回油口 8b流入第一单向阀5a的进油口，再从第一单向阀5a的出油口流出，并流入前桥液压马达进油口 9a，从而排出前桥液压马达13中的气体，形成第一防气蚀回路；
[0050]同时，油箱12中的液压油通过集成回路回油口 8b流入第二单向阀5b的进油口，再从第二单向阀5b的出油口流出，并流入前桥液压马达进油口 9a，从而排出前桥液压马达13中的气体，形成第二防气蚀回路；从而提高了汽车主动稳定杆的双通道液压系统的稳定性、可靠性和寿命。
【主权项】
1.一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统包括:集成回路(1)、泵(11)、油箱(12)、前桥液压马达(13)和后桥液压马达(14); 所述集成回路(I)包括:前桥比例溢流阀(2a)、后桥比例溢流阀(2b)、方向控制阀(3)、截止阀(4)、第一单向阀(5a)、第二单向阀(5b)、前桥压力传感器(6a)、后桥压力传感器(6b)、阀芯位置传感器(7)、集成回路进油口(8a)、集成回路回油口(Sb)、前桥液压马达进油口(9a)、前桥液压马达出油口(9b)、后桥液压马达进油口(10a)、后桥液压马达出油口(1b)； 所述双通道液压系统包括四种工作状态，分别为静止状态、直线行驶状态、车辆转向状态和故障状态。2.根据权利要求1所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统为静止状态时，所述双通道液压系统不工作；所述前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)断电，方向控制阀(3)和截止阀⑷也断电，所述油箱(12)中的液压油通过所述泵(11)供入所述集成回路⑴的进油口(8a)，流入所述截止阀(4)的进油P 口，并从所述截止阀⑷的回油T 口流出后，经过所述集成回路⑴的回油口(Sb)流入所述油箱(12)，从而形成所述双通道液压系统在静止状态时集成回路(I)的油路。3.根据权利要求1或2所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统为直线行驶状态时，且车速小于akm/h时，3 < a < 10 ;所述双通道液压系统未被启动，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)和方向控制阀(3)断电，截止阀(4)断电；所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速小于akm/h时集成回路(I)的油路与所述双通道液压系统在静止状态时集成回路(I)的油路相同； 当车速大于akm/h且小于bkm/h时，15 Sb < 25 ;所述双通道液压系统被启动，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)和方向控制阀(3)断电，截止阀⑷通电； 所述油箱(12)中的液压油通过所述泵(11)供入所述集成回路⑴的进油口(8a)，流入所述截止阀(4)的进油P 口，并从所述截止阀(4)的出油A 口流出后形成两条油路； 一条油路通过所述方向控制阀⑶的进油P 口，并从所述方向控制阀⑶的出油A 口流出，流入所述前桥液压马达进油口(9a)流经所述前桥液压马达(13)后，从所述前桥液压马达出油口(9b)流出，并流入方向控制阀(3)的出油B 口，由所述方向控制阀(3)的回油T口流出，并进入所述截止阀⑷的出油B 口，从所述截止阀⑷的回油T 口流出后，经过所述集成回路⑴的回油口(8b)流入所述油箱(12); 另一条油路通过所述方向控制阀⑶的进油Pl 口，从所述方向控制阀⑶的出油Al口流出，流入所述后桥液压马达进油口(1a)后流经所述后桥液压马达(14)，并从后桥液压马达出油口(1b)流出后，流入所述方向控制阀(3)的出油BI 口，由所述方向控制阀(3)的回油Tl 口流出，并进入所述截止阀(4)的出油B 口，从所述截止阀(4)的回油T 口流出后，经过所述集成回路(I)的回油口(Sb)流入所述油箱(12)，从而形成所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路(I)的两条油路； 当车速大于等于bkm/h时，所述双通道液压系统达到最大作用状态，所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于等于bkm/h时集成回路(I)的两条油路与所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路(I)的两条油路相同。4.根据权利要求1所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统为转向状态时，所述双通道液压系统工作，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)通电，方向控制阀(3)通电，截止阀⑷也通电； 所述油箱(12)中的液压油通过所述泵(11)供入所述集成回路⑴的进油口(8a)，流入所述截止阀⑷的进油P 口，并从所述截止阀⑷的出油B 口流出后形成两条油路； 一条油路通过所述方向控制阀⑶的进油P 口，从所述方向控制阀⑶的出油B 口流出，流入所述前桥液压马达出油口(％)后，流经所述前桥液压马达(13)，并从前桥液压马达进油口(9a)流出后，流入方向控制阀(3)的出油A 口，由所述方向控制阀(3)的回油T口流出，并进入截止阀⑷的出油B 口，从所述截止阀⑷的回油T 口流出后，经过所述集成回路(I)的回油口 (Sb)流入所述油箱(12); 另一条油路通过所述方向控制阀⑶的进油Pl 口，从所述方向控制阀⑶的出油BI口流出，流入所述后桥液压马达出油口(1b)后，流经所述后桥液压马达(14)，并从后桥液压马达进油口(1a)流出后，流入方向控制阀(3)的出油Al 口，由所述方向控制阀(3)的回油Tl 口流出，并进入截止阀⑷的出油B 口，从所述截止阀(4)的回油T 口流出后，经过所述集成回路(I)的回油口(8b)流入所述油箱(12);从而形成所述双通道液压系统在转向状态时集成回路(I)的两条油路。5.根据权利要求1所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统为故障状态时，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)和方向控制阀(3)断电，同时截止阀(4)断电；所述双通道液压系统在故障状态时集成回路(I)的油路与所述双通道液压系统在静止状态时集成回路(I)的油路相同。6.根据权利要求1或4所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是:所述双通道液压系统在工作压力低时，所述油箱(12)中的液压油通过所述集成回路回油口(Sb)流入所述第一单向阀(5a)的进油口，再从所述第一单向阀(5a)的出油口流出，并流入所述前桥液压马达进油口(9a)，从而排出所述前桥液压马达(13)中的气体，形成第一防气蚀回路； 同时，所述油箱(12)中的液压油通过所述集成回路回油口(Sb)流入第二单向阀(5b)的进油口，再从所述第二单向阀(5b)的出油口流出，并流入所述前桥液压马达进油口(9a)，从而排出所述前桥液压马达(13)中的气体，形成第二防气蚀回路。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是包括：泵、油箱、集成回路、前桥液压马达和后桥液压马达；双通道液压系统包括四种工作状态，分别为静止状态、直线行驶状态、车辆转向状态和故障状态。本实用新型能使车辆在行驶过程中，尤其是在转弯时，性能更加稳定，乘坐的舒适性和安全性更好。
【IPC分类】B60G21/073
【公开号】CN204712818
【申请号】CN201520391071
【发明人】章碧鸿, 黄康, 高峰, 甄圣超, 朱仁胜
【申请人】浙江美力科技股份有限公司, 合肥工业大学
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月8日