一种风扇离合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种风扇离合器，包括壳体、设置于壳体之上的前盖、设置于前盖内的储油盖、插设于壳体内的主动轴以及设于主动轴上的主动盘，其特征在于：所述主动盘上开设有多个进油孔，所述主动盘上成形有至少一个环形引流槽，环形引流槽与进油孔相通，在主动盘上径向开设有直孔或斜孔，该直孔或斜孔与环形引流槽相通。本实用新型提供了一种风扇离合器，保证储油腔内的硅油能够被快速引流至主动盘与前盖盖和壳体之间的啮合区域，提高了风扇离合器的响应速度。
【专利说明】
_种风扇禹合裔
技术领域
[0001]本实用新型设计发动机冷却系统组件，尤其涉及一种风扇离合器。
【背景技术】
[0002]汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季，发动机在低速、大负荷下工作，冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力；而在寒冷的冬天，冷却液温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，则风扇可以不需要工作。
[0003]为此，出现了一种风扇离合器，现有的汽车硅油风扇离合器，其结构为:包括主动轴、固定连接的前盖和壳体、设置于前盖和壳体之间且固定于主轴的主动盘、设置于前盖、壳体、主动盘中的油路系统;所述油路系统包括用于存储硅油的储油腔、用于离合前盖、壳体与主动盘的啮合腔、用于连接储油腔和啮合腔的进油孔和回油孔;在所述油路系统的进油孔的进油口处对应设置有阀片，该阀片与一个感温装置相连，该感温装置可感受从散热器吹来的空气温度并产生热变形来带动阀片动作，进而控制进油孔的进油口处的开通和关闭。
[0004]其工作原理为:当感温件受到空气流加热到一定温度点时产生的变形量将促使离合器中的阀片打开进油孔，从而储油腔中的硅油将在离心力作用下经过进油孔进入到啮合腔，由于硅油粘性较大，啮合腔是在主动盘与前盖和/或壳体之间形成的腔室，故当啮合腔中进入硅油后，使得主动盘的旋转可带动前盖和壳体一起旋转，进而带动固定在前盖、壳体外侧的风扇旋转；啮合腔中的硅油越多，离合器传递的力矩越大，离合器的滑差也越小，所以这时风扇的转速相应地得到提升，风量增大；当感温件受到的空气流温度降低时，其变形量将减少甚至不足以使阀片打开阀孔，从而阻止了储存在储油腔中的硅油进入到啮合腔，啮合腔中的硅油在离心力作用下将通过回油孔回流到储油腔，这样啮合腔中的硅油减少，离合器传递的力矩变小，滑差增大，风扇转速降低，风量减少。
[0005]然而，现有的风扇离合器中主动盘上通常只设有一个进油孔，同时，在主动盘上也未设有任何有关与该进油孔相通的引流槽道，故，造成将储油腔内的硅油通过进油孔出来引流至主动盘与前盖和壳体之间的啮合区域，其流速较慢，使得主动盘与前盖和壳体之间补充足够多的硅油需要较长的时间，从而影响了风扇离合器的响应效率。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种风扇离合器，保证储油腔内的硅油能够被快速引流至主动盘与前盖盖和壳体之间的啮合区域，提高了风扇离合器的响应速度。
[0007]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种风扇离合器，包括壳体、设置于壳体之上的前盖、设置于前盖内的储油盖、插设于壳体内的主动轴以及设于主动轴上的主动盘，其特征在于:所述主动盘上开设有多个进油孔，所述主动盘上成形有至少一个环形引流槽，环形引流槽与进油孔相通，在主动盘上径向开设有直孔或斜孔，该直孔或斜孔与环形引流槽相通。
