状部件100或可以设置为穿过内扶手衬底12的一个或多个槽72的相似孔。一旦穿过槽72插入，保持杆102就可以穿过环状部件100可滑动地接合，使得保持杆102和环状部件100的组合被阻止通过内扶手衬底12的槽72拉回。这种固定配置在横跨间隙18的织物元件20上形成张力。可以预期的是，正如上面所讨论的实施例，内扶手衬底12可以包括配置成容纳多个环状部件100的单个槽72，环状部件100容纳滑动元件并且将织物元件20的第一边缘70连接到内扶手衬底12。可选地，织物元件20的第一边缘70可以包括实质上延伸织物元件20的第一边缘70的长度的单个纵长的环状部件，其中单个环状部件100设置成穿过在内扶手衬底12内限定的单个槽72。正如上面所讨论的实施例，织物元件20的第二边缘76可以包括一个或多个如上面所讨论的接合在外扶手衬底16内限定的相应的槽72的环状部件100。可以进一步预期的是，织物元件20的第一和第二边缘70、76可以各自包括环状部件100，并且内和外扶手衬底12、16两者都可以包括与织物元件20的环状部件100配合的槽72。
[0066]在各个实施例中，织物元件20可以通过不同于和/或除上述的那些方法之外的方法连接到内和外扶手衬底12、16。这样的方法可以包括但不限于机械型紧固件、过盈配合紧固件、胶粘剂、焊接、U形钉、张紧机构和其他相似的连接方法。此外，这些连接方法可以用于将织物元件20连接到围绕织物元件20的织物框架。在这样的实施例中，当织物元件20连接到织物框架时，织物元件20在框架内张紧并且框架连接到内和外扶手衬底12、16。
[0067]现在参考图9-12所示的实施例，织物衬底扶手10可以包括衬垫元件110，衬垫元件110设置在张紧的织物元件20上并且由张紧的织物元件20竖直支撑。衬垫元件110和织物元件20可以由罩元件22覆盖。内和外扶手衬底12、16可以包括配置成容纳衬垫元件110的至少一部分的凹进部分112，使得织物衬底扶手10具有用于支撑乘员的手臂的实质上平坦的顶面。可以预期的是，衬垫元件110可以通过衬垫元件110周边上的内和外扶手衬底12、16以及屈曲元件14部分地支撑。在各个实施例中，可以预期的是，对在间隙18处的衬垫元件110的主要竖直支撑，是来自横跨间隙18张紧的织物元件20。
[0068]现在参考图10和12的实施例，包括衬垫元件110的织物衬底扶手10的实施例实质上与如上所述的没有衬垫元件110的那些实施例相似地操作。在比如由侧面碰撞的横向力90施加到织物衬底扶手10的情况下，第一和第二屈曲元件50、56——是织物衬底扶手
10的弱化部分--配置成在内和外扶手衬底12、16之前弯曲，使得外扶手衬底16可以朝着内扶手衬底12移动以吸收来自碰撞的横向力90。以这种方式，由于第一和第二屈曲元件50,56的偏斜和外扶手衬底16朝着内扶手衬底12的运动，内扶手衬底12经历朝着车厢的内部的较小的横向位移。由于第一和第二屈曲元件50、56吸收横向力90的一部分，这种配置也可以减缓内扶手衬底12朝着车厢区域向内移动的速度。这种配置允许外扶手衬底16经历比内扶手衬底12的横向位移大的横向位移。上述实施例中的衬垫元件110提供可能用于支撑横跨在内和外扶手衬底12、16之间的间隙18的第一和第二屈曲元件50、56的最小一一若有的话一一的横向结构。以这种方式，在没有在织物衬底扶手10的间隙18处增加横向结构支撑的情况下，衬垫元件110经历与第一和第二屈曲元件50、56实质上相同量的偏斜或压缩。
[0069]现在参考图13-15所不的实施例，一个或多个横向杆120可以设置成横跨在第一和第二屈曲元件50、56之间的间隙18以向衬垫元件110和乘员的手臂提供附加的竖直支撑。横向杆120配置成不与内或外扶手衬底12、16中的一个接合，使得横向杆120提供衬垫下方竖直支撑，但不提供横跨在内和外扶手衬底12、16之间的间隙18的附加的横向支撑。横向杆120显示与第一和第二屈曲元件50、56竖直地定向。可以预期的是，在各个实施例中，只要横向杆120不抑制第一和第二屈曲元件50、56的偏斜，横向杆120就可以以其他非竖直配置的方式定向。横向杆120可以由包括但不限于塑料、金属、复合材料、PVC和其他刚性型材料的各种实质上刚性的材料制成。
