电控脱档器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电控脱档器。
【背景技术】
[0002]随着生产力的不断发展和人们生活水平的日益提高，汽车已经成为人们工作和生活中的重要组成部分。
[0003]目前，插电增程混合动力汽车都配置伊顿变速器，因发动机、变送器分装完成后，无法将伊顿变速器调至空档(伊顿自动变速箱厂家出厂时有进入档位，方便装配；但导致发动机吊装完成后与后桥连接处，传动轴无法连接，否则变速箱电驱动将会损坏)；必须在底盘将半轴(后桥)拆掉拉出或到内装下线处电器调试完成后，连接传动轴，十分不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种设计合理、结构简单、操作方便，能够在分装工位将变速器调至空档的电控脱档器。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种电控脱档器，用于对变速器进行脱档，包括电源、控制电路和换挡开关；
[0007]所述控制电路包括换挡开关接口和变速器接口 ；
[0008]所述控制电路通过所述换挡开关接口与所述换挡开关电连接；
[0009]所述控制电路通过所述变速器接口与变速器电连接；
[0010]所述电源与所述控制电路电连接，用于通过所述换挡开关接口和所述变速器接口分别对所述换挡开关和变速器供电；
[0011]所述换挡开关接口与所述变速器接口通信连接；
[0012]所述换挡开关输入控制信号，通过所述换挡开关接口和所述变速器接口发送至变速器，控制变速器脱档。
[0013]较优地，所述控制电路包括孔式接头；
[0014]所述控制电路通过所述孔式接头与所述电源电连接。
[0015]较优地，所述控制电路包括保险装置；
[0016]所述保险装置串联在所述孔式接头与所述换挡开关接口以及所述孔式接头与所述变速器接口之间；用于防止出现短路对所述换挡开关和变速器造成损坏。
[0017]较优地，还包括桥板开关；
[0018]所述控制电路还包括桥板开关接口 ；
[0019]所述桥板开关接口串联在所述孔式接头与所述换挡开关接口之间；
[0020]所述桥板开关通过所述桥板开关接口与所述控制电路电连接，用于对所述电源为所述换挡开关的供电进行控制。
[0021]较优地，所述换挡开关接口与所述变速器接口通过双绞线电连接；
[0022]所述换挡开关通过所述双绞线采集变速器的档位信息，并根据采集到的信息发出控制信号控制变速器脱档。
[0023]较优地，所述电源为蓄电池。
[0024]较优地，还包括小车；
[0025]所述电源、所述控制电路和所述换挡开关均设置在小车上。
[0026]本实用新型的有益效果是:设计合理、结构简单、操作方便，能够在分装工位将变速器调至空档，防止变速箱电驱动出现损坏现象，提高了生产质量和生产效率。
【附图说明】
[0027]图1为本实用新型的电控脱档器一实施例结构示意图；
[0028]图2为图1中控制电路示意图；
[0029]其中:1电源；2控制电路；3换挡开关；4换挡开关接口 ；5变速器接口 ；6变速器；7孔式接头；8保险装置；9桥板开关；10桥板开关接口。
【具体实施方式】
[0030]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型的电控脱档器进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0031]如图1、2所示，一种电控脱档器，用于对变速器6进行脱档，包括电源1、控制电路2和换挡开关3 ;
[0032]控制电路2包括换挡开关接口 4和变速器接口 5 ；
[0033]控制电路2通过换挡开关接口 4与换挡开关3电连接；
[0034]控制电路2通过变速器接口 5与变速器6电连接；
[0035]电源I与控制电路2电连接，用于通过换挡开关接口 4和变速器接口 5分别对换挡开关3和变速器6供电；
[0036]换挡开关接口 4与变速器接口 5通信连接；
[0037]换挡开关3输入控制信号，通过换挡开关接口 4和变速器接口 5发送至变速器6，控制变速器6脱档。
[0038]其中，换挡开关3输入控制信号，通过换挡开关接口 4和变速器接口 5发送至变速器6，控制变速器6脱档的工作原理是一种现有技术，此处不再一一详述。
[0039]这样，不仅结构简单，操作方便，而且能够将变速器6在分装工位进行脱档处理，减少了装配流水线上的工作量，提高了车间流水线的走线速度，大大提高了生产效率。
[0040]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，控制电路2包括孔式接头7 ；
[0041 ] 控制电路2通过孔式接头7与电源I电连接。
[0042]控制电路2通过孔式接头7与电源I电连接，能够使控制电路2与电源I之间的连接变得十分简单，而且还能保证连接的可靠性。
[0043]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，控制电路2包括保险装置8 ;
