一种汽车除霜器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种除霜器，具体涉及一种汽车除霜器。
【背景技术】
[0002]冬季，室外温度都比较低，容易在汽车车窗及风挡玻璃上出现结冰、结霜现象，严重影响驾驶员的视野，存在着行车安全隐患。汽车除霜器作为一种与汽车加热器或发动机冷却循环系统相连的设备，可以对来自系统的高温冷却液进行散热，并与从空气中输送到除霜器中的冷气流进行热交换，形成热风，经除霜管路均匀的吹送到风挡玻璃内侧，进行全景除霜。除霜器的作用，决定了除霜器输送出的气流的温度比较高，现有的除霜器输出的气流温度比较低，一般不能有效满足用户的要求。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术不足，本实用新型提供一种汽车除霜器，通过对壳体和散热芯体中散热片的优化，减少热量在散热片表面的附着，提高除霜器的除霜效果。
[0004]本实用新型的技术解决方案:一种汽车除霜器，包括壳体、放置在壳体内部上方的散热芯体、放置在壳体内部下方的风机总成、进水管和出水管，所述壳体底面分布着多个进风口，所述壳体上表面设有出风口，所述散热芯体包括散热片和穿插在散热片上的冷却管，所述冷却管的开始端和结束端分别与进水管和出水管连接，所述进水管和出水管伸出壳体内部，其特征在于:所述壳体内侧设有保温层，所述散热片为平直形状，散热片上设有多个孔洞，相邻两个散热片之间设有限位环。
[0005]优选的所述保温层材料为酚醛泡沫。
[0006]优选的所述壳体底面左右两边分别有凸出壳体左右两侧面的延伸面，每个延伸面上设有两个安装孔。
[0007]优选的所述出风口处设有风管接头。
[0008]优选的所述散热芯体两侧面设有基座，基座通过钎焊的方式与散热芯体连接，并通过螺钉与壳体固定连接。
[0009]优选的所述冷却管由两种高度不同的U型管相间焊接成。
[0010]优选的所述电机总成包括叶轮和电机，叶轮和电机通过螺钉安装在风机总成支架上，风机总成支架上设有叶轮放置孔，叶轮设置在叶轮放置孔处，所述风机总成支架通过螺钉与壳体固定连接。
[0011]优选的所述出水管和进水管上套有软海绵垫。
[0012]本实用新型的有益效果:通过在散热片表面添加孔洞，可以有效防止热气流在散热片表面的附着；通过在相邻两个散热片之间添加限位环来控制相邻两片散热片之间的距离，提高了气流的流通效果；通过在壳体内侧面追加保温层，降低了热量的损耗，提高了除霜器的除霜效果。
【附图说明】
[0013]图1本实用新型的立体图。
[0014]图2本实用新型的剖视图。
[0015]图3散热芯体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0017]—种汽车除霜器，包括壳体1、设置在壳体内部上方的散热芯体、设置在壳体内部下方的风机总成、进水管2和出水管3。所述壳体I上表面设有六个出风口，出风口处设有风管接头4，风管接头4用于连接除霜风管，除霜风管与仪表台上的万向出风口相连通，所述壳体I下表面设有多个进风口 5，所述壳体底面左右两边分别有凸出壳体左右两侧面的延伸面，每个延伸面上设有两个安装孔6，用于将除霜器安装到汽车上，所述壳体I四个侧面的内侧设有材料为酚醛泡沫的保温层7，可以有效降低热量耗损，提高热量利用率。所述散热芯体包括散热片8和穿插在散热片8上的冷却管9，所述冷却管9的开始端和结束端分别与进水管2和出水管3连接，冷却管9在散热片8上可以是有序排布也可以是无序排布，图2所述为有序排布，散热片8和冷却管9之间通过焊接的方式实现固定连接，所述散热片8为平直形状，散热片8上设有多个腰形孔洞10，相邻两个散热片8之间设有限位环11，所述冷却管9由两种高度不同的U型管相间焊接成，仅在散热芯体的一段形成焊接层12，减少了焊接层的数量，有利于提高散热芯体的机械强度，进而提高除霜器的使用寿命。所述散热芯体两侧面设有基座13，基座通过钎焊的方式与散热芯体连接，并通过螺钉与壳体I固定连接。所述风机总成包括叶轮14和电机15，所述叶轮14和电机15安装在风机总成支架16上，风机总成支架16上设有叶轮放置孔，叶轮14放置叶轮放置孔处，所述风机总成支架16通过螺栓与壳体I固定连接。所述进水管2和出水管3伸出壳体I内部，进水管2和出水管3上套有软海绵垫17，可以有效防止从进风口 5进入壳体I的冷气流未被加热直接从出风口流出，降低除霜器的加热效果。
