安全气囊控制器、电压电网络及操控电压电网络的方法
【专利摘要】本发明涉及安全气囊控制器、电压电网络及操控电压电网络的方法，其中安全气囊控制器构造成其取决于传感器信号针对操控时间生成至少一个操控信号，安全气囊控制器此外构造成其在供给电压失效的情况下能够针对保持时间维持至少一个操控信号，安全气囊控制器构造成带有至少一个存储器，在其中可保存至少一个操控信号的生成，安全气囊控制器构造成在生成至少一个操控信号的情况下将状态信号储存在至少一个存储器中或储存在另一存储器中，当以长于存储时间的方式生成至少一个操控信号时，该状态信号再度被清除，存储时间长于保持时间且小于/等于操控时间，在安全气囊控制器启动时，当状态信号仍是置位的时候，再次针对第二操控时间发送操控信号。
【专利说明】
安全气囊控制器、电压电网络及操控电压电网络的方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种安全气囊控制器、一种在机动车中的电压电网络以及一种用于操控电压电网络的方法。
【背景技术】
[0002]从文件DE102009051293A1中已知一种用于在机动车中将高伏电压电源(Hochvoltspannungsquel Ie)与电的能量电网分离的这种类型的电路组件，其中能量电网具有带有高伏电池(Hochvolt-Batterie)的第一电压电网以及带有低电压车载电网电池的第二电压电网。电路组件具有用于将高伏电池与第一电压电网隔开的切换设备，其中切换设备可通过源自第二电压电网的控制电流来这样切换，即在输送控制电流时切换设备将高伏电池与第一电压电网连接并且在中断控制电流时切换设备将高伏电池与第一电压电网分离。另外电路组件具有安全气囊控制器，通过该安全气囊控制器可探测用于激活安全功能的要求情况。此外电路组件具有高伏控制器，该高伏控制器通过至少一个数据总线与安全气囊控制器连接，其中高伏控制器控制用于切换设备的控制电流。在电路组件运行时安全气囊控制器在探测到要求情况时将预先确定的控制指令交给到该至少一个数据总线上并且高伏控制器作为对该预先确定的控制指令的回应中断控制电流到切换设备的输送。
[0003]通常安全气囊控制器具有非易失性的存储器，在该存储器中保存激活。为了即使在电压下降(Spannungse inbriichen)的情况下仍保证触发安全气囊，此外已知的是，借助于辅助电压电源至少针对保持时间来维持激活信号，直到安全气囊已可靠地触发(zilnden，有时称为起爆)。
[0004]从文件DE10315531A1中已知一种存储单元电路，其为了实现可靠的存储器而创造了非易失性的存储单元。在此存储单元电路具有第一控制输入和第二控制输入，其中第一控制输入和第二控制输入与彼此分离。该分离允许在第一控制输入和第二控制输入处的不同的控制电压。该不同的控制电压减小了电压负荷，从而能够实现更高的或最大化的运行寿命以及因此更可靠的非易失性的存储单元。
[0005]从文件W000/32445中已知一种用于可多级激活的机动车乘客保护系统的控制设备，在其中除了碰撞传感器之外还互联有作为所谓的安全传感器的另一冗余的碰撞传感器。其中安全传感器与乘客保护系统的触发级串联联接。由此避免了有错地激活乘客保护系统。
[0006]从文件DE102010045581A1中已知一种用于在非易失性的存储器中利用第一编程模式对数据进行编程的方法，其中借助于控制器能够转换到第二编程模式上。在此编程在第二编程模式中相较于第一编程模式具有更短的编程时间和更短的数据保持时间。
[0007]当高伏控制器由于碰撞信号而已经隔开了高伏电池时，再度接通不应当在没有事先的检查的情况下进行。因此能够在高伏控制器中设置有非易失性的存储器，该存储器保存该事件并且此后在启动(Hochfahren)时阻止接通。然而在碰撞情况中能够发生更长的电压下降，从而在没有辅助电压电源的情况下如有可能在高伏控制器中不能够完成存储过程。然而此后高伏控制器会再度接通高伏电池。
【发明内容】
[0008]本发明的技术上的问题在于，创造一种安全气囊控制器以及一种电压电网络，借助于它们更可靠地阻止了在安全气囊控制器的操控信号出现时高伏电池的再度接通。另一技术上的问题为提供一种用于操控电压电网络的合适的方法。
[0009]技术上的问题的解决方案由带有权利要求1，2和3的特征的安全气囊控制器、带有权利要求5的特征的电压电网络以及带有权利要求7，8和9的特征的方法来获得。本发明的另外的有利的设计方案由从属权利要求中获得。
