0]该阻尼环11是一个环形的金属环，该金属环具有一个开口段12，该开口段12的各个端部分别具有一个朝向该阻尼环环向外侧的倾斜面，以及一个大致在径向上的平面。
[0031]该阻尼环11安装到车轮上的阻尼环安装槽(图中未示出)内时，该倾斜面与阻尼器连接器端面的斜面相配合。这样阻尼环、阻尼器连接器和车轮安装槽，在车轮轴向、径向和圆周方向相互作用，使阻尼环和阻尼器连接器被牢固地安装在车轮上。
[0032]在图7和图8所示的第四实施例中，该连接器具有一个大致为圆管形的管形体1，该管形体I的长度略小于该阻尼环开口 12的长度，在该管形体I的两端部各具有一个定位体2，该定位体2具有一个可插入该管形体I端部的柱形体3，和一个具有与阻尼环端部斜面(图中虚线表示)相配合倾斜面的楔形体4，该管形体I内具有一个将在该管形体I两端部的两个定位体2向外推出的弹簧5，该定位体2具有一个定位孔6，一个从该管形体I插入的定位销7伸入该定位孔6，以限定定位体2的位置，当定位销7被拔出后定位体2被弹簧推出，与降噪阻尼环相连接。
[0033]该阻尼环11是一个环形的金属环，该金属环11具有一个开口段12，该开口段12的各个端部分别具有一个朝向该阻尼环环向外侧的倾斜面。
[0034]该阻尼环11安装到车轮上的阻尼环安装槽(图中未示出)内时，该倾斜面与阻尼器连接器端面的斜面相配合。这样阻尼环、阻尼器连接器和车轮安装槽，在车轮轴向、径向和圆周方向相互作用，使阻尼环和阻尼器连接器被牢固地安装在车轮上。
[0035]在图9和图10所示的第五实施例中，该连接器具有一个大致为圆管形的管形体1，该管形体I的长度略小于该阻尼环开口 12的长度，在该管形体I的两端部各具有一个定位体2，该定位体2具有一个可插入该管形体I端部的柱形体3，和一个具有与阻尼环端部斜面(图中虚线表示)相配合倾斜面的楔形体4，该管形体I内具有一个将在该管形体I两端部的两个定位体2向外推出的弹簧5，该定位体2具有一个定位孔6，一个从该管形体I插入的定位销7伸入该定位孔6，以限定定位体2的位置，当定位销7被拔出后定位体2被弹簧推出，与降噪阻尼环相连接。
[0036]该阻尼环11是一个环形的金属环，该金属环具有一个开口段12，该开口段12的各个端部分别具有一个大致在径向上的平面，以及一个朝向该阻尼环环向外侧的倾斜面。
[0037]该阻尼环11安装到车轮上的阻尼环安装槽(图中未示出)内时，该倾斜面与阻尼器连接器端面的斜面相配合。这样阻尼环、阻尼器连接器和车轮安装槽，在车轮轴向、径向和圆周方向相互作用，使阻尼环和阻尼器连接器被牢固地安装在车轮上。
[0038]在图11和图12所示的第六实施例中，该连接器具有一个大致为圆管形的管形体1，该管形体I的长度略小于该阻尼环开口的长度，在该管形体I的两端部各具有一个定位体2，该定位体2具有一个可插入该管形体I端部的柱形体3，和一个具有与阻尼环端部斜面(图中虚线表示)相配合倾斜面的截端楔形体4，该管形体I内具有一个将在该管形体I两端部的两个定位体2向外推出的弹簧5，该定位体2具有一个定位孔6，一个从该管形体I插入的定位销7伸入该定位孔6，以限定定位体2的位置，当定位销7被拔出后定位体2被弹簧推出，与降噪阻尼环相连接。
[0039]该阻尼环11是一个环形的金属环，该金属环具有一个开口段12，该开口段12的各个端部分别具有一个朝向该阻尼环环向外侧的倾斜面，以及一个大致在径向上的阶梯平面。
[0040]该安装在阻尼环11安装到车轮上的阻尼环安装槽(图中未示出)内时，该倾斜面与阻尼器连接器端面的斜面相配合。这样阻尼环、阻尼器连接器和车轮安装槽，在车轮轴向、径向和圆周方向相互作用，使阻尼环和阻尼器连接器被牢固地安装在车轮上。这样阻尼环、阻尼器连接器和车轮安装槽，在车轮轴向、径向和圆周方向相互作用，使阻尼环和阻尼器连接器被牢固地安装在车轮上。
[0041 ] 在上述各实施例中，该阻尼环11的开口段12长度的确定，依据在安装该阻尼环11时，开口段12两边的端部相互接触时，该阻尼环11直径的能够使其安装到该车轮上的阻尼环安装槽内，或者该阻尼环11开口段12的一端放入该阻尼环安装槽内后，连续将该阻尼环11推入该阻尼环安装槽。
[0042]在上述各实施例中，该管形体I可以具有与在车轮上的该阻尼环安装槽相同的周向和/或轴向曲率。
[0043]在本实用新型中，该两个定位体2中的一个可以固定安装在该管形体I的一端，或者与该管形体I整体构成。
【主权项】
1.一种车轮降噪阻尼器，具有一个阻尼连接器和一个阻尼环，其特征在于，该阻尼环具有一个开口段，该开口端的段部具有一个斜面；该阻尼连接器具有一个管形体，该管形体的长度略小于该阻尼环开口段的长度，在该管形体的两端部各具有一个定位体，该定位体具有一个可插入该管形体端部的柱形体，和一个具有与阻尼环开口端部斜面相配合倾斜面的楔形体，该管形体内具有一个将在两端部的两个定位体向外推出的弹簧。
2.一种车轮降噪阻尼器，具有一个阻尼连接器和一个阻尼环，其特征在于，该阻尼环具有一个开口段，该开口端的段部具有一个阶梯面；该阻尼连接器具有一个管形体，该管形体的长度略小于该阻尼环开口段的长度，在该管形体的两端部各具有一个定位体，该定位体具有一个可插入该管形体端部的柱形体，和一个具有与阻尼环开口端部阶梯面相配合倾阶梯面的楔形体，该管形体内具有一个将在两端部的两个定位体向外推出的弹簧。
3.根据权利要求1或2的车轮降噪阻尼器，其特征在于该定位体具有一个定位孔，一个从该管形体插入的定位销伸入该定位孔。
4.根据权利要求1或2的车轮降噪阻尼器，其特征在于该两个定位体中的一个固定安装在该管形体的一端。
5.根据权利要求1或2的车轮降噪阻尼器，其特征在于该管形体具有与在车轮上的该阻尼环安装槽相同的周向和/或轴向曲率。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于降低轨道车轮行驶噪声的阻尼器，一种车轮降噪阻尼器，用于吸收车轮的振动，降低车轮的模态振幅，减少车轮的噪音辐射，阻尼器具有一个阻尼连接器和一个阻尼环，该阻尼环具有一个开口段，该开口段的端部具有一个斜面；该阻尼连接器具有一个管形体，两端部各具有一个定位体，该定位体具有一个可插入该管形体端部的柱形体，和一个具有与阻尼环开口端部斜面相配合倾斜面的楔形体，该管形体内具有一个将在两端部的两个定位体向外推出的弹簧，定位体具有一个定位孔，一个从该管形体插入的定位销伸入该定位孔。
【IPC分类】B60B17-00
【公开号】CN204432236
【申请号】CN201420339567
【发明人】朱庆军
【申请人】朱庆军
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年6月20日