[0018]具体工作过程:
[0019]汽车发动机工作过程中产生大量热量，导致汽车冷却液温度上升，被加热的冷却液从发动机冷却循环系统经进水管2进入冷却管9中，并在散热片8的作用下加速热量扩散，散热片8上的腰形孔洞10，可以有效防止气流在散热片8上的附着，相邻两个散热片8之间的限位环11用于控制相邻两个散热片8之间的距离，确保气流在散热芯体内部的流通，有效防止热量在散热芯体内部滞留，提高热量利用率，进而提高除霜器的除霜效果。空气中的冷气流从进风口 5进入壳体I内部，叶轮14在电机15的驱动下运转，将冷气流挤压向散热芯体，此冷气流与冷却液散发的热量进行对流式热传递，并将热量从壳体I上表面的出风口送出，并经与风管接头4连接的除霜管将热量送达仪表台上的万向出风口，实现风挡玻璃的全景除霜。同时冷却液从进水管2进入冷却管9，并从出水管3回到发动机冷却循环系统，进而循环不断。
[0020]综上，本实用新型达到预期效果。
【主权项】
1.一种汽车除霜器，包括壳体、放置在壳体内部上方的散热芯体、放置在壳体内部下方的风机总成、进水管和出水管，所述壳体底面分布着多个进风口，所述壳体上表面设有出风口，所述散热芯体包括散热片和穿插在散热片上的冷却管，所述冷却管的开始端和结束端分别与进水管和出水管连接，所述进水管和出水管伸出壳体内部，其特征在于:所述壳体内侧设有保温层，所述散热片为平直形状，散热片上设有多个孔洞，相邻两个散热片之间设有限位环。
2.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述保温层材料为酚醛泡沫。
3.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述壳体底面左右两边分别有凸出壳体左右两侧面的延伸面，每个延伸面上设有两个安装孔。
4.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述出风口处设有风管接头。
5.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述散热芯体两侧面设有基座，基座通过钎焊的方式与散热芯体连接，并通过螺钉与壳体固定连接。
6.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述冷却管由两种高度不同的U型管相间焊接成。
7.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述电机总成包括叶轮和电机，叶轮和电机通过螺钉安装在风机总成支架上，风机总成支架上设有叶轮放置孔，叶轮设置在叶轮放置孔处，所述风机总成支架通过螺钉与壳体固定连接。
8.如权利要求1所述一种汽车除霜器，其特征在于:所述出水管和进水管上套有软海绵垫。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车除霜器，包括壳体、放置在壳体内部上方的散热芯体、放置在壳体内部下方的风机总成、进水管和出水管。所述壳体底面分布着多个进风口，所述壳体上表面设有出风口，所述壳体内侧设有保温层，保温层的设计降低了热量的损耗，提高了除霜器的除霜效果。所述散热芯体包括散热片和穿插在散热片上的冷却管，所述冷却管由两种高度不同的U型管相间焊接成，所述散热片为平直形状，散热片上设有多个孔洞，孔洞的设计可以有效防止热气流在散热片表面的附着，相邻两个散热片之间设有限位环，限位环用于控制相邻两片散热片之间的距离，提高了气流的流通效果。
【IPC分类】B60S1-54
【公开号】CN204506841
【申请号】CN201520014590
【发明人】谢进成, 朱殿好, 程矿
【申请人】江苏三力汽车尾气净化有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月9日