[0008]作为改进，所述前盖上环向开设有多个第一引流槽，所述壳体上环向开设有多个第二引流槽，从而进一步地加快了前盖和壳体上与主动盘的啮合区域的娃油流速。
[0009]再改进，所述主动盘上环向开设有多个贯穿孔，通过设置贯穿孔，使得主动盘上与环形引流槽相对的另一侧面上能够快速分散硅油。
[0010]再改进，所述环形引流槽上与进油孔相交处具有一回流部，通过设置回流部，使得硅油从储油腔进入进油孔内更为稳定。
[0011 ]再改进，所述风扇离合器还包括一设置在主动轴内的顶杆、设置于主动盘内的阀体以及设置于壳体内用于吸引阀体轴向移动的电磁阀，在阀体和主动轴之间设置有复位件，所述阀体包括一阀圈、形成于阀圈上部的支架、形成于阀圈外侧部多个用于封堵进油孔的阻挡部，所述顶杆的一端连接于支架上。将用于阻挡主动盘进油孔的阻挡部设置于阀圈上，这样使得在阀圈上可以同时设置多个阻挡部，配合在主动盘上开设多个进油孔，从而提高了进油效率；另外，本实用新型采用的阀体为刚性结构，利用阀体上支架作为连接，连接于顶杆之上，便于实现阀体的轴向移动，初始状态下，复位件将阀体顶起，进油孔打开，离合器接合，当需要分离时，线圈得电，在磁场作用下，阀体轴向移动，阻挡部封堵进油孔，本实用新型中的阀体具有运动可靠性好、使用寿命长的特点。
[0012]再改进，为了防止顶杆在复位弹簧的作用下过度上移，同时，为了防止顶杆在电磁阀的作用下过度下移，所述主动轴内位于顶杆的另一端连接有第一限位块，所述主动轴内还设置有与第一限位块相对的第二限位块。
[0013]所述阀圈底部相对布置有抵靠于主动盘上的抵靠部，通过设置抵靠部，防止阀圈或者阻挡部的端面直接与主动盘接触，保护了阀圈和阻挡部。
[0014]再改进，所述支架具有一位于阀圈上方的连接部以及多个弧形的连接条，所述顶杆一端穿设于连接部上，每个连接条一端连接于连接部上，另一端连接于阀圈上，通过设置多个连接条，提高阀圈运动稳定性，连接部为阀体的运动提供基础。
[0015]再改进，所述连接部上方形成有用于顶杆穿设的柱台，柱台的外侧部上形成有多个挡片，通过设置柱台，便于顶杆的设置，挡片提高了连接部的强度，同时防止顶杆出现碰撞。
[0016]再改进，所述连接部的下方形成有两个定位柱，所述主动盘上中央向上形成有一凸起部，主动轴穿设于该凸起部上，在该凸起部上开设有与所述定位柱相适配的定位槽，通过设置定位柱，便于实现阀体的安装，保证阀体的阻挡部与主动盘上的进油孔相对应。
[0017]与现有技术相比，由于本实用新型的优点在于:本实用新型通过在主动盘上设置多个进油孔，保证储油腔内的硅油能够快速进入主动盘内，同时，在主动盘上开设环形引流槽以及相关的直孔或斜孔，使得进入主动盘内的硅油能够迅速分散开来，加快了硅油进入主动盘与前盖和壳体之间的啮合区域的速度，能够使得离合器快速进入结合状态，提高了风扇离合器的响应速度。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例中风扇离合器的外形结构示意图；
[0019]图2是图1的分解结构示意图；
[0020]图3是本实用新型实施例中风扇离合器的结构示意图；
[0021]图4是图2中阀体的结构示意图；
[0022]图5是图4在另一个方向上的结构示意图；
[0023]图6是图2中主动盘的结构示意图；
[0024]图7是图6在另一个侧向的结构示意图；
[0025]图8是图6在反面的结构示意图；
[0026]图9是图2中前盖的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0028]如图1至9所示，本实施中的风扇离合器，包括壳体2、阀体1、主动轴6、主动盘5、顶杆7、电磁阀101、前盖4、储油盖3和复位弹簧8。
