动平衡车用防水结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防水结构，特别涉及一种能够节约密封空间的动平衡车用防水结构。
【背景技术】
[0002]随着人们的环保意识的加强，依靠电能驱动的代步工具得到了广泛的发展，如电动自行车、电动动平衡车等领域得到了广泛使用。具体地，通常配置一电池组储蓄提供电能以及相应的设置一电控组件(包括驱动和控制单元等)控制车辆的行驶。但是，需要从防水防潮等角度考虑，为电池组和电控组件提供较高的防护等级。
[0003]目前依靠电能驱动的代步工具，如依靠电能驱动的动动平衡车，防水保护是将驱动和控制单元等电控单元一并放置在一个密闭的空间内，将提供电能的电池组单独放置在另一个密闭的空间中。这样需要在车体上专门设计一个能放置驱动和控制单元等电控单元的密封空间以及一个能放置电池组的密封空间，如此至少需要设置2个以上的壳体，然后进行组装密闭来分别安放电控单元和电池组。而像动动平衡车这样的车辆，其主要特点是体积较小，携带方便，而由于体积本身较小，如果单独设置2个以上的安装空间来分别放置电控单元和电池组，将会增大车辆的体积，给携带带来不便。而且，使用2个以上的安装空间也会导致组装时间的增加，费时费力，非常不经济。
[0004]因此，非常期待提供一种能够减少安装电控单元和电池组的密封空间的防水结构的出现。
【实用新型内容】
[0005]为了解决现有技术的问题，本实用新型提供一种能够节约密封空间以实现动平衡车的防水保护的防水结构。
[0006]本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型的实施例提供一种动平衡车用防水结构，所述动平衡车包括车体、设置在车体上对动平衡车进行控制的电控组件、设置在电控组件下方的电池仓，所述电池仓包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体共同形成容置所述电池组的密封空间，所述车体与所述上壳体连接，形成容置所述电控组件的容置空间，所述车体与所述上壳体接触的位置设置有防水胶圈，所述车体与所述上壳体相接触时，对所述防水胶圈形成挤压，被挤压的所述防水胶圈密封所述容置空间。
[0008]优选地，所述防水胶圈放置在所述车体上或放置在所述上壳体上。
[0009]优选地，所述车体的内部向下突出形成有面对所述上壳体的突出件，所述上壳体上设置有与所述突出件相配合的凹槽，所述防水胶圈放置在所述凹槽中，所述车体与所述上壳体接触时，所述突出件在所述凹槽中挤压所述防水胶圈，并与所述防水胶圈形成过盈配合，被挤压的所述防水胶圈密封所述突出件与所述上壳体形成的容置空间。
[0010]优选地，所述车体内部形成有凹槽，所述上壳体上形成有与所述凹槽相配合的突出件，所述防水胶圈放置在所述凹槽中，所述车体与所述上壳体接触时，所述突出件在所述凹槽中挤压所述防水胶圈，并与所述防水胶圈形成过盈配合，被挤压的所述防水胶圈密封所述突出件与所述上壳体形成的容置空间。
[0011]优选地，所述车体的内部向下突出形成有面对所述上壳体的突出件，所述防水胶圈放置在所述突出件上，所述车体与所述上壳体接触时，所述突出件在所述上壳体上挤压所述防水胶圈，被挤压的所述防水胶圈密封所述突出件与所述上壳体形成的容置空间。
[0012]优选地，所述车体具有与所述上壳体接触的端部，所述防水胶圈设置在所述端部上，所述车体与所述上壳体接触时，通过所述端部挤压所述防水胶圈，被挤压的所述防水胶圈密封所述车体与所述上壳体形成的容置空间。
[0013]优选地，所述上壳体具有与所述车体接触的端部，所述防水胶圈设置在所述端部上，所述车体与所述上壳体接触时，通过所述端部挤压所述防水胶圈，使得所述车体和所述上壳体共同形成所述第二密封空间。
[0014]优选地，所述下壳体与所述上壳体之间通过融合的超声线接合在一起。
[0015]优选地，所述下壳体与所述上壳体的对接处设置有凸型止口，所述上壳体上设置有与所述凸型止口相配合的凹型止口，其中，在所述凸型止口和凹型止口中的至少一个上设置有超声线。
[0016]优选地，所述下壳体与所述上壳体的对接处设置有凹型止口，所述上壳体上设置有与所述凹型止口相配合的凸型止口，其中，在所述凸型止口和凹型止口中的至少一个上设置有超声线。
