沿两个不同的成角度的方向抵抗张力，加强带160的主轴线162在两个不同的成角度的方向上对准。可以预期的是，构成织物元件20的加强带160的各个层166也可以在三个或更多的方向上设置，使得加强带160的各个层166允许织物元件20在相应的多个方向上抵抗张力。
[0075]现在参考图20，在各个可选的实施例中，可以预期的是，单层加强带160可以由在单层加强带160内彼此交叉放置或在两个或多个成角度的方向上编织的几个单独的抗张力纤维164制成。在这样的实施例中，单层加强带160的可以提供要放置在织物衬底扶手10内的织物元件20的结构要求所必需的抗张力特性。
[0076]根据各个实施例，在织物元件20是由加强带160的两个或多个层166制成的情况下，可以预期的是，每个主轴线162和加强带160的每一层166的抗张力纤维164可以彼此平行地对准，使得加强带160的各个层166可以配合以在单一方向上提供较大的抗张强度。此外，根据织物衬底扶手10的特定设计，加强带160的多个层166可以在多于一个的方向上设置，其中加强带160的两个或多个层166定向以在抗张强度所需的各个方向上提供附加的抗张强度。
[0077]现在参考图21和22所示的实施例，在织物元件20横跨在内和外扶手衬底12、16之间限定的间隙18张紧并且织物元件20在内和外扶手衬底12、16内成型的实施例的情况下，至少部分地限定织物衬底扶手10内的间隙18的屈曲元件14，可以包括限定间隙18的前边界54的第一屈曲元件50和限定间隙18的后边界58的第二屈曲元件56。此外，在较大的竖直支撑是支撑车辆26的乘客舱内的乘员的手臂所必需的情况下，比如横向杆120这样的至少一个支撑元件180可以设置在间隙18内，其横跨在第一和第二屈曲元件50、56之间的间隙18延伸。在这样的实施例中，至少一个支撑元件180不与织物衬底扶手10的内和外扶手衬底12、16接合。因此，已张紧的织物元件20和至少一个支撑元件180可以为邻近各自的车辆车门24的车辆26的乘员的手臂提供竖直支撑。同时，在碰撞条件下施加在织物衬底扶手10上的横向力90可以通过内和外扶手衬底12、16朝着彼此的运动以及在碰撞条件下第一和第二屈曲元件50、56的逐步塌陷来吸收。以这种方式，在内和外扶手衬底12、16内成型的织物元件20以及横跨间隙18延伸的各个支撑元件180，为织物衬底扶手10提供最低限度的——若有的话——横向支撑，横向支撑妨碍或加强内和外扶手衬底12、16以及第一和第二屈曲元件50、56在碰撞条件下吸收横向力90的能力。可以预期的是，在织物元件20成型到内和外扶手衬底12、16中的实施例的情况下，通常不需要将织物元件20固定到内和外扶手衬底12、16的附加固定机构。因此，在这样的实施例中，可以妨碍织物衬底扶手10吸收横向力90的能力的附加的固定部件实质上是不需要的。
[0078]再次参考图21和22，可以预期的是，衬垫元件110可以安装在罩元件22和织物元件20之间的织物衬底扶手10内以在车辆26的使用期间为乘员的手臂提供附加衬垫。在这样的实施例中，可以预期的是，衬垫元件110能够在横向方向上压缩，使得衬垫元件110实质上将不加强织物衬底扶手10，使得内和外扶手衬底12、16在碰撞条件下朝着彼此的运动实质上不会由于衬垫元件110而被阻碍。在包含衬垫元件110的各个实施例中，可以安装至少一个横跨在第一和第二屈曲元件50、56之间的间隙18延伸的衬垫下方竖直支撑元件180。在这个实施例中，衬垫下方竖直支撑元件180不与内和外扶手衬底12、16接合。在使用衬垫元件110的情况下，织物衬底扶手10的罩元件22在衬垫元件110和织物扶手衬底10的上方延伸。以这种方式，罩元件22至少部分地由织物衬底扶手10的织物元件20从下方支撑。
[0079]根据各个实施例，替代衬垫元件110，或除衬垫元件110之外，织物衬底扶手10可以包括在成型到内和外扶手衬底12、16中的织物元件20的上方延伸的第二织物元件。第二织物元件为用户的手臂提供附加的竖直支撑。在这样的实施例中，第二织物元件可以通过胶粘剂或如上所描述并且如图3-15所示的机械方法连接到内和外扶手衬底12、16。