[0010]安全气囊控制器这样构造，即该安全气囊控制器取决于至少一个传感器信号针对操控时间生成至少一个操控信号，其中安全气囊控制器此外这样构造，即该安全气囊控制器在供给电压失效的情况下能够针对保持时间维持该至少一个操控信号，其中安全气囊控制器构造成带有至少一个非易失性的存储器，在该存储器中可保存至少一个操控信号的生成。
[0011]另外这样构造安全气囊控制器，即在生成至少一个操控信号的情况下将状态信号储存在至少一个非易失性的存储器中或储存在另一非易失性的存储器中，当以长于存储时间的方式生成至少一个操控信号时，该状态信号再度被清除，其中存储时间大于保持时间并且小于/等于操控时间，其中在安全气囊控制器启动时，当状态信号仍是置位的时候，再次针对第二操控时间发送操控信号。在此第二操控时间至少与存储时间一样长。由此保证了，即使在更长持续的电压下降的情况下(其中另一控制器(例如高伏控制器)还不能够保存事件“操控信号”)，在再度启动时仍再一次发送操控信号。通过再次发送阻止了高伏电池的再度接通。由于未到达时间ta而引起的再次的发送能够受限于预定义的数目的触发变换(端子15闭合/切断)。
[0012]在一种备选的实施方式中安全气囊控制器这样构造，即在安全气囊控制器启动时，当在至少一个非易失性的存储器中保存至少一个操控信号的生成时，针对第二操控时间生成操控信号。同样由此阻止了高伏电池的再度接通。在此放弃了状态信号，然而其中如有可能还不必要地再次发送操控信号，因为高伏控制器已经保存了事件。
[0013]在另一备选的实施方式中安全气囊控制器这样构造，即在安全气囊控制器启动时，当在至少一个非易失性的存储器中保存至少一个操控信号的生成时，按照另一控制器的请求针对第二操控时间生成操控信号。该实施方式的优点是，仅仅当必要时才再次发送操控信号，不过该实施方式具有提高的通讯需求。
[0014]在另一实施方式中第二操控时间选取成等于操控时间。这减少了在安全气囊控制器中的控制消耗并且无论如何都是足够长的，由此其它的控制器能够可靠地保存事件。
[0015]在机动车中的电压电网络包括:带有至少一个高伏电池的高伏电网，该高伏电池可通过至少一个接触器(Schiltz)与高伏电网隔开；以及带有车载电网电池、安全气囊控制器和高伏控制器的低电压车载电网。在此能够设置有多个接触器，以便全极地隔开高伏电池。高伏控制器这样构造，即该高伏控制器至少取决于安全气囊控制器的操控信号操控至少一个接触器，其中高伏控制器构造成带有非易失性的存储器，在该存储器中可保存安全气囊控制器的操控信号的出现。在此高伏控制器这样构造，即在启动时，仅仅当没有操控信号的当前的记录存在于非易失性的存储器中时，才闭合至少一个接触器。附加地使安全气囊控制器如之前描述的那样来构造，从而同样仅仅当之前没有产生仅仅未能够由高伏控制器或其它的控制器来保存的操控信号时，才闭合接触器。在安全气囊控制器的设计方案方面在此完全地参考之前的实施方案。
[0016]在另一实施方式中安全气囊控制器构造成带有能量存储器或辅助电压电源或者安全气囊控制器关联有辅助电压电源，借助于它们在电压下降的情况下针对保持时间维持安全气囊控制器的电压供给。
[0017]在本发明的方法相关的设计方案方面同样完全地参考之前的实施方案。
【附图说明】
[0018]下面按照优选的实施例进一步阐述本发明。图中:
图1示出了在机动车中的电压电网络的示意性的简图，
图2a示出了在短于保持时间的电压下降的情况下在没有另外的措施的情况下的信号进展，
图2b示出了在长于保持时间的电压下降的情况下在没有另外的措施的情况下的信号进展，
图2c示出了在短于保持时间的电压下降的情况下带有状态信号的信号进展，以及图2d示出了在长于保持时间的电压下降的情况下带有状态信号的信号进展。
【具体实施方式】
[0019]在图1中示出的电压电网络I包括带有高伏电池3的高伏电网2，该高伏电池可通过两个接触器4与高伏电网2隔开。另外电压电网络I包括带有车载电网电池6、安全气囊控制器7以及高伏控制器8的低电压车载电网5。在高伏电网2和低电压车载电网5之间布置有DC/DC变换器9，高伏电池3能够通过该DC/DC变换器给车载电网电池6充电。另外低电压车载电网5包括辅助电压电源10，该辅助电压电源与安全气囊控制器7相关联。给安全气囊控制器7输送传感器数据，按照该传感器数据安全气囊控制器7判断，应当触发还是不应当触发安全气囊U。传感器数据例如为加速度值和座椅占用。但还能够考虑另外的例如摄像机的传感器数据。下面将这些传感器数据统一地描述为碰撞信号C。安全气囊控制器7具有非易失性的存储器12，该存储器12例如构造为EEPR0M。同样高伏控制器8具有非易失性的存储器13，该存储器13例如也构造为EEPR0M。取决于碰撞信号C安全气囊控制器7产生用于至少一个安全气囊11的操控信号Al以及用于高伏控制器8的操控信号A2。
