衬底的前边缘52在内和外扶手衬底12、16之间延伸，其中第一屈曲元件50限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的间隙18的前边界54。第二屈曲元件56沿扶手衬底的后边缘60在内和外扶手衬底12、16之间延伸。第二屈曲元件56限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的间隙18的后边界58。间隙18配置成实质上延伸内和外扶手衬底12、16的长度。织物元件20连接到内和外扶手衬底12、16并且横跨间隙18，使得织物元件20为设置在间隙18的外部范围内的织物衬底扶手10的那些部分提供主要竖直支撑。
[0058]现在参考图3和4的实施例，织物元件20的第一边缘70连接到内扶手衬底12，其中内扶手衬底12包括至少一个槽72。织物元件20的第一边缘70包括配置成接合内扶手衬底12的槽72的紧固元件74。织物元件20的第二边缘76配置成连接到外扶手衬底16，使得织物元件20横跨间隙18张紧以在间隙18的外部范围内限定的那些部分上竖直支撑乘员的手臂。
[0059]如图2-5的实施例所示，织物元件20的第一边缘70可以包括接合在内扶手衬底12内限定的相应多个槽72的多个紧固元件74。紧固元件74可以包括接合相应的槽72的钩子80。紧固元件74也可以包括接合邻近槽72的配合凸耳84的过盈凸耳82以实质上将织物元件20的第一边缘70连接到内扶手衬底12。在各个实施例中，内扶手衬底12可以包括配置成容纳来自织物元件20的第一边缘70的多个紧固元件74的单个槽72。可选地，织物元件20可以包括与内扶手衬底12的单个槽72连接的单个紧固元件74。还可以预期的是，上述的相应的槽72和紧固元件74可以设置在外扶手衬底16和织物元件20的第二边缘76上。可以进一步预期的是，织物元件20的第一和第二边缘70、76可以各自包括接合在内和外扶手衬底12、16中的每一个内限定的配合槽72的紧固元件74。
[0060]在各个实施例中，织物元件20可以由各种柔性织物材料制成，柔性织物材料可以包括但不限于棉布、织物、塑料、乙烯基树脂、金属织物、金属丝网、以及可以设置在内和外扶手衬底12、16上并且围绕内和外扶手衬底12、16成形的其他实质上织物型的材料。此夕卜，在各个实施例中，织物元件20可以是A级阻燃织物。可以预期的是，在各个实施例中，织物元件20可以至少部分地是有弹性的，以便织物元件20—一当横跨间隙18张紧时一一可以至少部分地拉伸以当车辆26的用户将手臂放置在织物衬底扶手10上时给车辆26的用户提供舒适性。在上述实施例中，施加于在内和外扶手衬底12、16之间延伸的织物元件20上的张紧力配置成提供位置，当乘员在车辆26内时，为了舒适，乘员可以将他们的手臂放置在该位置上。罩元件22和织物元件20的组合配置成当乘员将他们的手臂放置在织物衬底扶手10上时至少提供一些竖直位移。在这样的实施例中，罩元件22和织物元件20为乘员提供衬垫表面。在其他实施例中，如将在下面更充分地描述，各种衬垫元件可以添加到扶手衬底以为利用织物衬底扶手10的乘员提供附加填充。
[0061]在各个实施例中，罩元件22可以由各种材料制成，材料可以包括但不限于皮革、PVC(聚氯乙烯)、ΤΡ0(热塑性聚烯烃)、塑料、乙烯基树脂、其组合、或其他相似的材料。罩元件22配置成在内和外扶手衬底12、16、屈曲元件14和织物元件20的上方延伸。可以预期的是，罩元件22可以在织物衬底扶手10的上方张紧，或可以固定或粘附到织物衬底扶手10。
[0062]如图4的实施例所示，第一和第二屈曲元件50、56可以限定织物衬底扶手10的部分，其中织物衬底扶手10包括内和外扶手衬底12、16以及在内和外扶手衬底12、16之间延伸的屈曲元件14。可选地，第一和第二屈曲元件50、56可以是连接到内扶手衬底12、外扶手衬底16或者两者的单独的元件。可以预期的是，在各个实施例中，屈曲元件14可以是围绕织物元件20的至少一部分延伸并且容纳织物元件20的至少一部分的织物元件框架的一部分。在这样的实施例中，织物元件框架连接到内和外扶手衬底12、16。
[0063]如图12的实施例所示，第一和第二屈曲元件50、56限定织物衬底扶手10的弱化部分，使得比如在侧面碰撞事件中，置于织物衬底扶手10上的横向力90引起第一和第二屈曲元件50、56弯曲或偏斜以至少吸收施加到织物衬底扶手10的横向力90的一部分。实质上柔性的织物元件20在第一和第二屈曲元件50、56之间的间隙18的区域中向织物衬底扶手10提供一一若有的话一一最小限度的横向支撑。以这种方式，织物元件20可以在乘员使用的扶手10的那些部分上提供竖直支撑，同时也向织物衬底扶手10提供很小的一一若有的话一一横向结构，使得第一和第二屈曲元件50、56可以在碰撞的情况下偏斜。第一和第二屈曲元件50、56的偏斜用于使织物扶手衬底10由于横向力90而突出到车辆26的车厢中的距离减到最小。在各个实施例中，当施加横向力90时为了允许屈曲元件14偏斜，第一和第二屈曲元件50、56配置成至少在横向方向上比内和外扶手衬底12、16弱化。通过由不同的并且比内和外扶手衬底12、16弱化的材料制成第一和第二屈曲元件50、56，可以实现这种弱化条件。通过使第一和第二屈曲元件50、56具有更薄的横截面面积，也可以实现弱化条件。其他配置可以包括但不限于通过在第一和第二屈曲元件50、56内限定的弱化缺口或切口、限定第一和第二屈曲元件50、56的弱化部分的压痕或变薄部分以及其他配置。
[0064]在各个实施例中，包括内和外扶手衬底12、16和屈曲元件14的扶手衬底可以由各种材料制成，材料可以包括但不限于金属、塑料、复合材料、其组合以及其他实质上刚性的材料。如上面所讨论的，内和外扶手衬底12、16以及各个屈曲元件14可以由不同的材料制成，使得屈曲元件14配置成在内和外扶手衬底12、16内发生弯曲或偏斜之前，由于横向力90而弯曲或偏斜。也可以预期的是，各个屈曲元件14可以包括在内和外扶手衬底12、16之间延伸的多个屈曲元件14以限定在内和外扶手衬底12、16之间延伸的多个间隙18。
[0065]现在参考图6-8所示的实施例，织物元件20的第一边缘70可以包括一个或多个环