[0029]其中，壳体2与前盖4之间用螺钉固定，并用密封圈密封，前盖4与壳体2之间的外周部形成啮合腔103，主动轴6插设于壳体2内，由发动机带动，主动盘5设于主动轴6上，电磁阀101设置于壳体2内，阀体I设置于主动盘5内，在阀体I和主动轴6之间设置有复位件，具体地，该复位件采用的是复位弹簧8，电磁阀101用于吸引阀体I轴向移动，储油盖3设置于前盖4和主动盘5之间，储油盖3与主动盘5密封连接形成储油腔102，储油腔102的硅油从前盖4上开设的注入孔41注入，主动盘5上开设有多个进油孔51，另外，顶杆7在主动轴6内，为了防止顶杆7在复位弹簧8的作用下过度上移，在主动轴6内位于顶杆7的另一端连接有第一限位块104，为了防止顶杆7在电磁阀101的作用下过度下移，在主动轴6内还设置有与第一限位块104相对的第二限位块105。
[0030]主动盘5上成形有至少一个环形引流槽52，优选地，在本实用新型实施例中采用两个相对布置的环形引流槽52，环形引流槽52与进油孔51相通，在主动盘5上径向开设有直孔53或斜孔，其中，该直孔53的含义是指直孔53的方向与主动盘5的径向相同，斜孔的含义是指斜孔的方向与主动盘5的径向相交，直孔53或斜孔与环形引流槽52相通，通过设置引流槽52、直孔53或斜孔，便于从进油孔51进入的硅油快速分散于主动盘5上。进一步地，为了加快前盖4和壳体2上与主动盘5的啮合区域的硅油流速，在前盖4上环向开设有多个第一引流槽42，在壳体2上环向开设有多个第二引流槽21。同时，主动盘5上环向开设有多个贯穿孔54，通过设置贯穿孔54，使得主动盘5上与环形引流槽52相对的另一侧面上能够快速分散硅油。环形引流槽52上与进油孔51相交处具有一回流部521，通过设置回流部521，使得硅油从储油腔102进入进油孔51内更为稳定。
[0031]另外，阀体I包括一阀圈11、形成于阀圈11上部的支架12、形成于阀圈11外侧部多个用于封堵进油孔的阻挡部111，顶杆7的一端连接于支架12上。优选地，所述主动盘5上相对开设有两个进油孔51，所述阀圈11外侧壁形成有两个与进油孔51相对应的阻挡部111。
[0032]本实用新型将用于阻挡主动盘5进油孔51的阻挡部111设置于阀圈11上，这样使得在阀圈11上可以同时设置多个阻挡部111，同时在主动盘5上开设多个进油孔51，从而提高了进油效率；另外，本实用新型采用的阀体I为刚性结构，利用阀体I上支架12作为连接，连接于顶杆7之上，便于实现阀体I的轴向移动，初始状态下，复位件将阀体I顶起，进油孔51打开，离合器接合，当需要分离时，线圈得电，在磁场作用下，阀体I轴向移动，阻挡部111封堵进油孔51，本实用新型中阀体I具有运动可靠性好、使用寿命长的特点。
[0033]同时，为了保护了阀圈11和阻挡部111，阀圈11底部相对布置有抵靠于主动盘5上的抵靠部112，通过设置抵靠部112，防止阀圈11或者阻挡部111的端面直接与主动盘5接触。优选地，阀圈11底部相对布置有两个抵靠部112，抵靠部112与阻挡部111交错布置。同时，抵靠部112底部设置有橡胶垫，从而减缓阀体I对于主动盘5底面的冲撞。
[0034]此外，支架12具有一位于阀圈11上方的连接部121以及多个弧形的连接条122，顶杆7—端穿设于连接部121上，每个连接条122—端连接于连接部121上，另一端连接于阀圈11上，通过设置多个连接条122，提高阀圈11运动稳定性，连接部121为阀体I的运动提供基础。连接部121上方形成有用于顶杆7穿设的柱台13，柱台13的外侧部上形成有多个挡片14，通过设置柱台13，便于顶杆7的设置，挡片14提高了连接部的强度，同时防止顶杆7出现碰撞。连接部121的下方形成有两个定位柱15，所述主动盘5上中央向上形成有一凸起部55，主动轴6穿设于该凸起部55上，在该凸起部55上开设有与所述定位柱15相适配的定位槽551，通过设置定位柱15，便于实现阀体I的定位安装，保证阀体I的阻挡部111与主动盘5上的进油孔51相对应。