[0020]在此这样设计辅助电压电源10的规格，即在在低电压车载电网5中发生电压下降的情况下产生操控信号Al，A2至少还有保持时间tH，从而可靠地触发安全气囊11。在此操控信号Al，A2的生成在非易失性的存储器12中保存。高伏控制器8产生控制信号S，取决于该控制信号操控接触器4。如果此后高伏控制器8收到操控信号A2，则断开接触器4并且操控信号A2的出现保存在非易失性的存储器13中。然而这种存储过程需要一定的时间。这此时应当按照图2a_2d进一步来阐述。
[0021]在此在图2a和2b中示出了在没有另外的措施的情况下的各种的信号进展。在时间点to时出现碰撞信号C，紧接着安全气囊控制器7针对操控时间tA生成操控信号Al，A2。操控时间tA例如为10s。如果在此发生供给电压U的中断(其小于保持时间tH)，则这对操控信号Al，A2的生成不具有影响。由于操控信号A2高伏控制器8断开接触器4(S=0)。以小的时间延迟将碰撞信号C的出现或操控信号Al，A2在安全气囊控制器7中的生成作为信号D保存在非易失性的存储器12中。在此供给电压U的中断不是问题，因为辅助电压电源10针对保持时间tH承担了用于安全气囊控制器7的电压供给。在高伏控制器8中首先不能够执行存储过程，只要供给电压U是中断的。然而此后当因为供给电压U再度供使用故而高伏控制器8再度启动时，则操控信号A2仍存在。接触器4维持断开并且高伏控制器8将操控信号A2的存在作为信号E保存在非易失性的存储器13中。因此有效地阻止了在没有通过维修人员进行相应的检查的情况下接触器4的再度接通。
[0022]反之在根据图2b的示例中供给电压U的电压下降长于保持时间tH，从而在保持时间tH之后安全气囊控制器7的供给电压还失灵。如果此后安全气囊控制器7再度启动，则安全气囊控制器不再发送操控信号，因为安全气囊11已经激活了。然而高伏控制器8不能够保存信息E，从而会再度闭合接触器4(S=1)。
[0023]为了解决该问题附加地将状态信号F保存在非易失性的存储器12中(参见图2c)。该状态信号F连同信号D被置位和保存并且在存储时间ts之后再度被重置。在此存储时间ts长于保持时间tH。那么如果操控信号A2针对存储时间ts存在，则能够从中推断出，能够仅仅已存在短于保持时间tH的电压下降，从而高伏控制器8具有足够时间，以便保存信号E并且阻止接触器4的再度接通。
[0024]现在在图2d中示出了这样的情形，即供给电压U的电压下降长于保持时间tH。那么操控信号A2也仅仅针对保持时间tH存在，即短于存储时间ts。相应地，不重置状态信号F。如果此后供给电压U再度存在，则安全气囊控制器7再度启动并且识别出，状态信号F仍是置位的。作为回应再次针对操控时间tA发送操控信号A2。如果此后操控信号A2长于存储时间ts而存在，则能够重置状态信号F，因为此后确保了高伏控制器8已经可靠地保存了信号器4维持断开。
【主权项】
1.一种安全气囊控制器(7)，其中所述安全气囊控制器(7)这样构造，即该安全气囊控制器取决于至少一个传感器信号(C)针对操控时间(tA)生成至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)此外这样构造，即该安全气囊控制器在供给电压(U)失效的情况下能够针对保持时间(tH)维持所述至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)构造成带有至少一个非易失性的存储器(12)，在该存储器中可保存所述至少一个操控信号(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)这样构造，即在生成所述至少一个操控信号(Al，A2)的情况下将状态信号(F)储存在所述至少一个非易失性的存储器(12)中或储存在另一非易失性的存储器中，当以长于存储时间(ts)的方式生成所述至少一个操控信号(Al，A2)时，该状态信号再度被清除，其中所述存储时间(ts)长于所述保持时间(tH)并且小于/等于所述操控时间(tA)，其中在所述安全气囊控制器(7)启动时，当所述状态信号(F)仍是置位的时候，再次针对第二操控时间发送操控信号(A2)。2.