一种电控惩罚制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机车制动技术领域，尤其是涉及一种适应26L型制动机的电控惩罚制动系统。
【背景技术】
[0002]在26L制动机中实现惩罚制动需安装P-2-A强迫制动阀，该阀结构较复杂，需连接10根管路，不便于在机车上的组装，并且该阀只具有常用制动的惩罚制动功能，不具备分级惩罚制动的功能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种电控惩罚制动系统。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种电控惩罚制动系统，在制动阀B1的均衡风缸控制管和均衡风缸充排管间设置电磁阀C1 ;在均衡风缸控制管上还设置电磁阀C2和缩孔C8 ;在列车管上设置电磁阀C3 ;在抑制管上设置压力开关C4 ;在制动缸管上设置压力开关C5。
[0005]与现有技术相比，本实用新型的优点是:
[0006]1、完善了制动系统中的分级惩罚制动功能，可实现根据惩罚类别分别实施常用制动或者紧急制动。
[0007]2、采用电控，便于精确的控制，根据控制排气时间，可精确的制定惩罚量。
[0008]3、结构更简洁，便于组装。
[0009]4、大幅度降低成本，采用该方案比采用P-2-A阀降低成本2万元以上。
【附图说明】
[0010]本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中:
[0011]图1是本电控惩罚制动系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]—种电控惩罚制动系统，如图1所示，在26L制动阀B1的均衡风缸控制管(5#)和均衡风缸充排管(15#)间设置电磁阀C1，用于控制均衡风缸B2的充气；同时与电磁阀C1并联设置塞门C6，以保证在电磁阀C1故障时，开启塞门C6可保证机车的正常运用；在均衡风缸控制管(5#)上还设置电磁阀C2和缩孔C8，用于控制均衡风缸B2的排气，可实施常用的惩罚制动功能；在均衡风缸B2和缩孔C8之间还设置有塞门C7，以保证在电磁阀C2故障时，关闭塞门C7可保证机车的正常运用。
[0013]在列车管(1#)上设置电磁阀C3，用于控制列车管的排气，可根据惩罚制动级别要求实施紧急惩罚制动功能。
[0014]在抑制管(26#)上设置压力开关C4，用于控制惩罚制动的解除或者是否允许惩罚制动实施；在制动缸管(BC)上设置压力开关C5，控制惩罚制动是否实施，以加强安全保障。
[0015]通过控制C2的得电时间，可以精确地控制需要的惩罚制动力大小，也可根据需要的惩罚制动力大小实施阶段的惩罚制动。
[0016]C4的作用在于如果其压力值大于设定值，则该惩罚制动解除(如果惩罚制动已经实施)或者不运行惩罚制动实施(如果此时惩罚制动还未实施)，如果C4的压力值小于设定值，则运行惩罚制动的实施。
[0017]C5主要是保证如果有其他因素使机车已经具有了超过设定的制动力，则准备新实施的惩罚制动无效，如果其他因素产生的制动力小于惩罚制动产生的制动力，则允许新的惩罚制动正常实施。
【主权项】
1.一种电控惩罚制动系统，其特征在于:在制动阀B1的均衡风缸控制管和均衡风缸充排管间设置电磁阀C1 ;在均衡风缸控制管上还设置电磁阀C2和缩孔C8 ;在列车管上设置电磁阀C3 ;在抑制管上设置压力开关C4 ;在制动缸管上设置压力开关C5。2.根据权利要求1所述的一种电控惩罚制动系统，其特征在于:在制动阀B1的均衡风缸控制管和均衡风缸充排管间与所述电磁阀C1并联设置塞门C6。3.根据权利要求1所述的一种电控惩罚制动系统，其特征在于:在所述均衡风缸B2和缩孔C8之间设置有塞门C7。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电控惩罚制动系统，包括在制动阀B1的均衡风缸控制管和均衡风缸充排管间设置电磁阀C1；在均衡风缸控制管上还设置电磁阀C2和缩孔C8；在列车管上设置电磁阀C3；在抑制管上设置压力开关C4；在制动缸管上设置压力开关C5。本实用新型的优点是：完善了制动系统中的分级惩罚制动功能，可实现根据惩罚类别分别实施常用制动或者紧急制动；采用电控，便于精确的控制，根据控制排气时间，可精确的制定惩罚量；结构更简洁，便于组装；大幅度降低成本，采用该方案比采用P-2-A阀降低成本2万元以上。
【IPC分类】B60T13/36, B60T13/68
【公开号】CN205059571
【申请号】CN201520706157
【发明人】张斌, 姜葛, 禄晓鹏, 柳志华, 付国琼, 何明洋, 彭长福
【申请人】中车资阳机车有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月14日