[0035]综上，本实用新型通过在主动盘5上设置多个进油孔51，保证储油腔102内的硅油能够快速进入主动盘5内，同时，在主动盘5上开设环形引流槽52以及相关的直孔53或斜孔，使得进入主动盘5内的硅油能够迅速分散开来，加快了硅油进入主动盘5与前盖4和壳体2之间的啮合区域的速度，能够使得离合器快速进入结合状态，提高了风扇离合器的响应速度。
【主权项】
1.一种风扇离合器，包括壳体(2)、设置于壳体(2)之上的前盖(4)、设置于前盖(4)内的储油盖(3)、插设于壳体(2)内的主动轴(6)以及设于主动轴(6)上的主动盘(5)，其特征在于:所述主动盘(5)上开设有多个进油孔(51)，所述主动盘(5)上成形有至少一个环形引流槽(52)，环形引流槽(52)与进油孔(51)相通，在主动盘(5)上径向开设有直孔(53)或斜孔，该直孔(53)或斜孔与环形引流槽(52)相通。2.根据权利要求1所述的风扇离合器，其特征在于:所述前盖(4)上环向开设有多个第一引流槽(42)，所述壳体(2)上环向开设有多个第二引流槽(21)。3.根据权利要求2所述的风扇离合器，其特征在于:所述主动盘(5)上环向开设有多个贯穿孔(54)。4.根据权利要求3所述的风扇离合器，其特征在于:所述环形引流槽(52)上与进油孔(51)相交处具有一回流部(521)。5.根据权利要求2所述的风扇离合器，其特征在于:所述风扇离合器还包括一设置在主动轴(6)内的顶杆(7)、设置于主动盘(5)内的阀体(I)以及设置于壳体(2)内用于吸引阀体(I)轴向移动的电磁阀(101)，在阀体(I)和主动轴(6)之间设置有复位件，所述阀体(I)包括一阀圈(11)、形成于阀圈(11)上部的支架(12)、形成于阀圈(11)外侧部多个用于封堵进油孔(51)的阻挡部(111)，所述顶杆(7)的一端连接于支架(12)上。6.根据权利要求5所述的风扇离合器，其特征在于:所述主动轴(6)内位于顶杆(7)的另一端连接有第一限位块(104)，所述主动轴(6)内还设置有与第一限位块(104)相对的第二限位块(105)。7.根据权利要求6所述的风扇离合器，其特征在于:所述阀圈(11)底部相对布置有抵靠于主动盘(5)上的抵靠部(112)。8.根据权利要求6所述的风扇离合器，其特征在于:所述支架(12)具有一位于阀圈(11)上方的连接部(121)以及多个弧形的连接条(122)，所述顶杆(7)—端穿设于连接部(121)上，每个连接条(122) —端连接于连接部(121)上，另一端连接于阀圈(11)上。9.根据权利要求8所述的风扇离合器，其特征在于:所述连接部(121)上方形成有用于顶杆(7)穿设的柱台(13)，柱台(13)的外侧部上形成有多个挡片(14)。10.根据权利要求8所述的风扇离合器，其特征在于:所述连接部(121)的下方形成有两个定位柱(15)，所述主动盘(5)上中央向上形成有一凸起部(55)，主动轴(6)穿设于该凸起部(55)上，在该凸起部(55)上开设有与所述定位柱(15)相适配的定位槽(551)。
【文档编号】F16D35/00GK205477888SQ201620299641
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】周光辉, 张炜, 陈良
【申请人】华纳圣龙（宁波）有限公司