一种安全气囊控制器(7)，其中所述安全气囊控制器(7)这样构造，即该安全气囊控制器取决于至少一个传感器信号(C)针对操控时间(tA)生成至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)此外这样构造，即该安全气囊控制器在供给电压(U)失效的情况下能够针对保持时间(tH)维持所述至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)构造成带有至少一个非易失性的存储器(12)，在该存储器中可保存所述至少一个操控信号(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)这样构造，即在所述安全气囊控制器(7)启动时，当在所述至少一个非易失性的存储器(12)中保存所述至少一个操控信号(Al，A2)的生成时，针对第二操控时间生成操控信号(A2)。3.一种安全气囊控制器(7)，其中所述安全气囊控制器(7)这样构造，即该安全气囊控制器取决于至少一个传感器信号(C)针对操控时间(tA)生成至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)此外这样构造，即该安全气囊控制器在供给电压(U)失效的情况下能够针对保持时间(tH)维持所述至少一个操控信号(Al，A2)，其中所述安全气囊控制器(7)构造成带有至少一个非易失性的存储器(12)，在该存储器中可保存所述至少一个操控信号(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)这样构造，即在所述安全气囊控制器(7)启动时，当在所述至少一个非易失性的存储器(12)中保存所述至少一个操控信号(Al，A2)的生成时，按照另一控制器的要求针对第二操控时间生成操控信号(A2)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊控制器，其特征在于，所述第二操控时间选取成等于所述操控时间(tA)。5.一种在机动车中的电压电网络(I)，该电压电网络包括:带有至少一个高伏电池(3)的高伏电网(2)，该高伏电池可通过至少一个接触器(4)与所述高伏电网(2)隔开；以及带有车载电网电池(6)、安全气囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低电压车载电网(5)，其中所述高伏控制器(8)这样构造，即该高伏控制器至少取决于所述安全气囊控制器(7)的操控信号(A2)操控所述至少一个接触器(4)，其中所述高伏控制器(8)构造成带有非易失性的存储器(13)，在该存储器中可以作为信号(E)的方式保存所述安全气囊控制器(7)的操控信号(A2)的出现，其中所述高伏控制器(8)这样构造，即在启动时，仅仅当没有操控信号(A2)的当前的记录作为信号(E)存在于所述非易失性的存储器(13)中时，才闭合所述至少一个接触器(4)，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)构造为根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊控制器(7)。6.根据权利要求5所述的电压电网络(I)，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)构造成带有能量存储器或带有辅助电压电源(10)或者所述安全气囊控制器(7)关联有辅助电压电源(10)，借助于它们在电压下降的情况下针对所述保持时间(tH)维持所述安全气囊控制器(7)的供给电压(U)。7.—种用于操控在机动车中的电压电网络(I)的方法，其中所述电压电网络(I)具有:带有高伏电池(3)的高伏电网(2)，该高伏电池可通过至少一个接触器(4)与所述高伏电网(2)隔开；以及带有车载电网电池(6)、安全气囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低电压车载电网(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取决于所述安全气囊控制器(7)的操控信号(A2)操控所述至少一个接触器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全气囊控制器(7)分别构造成带有至少一个非易失性的存储器(12，13)，在该存储器中保存所述安全气囊控制器(7)的操控信号的出现，其中在所述高伏控制器(8)启动时，仅仅当没有操控信号(A2)的当前的记录作为信号(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存储器(13)中时，才闭合所述至少一个接触器(4)，其中所述安全气囊控制器(7)在供给电压(U)存在的情况下在操控时间(tA)期间提供所述操控信号(A2)并且在所述供给电压(U)失效的情况下至少针对保持时间(tH)准备好所述操控信号(A2)，其特征在于，所述安全气囊控制器(7)在生成所述至少一个操控信号(Al，A2)的情况下将状态信号(F)储存在所述安全气囊控制器(7)的所述至少一个非易失性的存储器(12)中或储存在所述安全气囊控制器(7)的另一非易失性的存储器中，其中当以长于存储时间(ts)的方式生成所述至少一个操控信号(Al，A2)时，所述状态信号(F)再度被清除，其中所述存储时间(ts)长于所述保持时间(tH)并且小于/等于所述操控时间(tA)，其中在所述安全气囊控制器(7)启动时，当所述状态信号(F)仍是置位的时候，再次针对第二操控时间发送操控信号(A2)。