示出了包括滑动靴(slide shoe) 70的另一个可选实施例。滑动靴70固定于偏转器20(图1至图4所示)的后端72。引导件74附接至后端72并且形成通道76，通道76在纵向方向上从后端72朝向车架纵梁22的前部延伸。如图6A中所示，滑动靴70处于滑动靴与后端72对准的已组装位置。滑动靴70也设置在由引导件74形成的通道76内。参照图6B，示出了在完全正面碰撞不久后的滑动靴70。滑动靴70设置在引导件74中并在通道76内，但是后端72在向后的方向上移动。参照图6C，后端72示出为向后移动，其中滑动靴70与引导件74分离。由引导件74形成的通道76具有敞开的前端，该敞开的前端允许引导件74与滑动靴70分离。
[0061]参照图7，示出了另一个可选实施例，该可选实施例包括附接至车架纵梁22的紧固件80，诸如螺栓或销。以与图4B和图6B类似的视图示出了在完全正面碰撞的早期的螺栓80。处于其已组装状态的紧固件80接收在引导件84内并在由引导件84形成的槽中。在已组装位置中，螺栓80与偏转器20(图1至图4中示出)的后端82对准。在完全正面碰撞中，由引导件84形成的槽86允许在紧固件80沿纵向方向引导偏转器的同时后端82向后移动。
[0062]尽管前面已经描述了示例性实施例，但并不意在使这些实施例描述本实用新型所有可能的形式。相反，在本说明书中使用的词语是描述性的用词而非限制性的，并且应当理解，可在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下进行各种变化。另外，可组合各种实施例的特征以形成本实用新型的另外的实施例。
【主权项】
1.一种用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述偏转器组件包括: 偏转器，从所述保险杠向外延伸至外端并返回到邻近所述车架纵梁的后端； 附接至所述后端的引导构件，所述引导构件具有纵向延伸的引导表面；以及 附接至所述车架纵梁的随动件，所述随动件由所述引导构件接收以在完全正面碰撞中引导所述后端。
2.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述随动件是轮子，所述轮子附接至所述车架纵梁，以在所述完全正面碰撞中相对于所述引导表面移动。
3.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述随动件是球形构件，所述球形构件附接至所述车架纵梁，以在所述完全正面碰撞中相对于所述引导表面移动。
4.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述随动件是滑动靴，所述滑动靴附接至所述车架纵梁，以在所述完全正面碰撞中相对于所述引导表面移动。
5.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述随动件是附接至所述车架纵梁的紧固件，其中所述引导表面形成槽，并且其中，所述引导构件在所述完全正面碰撞中相对于所述紧固件移动。
6.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述引导构件形成沿纵向方向延伸的通道，其中，所述引导构件包括设置在所述随动件上方的上臂和设置在所述随动件下方的下臂。
7.根据权利要求6所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述引导构件包括在所述随动件的外侧的外壁和在所述随动件的内侧的内壁，其中，所述内壁形成槽，并且其中，所述随动件通过纵长元件附接至所述车架纵梁，所述纵长元件从所述车架纵梁穿过所述槽延伸至所述随动件。
8.根据权利要求1所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述保险杠通过溃缩盒以相对于所述车架纵梁间隔开的关系被保持，其中，所述偏转器组件附接至所述溃缩盒前面的所述保险杠，并且所述随动件在所述溃缩盒后面的位置处附接至所述车架纵梁。
9.根据权利要求8所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的偏转器组件，其特征在于，所述引导构件在所述完全正面碰撞中相对于所述随动件移动，并且当所述偏转器的后端在所述碰撞中移动到所述随动件后面时所述引导构件与所述随动件脱离。
10.一种用于车辆的前端组件，其特征在于，包括: 车架纵梁； 设置在所述车架纵梁前面的保险杠；以及 偏转器组件，包括: 偏转器横杆，从所述保险杠向外延伸至外端并返回到邻近所述车架纵梁的后端，其中，所述后端在小重叠刚性障碍物测试中被横向地驱动进入所述车架纵梁； 附接至所述后端的引导构件；以及 附接至所述车架纵梁的随动件，所述随动件由所述引导构件接收，以在完全正面碰撞测试中引导所述引导构件相对于所述随动件的运动。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的前端组件，其特征在于，所述随动件具有在纵向平面内的圆形截面。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的前端组件，其特征在于，所述引导构件形成沿纵向方向延伸的通道，其中，所述引导构件包括设置在所述随动件上方的上臂和设置在所述随动件下方的下臂。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的前端组件，其特征在于，所述引导构件包括在所述随动件的外侧的外壁和在所述随动件的内侧的内壁，其中，所述内壁形成槽，并且其中，所述随动件通过纵长元件附接至所述车架纵梁，所述纵长元件从所述车架纵梁穿过所述槽延伸至所述引导构件。
14.根据权利要求10所述的用于车辆的前端组件，其特征在于，所述保险杠通过溃缩盒以相对于所述车架纵梁间隔开的关系被保持，其中，所述偏转器组件附接至所述溃缩盒前面的保险杠，并且所述随动件在所述溃缩盒后面的位置处附接至所述车架纵梁。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的前端组件，其特征在于，所述引导构件在所述完全正面碰撞中相对于所述随动件移动，并且当所述偏转器的后端在所述完全正面碰撞中移动到所述随动件后面时所述引导构件与所述随动件脱离。
16.—种用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的前端的碰撞吸收设备，其特征在于，包括: 附接至所述保险杠的偏转器组件，包括: 偏转器横杆，从所述保险杠向外延伸至外端并返回到邻近所述车架纵梁的后端； 附接至所述后端的引导构件；以及 附加至所述车架纵梁的随动件，其中，所述随动件由所述引导构件接收。
17.根据权利要求16所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的前端的碰撞吸收设备，其特征在于，所述引导构件形成沿纵向方向延伸的通道。
18.根据权利要求16所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的前端的碰撞吸收设备，其特征在于，所述保险杠通过溃缩盒以相对于所述车架纵梁间隔开的关系被保持，其中，所述偏转器组件附接至所述溃缩盒前面的所述保险杠，并且所述随动件在所述溃缩盒后面的位置处附接至所述车架纵梁。
19.根据权利要求16所述的用于具有保险杠和车架纵梁的车辆的前端的碰撞吸收设备，其特征在于，所述引导构件在完全正面碰撞中相对于所述随动件移动，并且当所述偏转器的后端在所述完全正面碰撞中移动到所述随动件后面时，所述引导构件与所述随动件脱离。
【专利摘要】本实用新型涉及一种偏转器组件、前端组件、以及碰撞吸收设备。偏转器组件包括：偏转器，从所述保险杠向外延伸至外端并返回到邻近所述车架纵梁的后端；附接至所述后端的引导构件，所述引导构件具有纵向延伸的引导表面；以及附接至所述车架纵梁的随动件，所述随动件由所述引导构件接收以在完全正面碰撞中引导所述后端。该偏转器组件用于小重叠碰撞且不与用于完全正面碰撞的碰撞吸收系统的性能相干涉。前端组件以及碰撞吸收设备同样用于小重叠碰撞且不与用于完全正面碰撞的碰撞吸收系统的性能相干涉。
【IPC分类】B62D21-15, B60R19-02
【公开号】CN204488697
【申请号】CN201420703337
【发明人】比马拉迪·文卡拉迪·阿拉瓦迪, 杰弗里·劳伦斯·拉亚, 马特·艾伦·尼斯卢彻斯基, 杰弗里·丹·拉普
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年11月20日
【公告号】DE202014105462U1, US20150137556