[0080]再次参考图16-24所示的各个实施例，在织物元件20至少部分地在内和外扶手衬底12、16内成型的情况下，可以预期的是，织物元件20可以放置在模具190内并且根据车辆26的车门24中使用的特定织物衬底扶手10的设计参数设置预定的张力140。一旦确定了预定的张力140，织物元件20就可以放置在模具190内并且织物元件20的第一和第二织物边缘142、144可以远离彼此地牵拉以将织物元件20置于预定的张力140下。一旦织物元件20在模具190内适当地张紧，模具190的各个部分可以接合以形成用于形成内和外扶手衬底12、16以及能够成型的织物衬底扶手10的其他部件的各个型腔192。一旦模具190以适当的配置定位，可成形的材料194就可以放置在型腔192内以形成内和外扶手衬底12、16以及织物衬底扶手10的其他可成形的部件的形状。可以使用的成型方法的类型，可以包括但不限于注射成型、模压成型、吹塑成型和可以用于形成内和外扶手衬底12、16的其他成型方法。
[0081]再次参考图16-24，当织物衬底扶手10的各个部件成型时，可成形的材料194围绕织物元件20的第一和第二织物边缘142、144的至少一部分延伸。以这样的方式，织物元件20的第一和第二织物边缘142、144实质上固定在内和外扶手衬底12、16内并且以预定的张力140设置。如上所述，预定的张力140可以根据各种因素改变，各种因素可以包括但不限于车门的设计、特定的车辆、车辆预期遇到的驾驶条件、乘客舱内车门的定位、包括在织物衬底扶手10内的材料、以及可以影响织物衬底扶手10的结构完整性和织物衬底扶手10在碰撞条件下吸收横向力的能力的其他各种因素。根据各个实施例，可以用于形成内和外扶手衬底12、16以及织物衬底扶手10的其他可成形的部件的可成形的材料194，可以包括但不限于塑料、聚合物、可成形的金属、其组合以及在织物衬底扶手10的形成期间可以围绕织物元件20的第一和第二织物边缘142、144成形的其他相似的可成形材料194。
[0082]根据各个实施例，在此情况下，可以预期的是，织物元件20不仅可以横跨内和外扶手衬底12、16张紧，而且也可以横跨限定间隙18的前和后边界54、58的第一和第二屈曲元件50、56张紧。因此，在加强带160用作织物元件20并且加强带160的各个抗张力纤维164在不同的方向上定向的情况下，加强带160的各个层166的抗张力纤维164可以在多个方向上抵抗张力以允许织物元件20在内和外扶手衬底12、16之间张紧并且在织物衬底扶手10的第一和第二屈曲元件50、56之间张紧。
[0083]根据各个实施例，织物衬底扶手10的各个部分可以通过注射成型或其他成型工艺来成型。织物衬底扶手10的这些可塑部分可以包括但不限于内和外扶手衬底12、16，第一和第二屈曲元件50、56，各个支撑元件180，以及织物衬底扶手10的其他部件。
[0084]现在参考图23-25，已经描述使用模具190形成织物衬底扶手10的各个实施例以形成织物衬底扶手10的各个部件，根据一个实施例，公开用于形成车辆扶手的织物衬底的方法800。方法800的第一步802包括在织物衬底扶手10的模具190内设置织物元件20。一旦设置在其中，织物元件20的各个边缘就可以设置张紧机构内，张紧机构配置成在模具190内拉伸织物元件20以将织物元件20置于织物衬底扶手10的特定设计所需的预定的张力140下。一旦设置在模具190内并且放置在张紧机构内，织物元件20在模具190内张紧到预定的张力140 (步骤804)。在张紧织物元件20中，通过在模具190内拉伸织物元件20本身或者将织物元件20放置在模具190内，然后牵拉模具190的部件以将织物元件20置于预定的张力140下，可以实现预定的张力140。这两种方法的组合也可以用于将织物元件20置于预定的张力140下。
[0085]再次参考图23-25，一旦织物元件20以预