8.—种用于操控在机动车中的电压电网络(I)的方法，其中所述电压电网络(I)具有:带有高伏电池(3)的高伏电网(2)，该高伏电池可通过至少一个接触器(4)与所述高伏电网(2)隔开；以及带有车载电网电池(6)、安全气囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低电压车载电网(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取决于所述安全气囊控制器(7)的操控信号(A2)操控所述至少一个接触器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全气囊控制器(7)分别构造成带有至少一个非易失性的存储器(12，13)，在该存储器中保存所述安全气囊控制器(7)的操控信号的出现，其中在所述高伏控制器(8)启动时，仅仅当没有操控信号(A2)的当前的记录作为信号(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存储器(13)中时，才闭合所述至少一个接触器(4)，其中所述安全气囊控制器(7)在供给电压(U)存在的情况下在操控时间(tA)期间提供所述操控信号(A2)并且在所述供给电压(U)失效的情况下至少针对保持时间(tH)准备好所述操控信号(A2)，其特征在于，在所述安全气囊控制器(7)启动时，当在所述至少一个非易失性的存储器(12)中保存所述至少一个操控信号(A2)的生成时，针对第二操控时间生成操控信号(A2)。9.一种用于操控在机动车中的电压电网络(I)的方法，其中所述电压电网络(I)具有:带有高伏电池(3)的高伏电网(2)，该高伏电池可通过至少一个接触器(4)与所述高伏电网(2)隔开；以及带有车载电网电池(6)、安全气囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低电压车载电网(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取决于所述安全气囊控制器(7)的操控信号(A2)操控所述至少一个接触器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全气囊控制器(7)分别构造成带有至少一个非易失性的存储器(12，13)，在该存储器中保存所述安全气囊控制器(7)的操控信号的出现，其中在所述高伏控制器(8)启动时，仅仅当没有操控信号(A2)的当前的记录作为信号(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存储器(13)中时，才闭合所述至少一个接触器(4)，其中所述安全气囊控制器(7)在供给电压(U)存在的情况下在操控时间(tA)期间提供所述操控信号(A2)并且在所述供给电压(U)失效的情况下至少针对保持时间(tH)准备好所述操控信号(A2)，其特征在于，在所述高伏控制器(8)启动时，当在所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存储器(13)中没有操控信号(A2)的当前的记录作为信号(E)存在时，请求发送到所述安全气囊控制器(7)处，其中当在所述安全气囊控制器(7)中的所述至少一个非易失性的存储器(12)中保存所述至少一个操控信号(A2)的生成时，所述安全气囊控制器(7)根据所述请求针对第二操控时间生成操控信号(A2)。10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二操控时间选取成与所述操控时间(tA)—样长。
【文档编号】B60R21/01GK105835814SQ201610075339
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】A.奥尔特纳, A.戴达, A.莫伊克, D.沃尔夫
【申请人】大众汽车有限公司