[0070]在各个实施例中，横向杆120可以放置在屈曲元件14上或可以放置在第一和第二屈曲元件50、56的凸耳或缺口上，使得横向杆120不提供沿第一和第二屈曲元件50、56的长度的附加的横向结构，当横向力90施加到织物衬底扶手10时，附加的横向结构可能抑制第一和第二屈曲元件50、56的偏斜。以这种方式，横向杆120配置成当横向力90施加到织物衬底扶手10时移动和通过第一和第二屈曲元件50、56的偏斜运动来移动。因此，横向杆120和织物元件20在没有实质上增加间隙18处的织物衬底扶手10以及第一和第二屈曲元件50、56的横向强度的情况下向衬垫元件110提供竖直支撑。在各个实施例中，织物元件20可以放置在横向杆120上，或织物元件20可以放置成穿过横向杆120中的孔，其中横跨间隙18拉伸的织物元件20的张紧力实质上将横向杆120保持在适当的位置中。以这种方式，横向杆120可以最低限度地与第一和第二屈曲元件50、56接合。如上所述，横向杆120也可以连接到织物框架元件，其中织物框架元件包括屈曲元件14并且连接到内和外扶手衬底12、16。
[0071]在各个实施例中，可以预期的是，罩元件22可以包括衬垫部分，使得罩元件22的衬垫部分设置在织物衬底扶手10的间隙18上，其中罩的衬垫部分由第一和第二屈曲元件50,56支撑。此外，在各个实施例中，织物衬底扶手10可以包括手柄，手柄可以用于打开和关闭织物衬底扶手10所连接到的车门24。织物衬底扶手10也可以包括各种杯托、容器和其他储存区域。可以预期的是，包括在织物衬底扶手10中的手柄和储存区域实质上不对第一和第二屈曲元件50、56增加横向支撑。
[0072]现在参考图16-22所示的各个实施例，根据另一个实施例的车辆织物衬底扶手10可以由横跨在内和外扶手衬底12、16之间限定的间隙18张紧的织物元件20形成，其中内和外扶手衬底12、16围绕织物元件20的至少一部分成形。屈曲元件14中的至少一个横跨在内和外扶手衬底12、16之间的间隙18延伸。罩元件22在车辆织物衬底扶手10的织物元件20的上方延伸并且由车辆织物衬底扶手10的织物元件20支撑。在各个实施例中，可以预期的是，织物元件20可以以预定的张力140在内和外扶手衬底12、16之间张紧。根据各个实施例，预定的张力140可以在车辆26的设计阶段中确定以获得车辆26的车门24的特定织物衬底扶手10的结构完整性所必需的参数。因此，织物衬底扶手10的织物元件20可以包括横跨在内和外扶手衬底12、16之间限定的间隙18延伸的相对的第一和第二织物边缘142、144，其中内和外扶手衬底12、16分别围绕织物元件20的相对的第一和第二织物边缘142、144成型。以这种方式，相对的第一和第二织物边缘142、144以预定的张力140彼此远离地张紧。
[0073]再次参考图16-19所示的实施例，织物衬底扶手10的织物元件20可以包括至少一层加强带160，其中每一层加强带160包括主轴线162。通常，主轴线162是由加强带160的抗张力方向限定，加强带160的各个抗张力纤维164沿主轴线162定向。因此，加强带160可以具有沿着特定加强带160的主轴线162的方向抵抗张力的较大能力。可以预期的是，各种抗张力纤维164可以编织在一起。
[0074]如图18-19所示，也可以预期的是，织物元件20可以包括在加强带160内的多个层166，其中每一层加强带160包括其自己的主轴线162，加强带160的单独层166的各个抗张力纤维164沿主轴线162对准。在加强带160的多个层166用于形成织物元件20的情况下，各个层166可以定位为使得加强带160的层166的各个主轴线162以至少两个不同的成角度的方向设置在织物元件20内。因此，织物元件20可以通过分层、编织或其他织物构造方法构造，使得织物元件20配置成