篷布架的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种篷布架。
【背景技术】
[0002]如图1及图2所示，在挂车11的前厢一般安装有篷布架10，篷布架10用于存放防雨篷布。挂车11被主机12牵引时，主机12驾驶室后部距离挂车11的鞍座中心(亦是牵引销)的距离为L，篷布架10的外沿距离牵引销的距离为R。现有的篷布架10是由钢管直接焊接而成的，包括上框、下框以及多个立撑，在下框内部连接有多个纵撑。篷布架10的尺寸和容积不可变化。如果在更换主机12后，如遇主机12驾驶室到鞍座中心间距较小时，可能导致L〈R，这样篷布架10可能在车辆转弯时与驾驶室发生干涉。在这种情况下就必须拆除篷布架10，而这将会导致防雨篷布无处放置。在甩挂运输及天然气燃料(主机驾驶室后安装有液态燃气罐)盛行的趋势下，给用户带来不便。
[0003]在所述【背景技术】部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种尺寸能够变化的篷布架。
[0005]本实用新型的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本实用新型的实践而习得。
[0006]根据本实用新型的一个方面，一种篷布架，用于存放防雨篷布，具有上框、下框以及多个立撑，所述上框和下框均是由两根相互平行的横向杆和两根相互平行纵向杆相连接围合而成的矩形框，在下框内设有用于支撑所述防雨篷布的支撑结构，所述立撑的两端分别与上框和下框相连接，所述横向杆与纵向杆中至少一种为可伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆包括固定部以及与固定部相互套设、能够相对固定部滑动的活动部；所述篷布架还包括将伸缩杆的固定部与活动部锁紧的锁紧装置。
[0007]所述立撑为伸缩杆，至少一个立撑上设有上设有将固定部与活动部锁紧的锁紧装置。
[0008]所述支撑结构为平行于纵向杆的多个纵撑，所述纵撑为伸缩杆。
[0009]所述支撑结构为缠绕在下框内的绳索。
[0010]根据本实用新型的一实施方式，所述横向杆为双向伸缩杆，该双向伸缩杆的固定部两端各设有一活动部，在篷布架横向方向至少设有两个锁紧装置以分别将横向杆的两端锁紧。
[0011]根据本实用新型的一实施方式，所述伸缩杆的固定部的端部沿伸缩杆长度方向等间距排列设置有多个定位孔，在活动部设有一个与所述定位孔配合的穿孔。
[0012]根据本实用新型的一实施方式，所述锁紧装置包括穿过所述穿孔并与其中一个定位孔配合的螺栓以及与螺栓配合的螺母。
[0013]根据本实用新型的一实施方式，所述锁紧装置包括与所述穿孔和其中一个定位孔配合的销轴。
[0014]根据本实用新型的一实施方式，所述固定部和活动部均为圆管或均为方管。
[0015]根据本实用新型的一实施方式，所述篷布架的横向、纵向以及竖直方向上各设置有两个锁紧装置。
[0016]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:
[0017]本实用新型篷布架，能够通过伸缩杆的伸缩而改变尺寸和体积，在使用时能够避免与主机发生干涉，提高了实用性和适用性。
【附图说明】
[0018]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0019]图1是现有的车辆中主机与挂车连接的示意图；
[0020]图2是图1的俯视不意图；
[0021]图3是本实用新型实施例的篷布架的主视结构示意图；
[0022]图4是图3的俯视图；
[0023]图5是图3的左视图；
[0024]图6是本实用新型实施例中伸缩杆的结构示意图；
[0025]图7是本实用新型实施例中固定部的结构示意图；
[0026]图8是本实用新型实施例中活动部的结构示意图；
[0027]图9是图3中横向杆的结构示意图。
[0028]图中:1、横向杆；2、纵向杆；3、立撑；4、纵撑；5、伸缩杆；51、固定部；511、定位孔；52、活动部；521、穿孔；53、螺栓；54、螺母；10、篷布架；11、挂车；12、主机。
【具体实施方式】
[0029]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0030]如图1至图5所示，本实用新型实施例公开了一种篷布架10，该篷布架10连接在挂车11上，用于存放挂车11的防雨篷布。本篷布架10的大小尺寸是可以变化的。
[0031]篷布架10具有上框、下框以及多个立撑3。上框和下框都是矩形框，且均由两根相互平行的横向杆I和两根相互平行的纵向杆2连接围合而成。参见图4，两根横向杆I沿着篷布架10的横向布置，而两根纵向杆2沿着篷布架10的纵向布置。此处所说的横向对应于挂车11的宽度方向，纵向对应于挂车11的长度方向。横向杆I和纵向杆2相接处可以设置90°弯头进行连接或者直接进行焊接。
[0032]下框内部连接有多个与纵向杆2平行的支撑结构，支撑结构用于支撑防雨篷布，防止防雨篷布从下框漏下。在本实施例中支撑结构为纵撑4。立撑3的两端分别与上框和下框相连接，这些立撑3起到连接上框与下框的作用，同时还能够防止防雨篷布从上框与下框之间掉落，因此，立撑3的数量应当满足对防雨篷布进行阻挡的需要。由上述描述可知，由上框、下框、立撑3以及纵撑4共同围合成的篷布架10为上部开口的长方体型框架。应当指出的是，此处所说明的长方体型框架，其边角处可以不呈现为直角而显示为圆弧过渡等形式，当采用的90°弯头为圆弧过渡时，篷布架10的边角必然也是圆弧过渡的。
[0033]参见图6至图8，横向杆I和纵向杆2中至少一种为可伸缩的伸缩杆5。通过抽拉伸缩杆5，可以改变篷布架10在横向或纵向的尺寸，并能够改变篷布架10的容积并改变篷布架10的外沿距离牵引销的距离，使得在更换牵引挂车11的主机12后，篷布架10与主机12不会发生干涉。伸缩杆5包括固定部51和活动部52。活动部52与固定部51相互活动套设，并能够相对于固定部51滑动。固定