[0044]保险装置8串联在孔式接头7与换挡开关接口 4以及孔式接头7与变速器接口 5之间；用于防止出现短路对换挡开关3和变速器6造成损坏。
[0045]保险装置8可以采用保险丝，但并不限于此。
[0046]通过依靠保险装置8的保护能够使脱档工作变得更加安全，可靠。
[0047]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，还包括桥板开关9 ;
[0048]控制电路2还包括桥板开关接口 10 ；
[0049]桥板开关接口 10串联在孔式接头7与换挡开关接口 4之间；
[0050]桥板开关9通过桥板开关接口 10与控制电路2电连接，用于对电源I为换挡开关3的供电进行控制。
[0051]这样，操作人员可以通过桥板开关9控制该电控脱档器工作，打开桥板开关9，电源I为换挡开关3供电，电控脱档器工作，关闭桥板开关9，电源I停止为换挡开关3供电，电控脱档器停止工作。操作十分简单。
[0052]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，换挡开关接口 4与变速器接口 5通过双绞线电连接；
[0053]换挡开关3通过双绞线采集变速器6的档位信息，并根据采集到的信息发出控制信号控制变速器6脱档。
[0054]其中，换挡开关3通过双绞线采集变速器6的档位信息，并根据采集到的信息发出控制信号控制变速器6脱档是一种现有技术，此处不再一一详述。
[0055]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，电源I为蓄电池。
[0056]较优地，作为本实用新型的一种可实施方式，还包括小车(未示出)；
[0057]电源1、控制电路2和换挡开关3均设置在小车上。
[0058]采用这样的结构方式，便于对该电控脱档器进行移动，从而使电控脱档器更加灵活，对工作的适应性更强。
[0059]以上实施例使本实用新型具有:设计合理、结构简单、操作方便，能够在分装工位将变速器调至空档，防止变速箱电驱动出现损坏现象，提高了生产质量和生产效率。
[0060]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种电控脱档器，用于对变速器进行脱档，其特征在于: 包括电源、控制电路和换挡开关； 所述控制电路包括换挡开关接口和变速器接口； 所述控制电路通过所述换挡开关接口与所述换挡开关电连接； 所述控制电路通过所述变速器接口与变速器电连接； 所述电源与所述控制电路电连接，用于通过所述换挡开关接口和所述变速器接口分别对所述换挡开关和变速器供电； 所述换挡开关接口与所述变速器接口通信连接； 所述换挡开关输入控制信号，通过所述换挡开关接口和所述变速器接口发送至变速器，控制变速器脱档。
2.根据权利要求1所述的电控脱档器，其特征在于: 所述控制电路包括孔式接头； 所述控制电路通过所述孔式接头与所述电源电连接。
3.根据权利要求2所述的电控脱档器，其特征在于: 所述控制电路包括保险装置； 所述保险装置串联在所述孔式接头与所述换挡开关接口以及所述孔式接头与所述变速器接口之间；用于防止出现短路对所述换挡开关和变速器造成损坏。
4.根据权利要求3所述的电控脱档器，其特征在于: 还包括桥板开关； 所述控制电路还包括桥板开关接口； 所述桥板开关接口串联在所述孔式接头与所述换挡开关接口之间； 所述桥板开关通过所述桥板开关接口与所述控制电路电连接，用于对所述电源为所述换挡开关的供电进行控制。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的电控脱档器，其特征在于: 所述换挡开关接口与所述变速器接口通过双绞线电连接； 所述换挡开关通过所述双绞线采集变速器的档位信息，并根据采集到的信息发出控制信号控制变速器脱档。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的电控脱档器，其特征在于: 所述电源为蓄电池。
7.根据权利要求3所述的电控脱档器，其特征在于: 还包括小车； 所述电源、所述控制电路和所述换挡开关均设置在小车上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种电控脱档器，用于对变速器进行脱档，包括电源、控制电路和换挡开关；控制电路包括换挡开关接口和变速器接口；控制电路通过换挡开关接口与换挡开关电连接；控制电路通过变速器接口与变速器电连接；电源与控制电路电连接，用于通过换挡开关接口和变速器接口分别对换挡开关和变速器供电；换挡开关接口与变速器接口通信连接；换挡开关输入控制信号，通过换挡开关接口和变速器接口发送至变速器，控制变速器脱档。其设计合理、结构简单、操作方便，能够在分装工位将变速器调至空档，防止变速箱电驱动出现损坏现象，提高了生产质量和生产效率。
【IPC分类】B60K20-00
【公开号】CN204279072
【申请号】CN201420709548
【发明人】欧阳鸣磊, 王仁华
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月21日