一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型专利属于汽车液压系统的领域，具体说是一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统。
【背景技术】
[0002]目前，普通的横向稳定杆虽能抑制侧倾，但是乘坐的舒适性会有很大的影响，而且在速度较高时，且在转向时，车辆程度较大，车辆有侧翻的危险，现阶段，主要通过配置高性能减振器来减缓车辆的侧倾问题，但通过加高性能减振器的措施来抑制侧倾，也会造成一些的负面影响，如:舒适性变差、车轮跳动过大时会导致附着力降低等。
[0003]目前，国内汽车主动稳定杆技术还未成熟，处于发展阶段，还没有针对双通道的汽车主动稳定杆的液压系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型为了克服现有技术存在的不足之处，提出一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统，以期使车辆在行驶过程中，尤其是在转弯时，性能更加稳定，乘坐的舒适性和安全性更好。
[0005]本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案:
[0006]本实用新型一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统的特点是:所述双通道液压系统包括:集成回路、泵、油箱、前桥液压马达和后桥液压马达；
[0007]所述集成回路包括:前桥比例溢流阀、后桥比例溢流阀、方向控制阀、截止阀、第一单向阀、第二单向阀、前桥压力传感器、后桥压力传感器、阀芯位置传感器、集成回路进油口、集成回路回油口、前桥液压马达进油口、前桥液压马达出油口、后桥液压马达进油口、后桥液压马达出油口 ；
[0008]所述双通道液压系统包括四种工作状态，分别为静止状态、直线行驶状态、车辆转向状态和故障状态。
[0009]本实用新型所述的汽车主动稳定杆的双通道液压系统的特点也在于:
[0010]所述双通道液压系统为静止状态时，所述双通道液压系统不工作；所述前桥比例溢流阀和后桥比例溢流阀断电，方向控制阀和截止阀也断电，所述油箱中的液压油通过所述泵供入所述集成回路的进油口，流入所述截止阀的进油P 口，并从所述截止阀的回油T 口流出后，经过所述集成回路的回油口流入所述油箱，从而形成所述双通道液压系统在静止状态时集成回路的油路。
[0011]所述双通道液压系统为直线行驶状态时，且车速小于akm/h时，3 < a < 10 ;所述双通道液压系统未被启动，前桥比例溢流阀和后桥比例溢流阀和方向控制阀3断电，截止阀4断电；所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速小于akm/h时集成回路I的油路与所述双通道液压系统在静止状态时集成回路I的油路相同；
[0012]当车速大于akm/h且小于bkm/h时，15 < b < 25 ;所述双通道液压系统被启动，前桥比例溢流阀和后桥比例溢流阀和方向控制阀断电，截止阀通电；
[0013]所述油箱中的液压油通过所述泵供入所述集成回路的进油口，流入所述截止阀的进油P 口，并从所述截止阀的出油A 口流出后形成两条油路；
[0014]一条油路通过所述方向控制阀的进油P 口，并从所述方向控制阀的出油A 口流出，流入所述前桥液压马达进油口流经所述前桥液压马达后，从所述前桥液压马达出油口流出，并流入方向控制阀的出油B 口，由所述方向控制阀的回油T 口流出，并进入所述截止阀的出油B 口，从所述截止阀的回油T 口流出后，经过所述集成回路的回油口流入所述油箱；
[0015]另一条油路通过所述方向控制阀的进油Pl 口，从所述方向控制阀的出油Al 口流出，流入所述后桥液压马达进油口后流经所述后桥液压马达，并从后桥液压马达出油口流出后，流入所述方向控制阀的出油BI 口，由所述方向控制阀的回油Tl 口流出，并进入所述截止阀的出油B 口，从所述截止阀的回油T 口流出后，经过所述集成回路的回油口流入所述油箱，从而形成所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路的两条油路；
[0016]当车速大于等于bkm/h时，所述双通道液压系统达到最大作用状态，所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于等于bkm/h时集成回I的两条油路与所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路的两条油路相同；
[0017]所述双通道液压系统为转向状态时，所述双通道液压系统工作，前桥比例溢流阀和后桥比例溢流阀通电，方向控制阀通电，截止阀也通电；
[0018]所述油箱中的液压油通过所述泵供入所述集成回路的进油口，流入所述截止阀的进油P 口，并从所述截止阀的出油B 口流出后形成两条油路；
[0019]一条油路通过所述方向控制阀的进油P 口，从所述方向控制阀的出油B 口流出，流入所述前桥液压马达出油口后，流经所述前桥液压马达，并从前桥液压马达进油口流出后，流入方向控制阀的出油A 口，由所述方向控制阀的回油T 口流出，并进入截止阀的出油B口，从所述截止阀的回油T 口流出后，经过所述集成回路的回油口流入所述油箱；
[0020]另一条油路通过所述方向控制阀的进油Pl 口，从所述方向控制阀的出油BI 口流出，流入所述后桥液压马达出油口后，流经所述后桥液压马达，并从后桥液压马达进油口流出后，流入方向控制阀的出油Al 口，由所述方向控制阀的回油Tl 口流出，并进入截止阀的出油B 口，从所述截止阀的回油T 口流出后，经过所述集成回路的回油口流入所述油箱；从而形成所述双通道液压系统在转向状态时集成回路的两条油路。
[0021]所述双通道液压系统为故障状态时，前桥比例溢流阀和后桥比例溢流阀和方向控制阀断电，同时截止阀断电；所述双通道液压系统在故障状态时集成回路的油路与所述双通道液压系统在静止状态时集成回路的油路相同。
[0022]所述双通道液压系统在工作压力低时，所述油箱中的液压油通过所述集成回路回油口流入所述第一单向阀的进油口，再从所述第一单向阀的出油口流出，并流入所述前桥液压马达进油口，从而排出所述前桥液压马达中的气体，形成第一防气蚀回路；
[0023]同时，所述油箱中的液压油通过所述集成回路回油口流入第二单向阀的进油口，再从所述第二单向阀的出油口流出，并流入所述前桥液压马达进油口，从而排出所述前桥液压马达中的气体，形成第二防气蚀回路。
[0024]与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在:
[0025]1、本实用新型在汽车发生侧倾时，可以通过汽车主动稳定杆的双通道液压系统，产生抵抗车辆在转向时的侧倾力矩，使车辆在转向时，车身的侧倾角在要求的范围内，且抵抗车辆的侧倾力矩的大小是可以改变的，以适应车身的不同侧倾程度，从而使车辆行驶更加的安全，驾驶员驾驶车辆不会因为车身侧倾而产生不适和疲劳，乘客乘坐舒适性增加。
[0026]2、本实用新型通过采用集成回路，克服了现有的液压系统回路复杂、油液易泄漏点多、可靠性低的缺陷，使得汽车主动稳定杆液压系统具有结构紧凑、简单、维修方便等优点，从而提高了汽车主动稳定杆液压系统的可靠性、集成度，也有效地降低了油液的泄漏。
[0027]3、本实用新型采用的方向控制阀为集成阀，克服了主动稳定杆在转向过程中前桥主动稳定杆和桥主动稳定杆转向不同步的问题，从而使前桥主动稳定杆和桥主动稳定杆的液压系统工作更加可靠稳定，驾驶员驾驶更安全，乘客乘坐更舒适。
[0028]4、本实