[0017]本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果为:通过直接利用车体和电池仓来形成对电控单元和电池组进行密封的密封空间，即利用电池仓对车体直接进行防水，这种防水结构不再需要单独设置2个以上的壳体，避免对2个以上的壳体进行密封空间的组装，有效的降低了物料数量和组装工时，同时也起到了相关的防水保护。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面所列附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型的实施例一的防水结构的剖视图；
[0020]图2为图1的A部分放大示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例二的防水结构的剖视图；
[0022]图4为图3的B部分放大示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例三的防水结构的剖视图；
[0024]图6为图5的C部分放大示意图。
【具体实施方式】
[0025]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
[0026]本申请实施例提供的动平衡车用防水结构，动平衡车可包括车体、设置在车体上对动平衡车进行控制的电控组件、设置在电控组件下方的电池仓，电池仓中设置有电池组，防水结构可由动平衡车的车体和电池仓形成。电池仓包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体相互连接共同形成容置电池组的密封空间，车体与上壳体连接，形成容置电控组件的容置空间，车体与上壳体接触的位置设置有防水胶圈，车体与上壳体相接触时，会对防水胶圈形成挤压，被挤压的防水胶圈会对该容置空间进行密封，形成容置电控组件的密封空间，防水胶圈可放置在车体或者电池仓上。即，本实用新型的防水结构主要利用电池仓来直接对车体上的电控组件进行密封，通过在电池仓和车体的接触面上设置一防水胶圈，使得电池仓与车体所围成的空间能够形成对电控组件进行有效密封的密封空间。
[0027]具有本申请的防水结构的动平衡车为本领域的熟知的动平衡车，例如可为本领域熟知的双轮动平衡车，该双轮动平衡车可包括:横向同轴的两个轮子，在两个轮子之间设置有脚踏板，脚踏板下方设置本申请的防水结构。关于双轮动平衡车的具体结构可以参见申请号为 CN2014105032899(公开日为 2015 年 5 月 6 日)、CN201420341304X (公开日为 2014年10月22日)、CN 201410504959(公开日为2014年12月24日)所公开的内容，在此不再赘述。此外，需要说明的是，本申请的防水结构并不局限于动平衡车用，可以应用于任意由电能驱动的车辆，比如电动自行车、常规的电动汽车、电动动平衡车等等。以下结合附图对本申请的防水结构进行介绍。
[0028]图1为本实用新型的一实施例的防水结构的剖视图。图2为图1的A部分放大示意图。如图1和2所示，动平衡车的车体I与电池仓2的上壳体21连接，以与上壳体21形成容置电控组件3的容置空间，电控组件3为对车体I平衡进行的组件。电控组件3可通过螺钉连接的方式的固定在车体I上或上壳体21上。上壳体21和下壳体22共同形成容置电池组9的密封空间，该密封空间中设置有固定电池组的结构件10。
[0029]为形成容置电控组件的密封空间，在车体I的内部向下突出形成有面对上壳体的突出件4，例如可在车体I的内部向下与车体一体突出形成一整圈的筋骨，这样，车体I与上壳体21具有两个接触面，一个是突出件4与上壳体21外端部形成的接触面，另一个是车体I与上壳体21在端部的接触。上壳体21上设置有与该突出件4相配合的凹槽6，组装时，防水胶圈5放置在该凹槽6中，车体I与上壳体21接触时，突出件4在凹槽6中挤压防水胶圈5，并与防水胶圈5形成过盈配合，使得突出件4与上壳体21所围成的空间形成一个封闭的密封空间，该密封空间能够对电控组件3形成很好的防水防潮保护。车体I与上壳体21在端部可通过螺钉、卡合或者它们组合的结构来进行固定连接。在本实施例中，防水胶圈5的形状并没有特别限制，其截面形状可为圆形、唇形、方形、O形等形状的密封件。
[0030]在本实施例中，下壳体22与上壳体21之间可通过融合的超声线(未图示)接合在一起，通过可融合的超声线将上壳体21和下