用于自行车架的车轮固定器和自行车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于自行车架(Radtraeger)的车轮固定器(Radhalter)以及一种可装配在挂车接合器(Anhaengerkupplung)上的自行车架。
【背景技术】
[0002]可装配在车辆的挂车接合器上的自行车架越来越受欢迎。这是由于车轮可非常容易地装配在这样的自行车架上。挂车接合器自行车架的另一优点是，其能运输更大的重量。因此，这些挂车接合器自行车架对于重型和大型自行车且对于多个自行车的运输是有利的。尤其对于运输电动辅助的自行车，这样的挂车接合器自行车架是理想的。
[0003]对于这样的自行车架证实为有问题的是，在不使用时其存放占据相对多的空间。在现有技术中已知不同的针对该问题的方案。由此例如已知不同的翻转机构，其使当不使用它们时能够将这些自行车架的部件彼此折起。
【发明内容】
[0004]在该背景下，本发明的目的是提供一种改进的用于自行车架的车轮固定器以及一种具有该车轮固定器的改进的自行车架。
[0005]本发明涉及一种用于自行车架的车轮固定器。
[0006]根据本发明，车轮固定器具有至少两个车轮支撑区段(Radstuetzabschnitt)，其分别被匹配以支撑自行车的单个车轮。此外，车轮固定器具有引导区段，其能够可滑动地与自行车架连接。根据本发明，车轮固定器也具有至少一个联结元件用于连接该至少两个车轮支撑区段中的两个相邻的车轮支撑区段。
[0007]在实践中有时也被称为轮胎固定器或轮辋固定器的车轮支撑区段可构造成外壳形，以便能够容纳自行车的车轮。此外，车轮支撑区段可以是盘形的。为了能够携带不一样大的车轮，车轮支撑区段有利地设计成使得其可容纳例如山地自行车的较宽的轮胎。
[0008]引导区段可以以不同的方式来构造。引导区段应具有引导特性并且能够可滑动地被与自行车架相连接。相应地，引导区段可具有可滑动地接合到自行车架中的元件。就此而言可考虑引导区段具有突起，其例如从车轮支撑区段伸出。那么，该引导区段可设计成使得其被插入自行车架的相应的引导槽中且可滑动地来引导。然而，引导区段也可以以凹部的形式设置在车轮固定器处并且在自行车架处可布置有相应的突起，其与凹部共同作用。在此，凹部可以是槽、例如T形槽。位于自行车架处的配合元件(其可接合到该槽中)相应地构造。因此，引导区段能够将车轮固定器与自行车架连接成使得其在自行车架上可滑动地来布置。
[0009]根据本发明，自行车架具有至少一个联结元件，其连接该至少两个车轮支撑区段的两个相邻的车轮支撑区段。因此，每个车轮支撑区段首先可以是单个元件。现在，该至少一个联结元件连接车轮固定器的至少两个相邻的车轮支撑区段。即如果设置有具有两个车轮支撑区段的车轮固定器，则这两个车轮支撑区段通过联结元件相互连接。然而也可能将这两个车轮支撑架通过多个联结元件相互连接。
[0010]根据本发明的对象还包括具有多于两个车轮支撑区段的车轮固定器。如果设置有例如三个车轮支撑区段，则相邻的车轮支撑架可分别通过至少一个联结元件相互连接。车轮支撑区段全部可具有相同的结构。有利地，在此车轮支撑区段平行地布置。联结元件能够可松开地布置在相邻的车轮支撑区段之间。另一方面也可能够将车轮支撑区段和联结元件固定地彼此联结地、例如一体地构造。车轮支撑架和联结元件由此可构造为唯一的铸件。总地来说，即可能一件式地构造车轮固定器。在该情况中，引导区段也可与车轮支撑区段和该至少一个联结元件共同构造成一体。
[0011]根据一有利的实施形式，联结元件的至少一个区段构造成把手。这使能够在连接两个相邻的车轮支撑区段的联结元件处握住自行车架。有利地，联结元件布置成使得其将两个相邻的车轮支撑区段在其延伸方向内相连接。相应地，联结元件和尤其把手可构造成使得其不伸出超过车轮固定器。这具有该优点，即车轮固定器本身非常紧凑。如上面已阐述的那样，当联结元件与相邻的车轮支撑区段构造成一体时，是有利的。这具有该优点，即车轮固定器可更容易地来制造并且可保证车轮支撑区段彼此的精确定位。然而如果设置成联结元件不一体地与车轮支撑区段相连接、而是例如设置有可松开的连接，则可考虑在车轮支撑区段处设置多个用于联结元件的安装部位并且由此实现车轮支撑区段彼此可变的连接。根据该设计方案实现，车轮支撑区段可彼此错位地来布置并且尽管如此可通过联结元件相互连接。
[0012]根据本发明的另一优选的实施形式，此外车轮固定器具有作用区段(Eingreifabschnitt)，其可带到与自行车架相接合，以便可松开地锁止车轮固定器在自行车架处的滑动运动。就此而言可能设置不同的锁止机构。例如可能设置一机构，其在一定的条件下锁止车轮固定器而在一定的条件下释放车轮固定器的运动。由此例如可考虑设置取决于力的锁止机构。在此可锁止车轮固定器在自行车架处的滑动运动，直至到车轮固定器上超过预定的拉力或压力。如果超过这样的保持或锁止力，则锁止机构释放车轮固定器的滑动运动。然而也可能在车轮固定器与自行车架之间设置连接，其锁止直到通过操纵机构取消锁止。优选地，作用区段可带到与自行车架的接合区段(Eingriffsabschnitt)相接入口 ο
[0013]根据本发明的另一实施例，作用区段通过弹性变形可带到与自行车架的接合区段相接合和可松开。例如可使作用区段平行于其延伸方向运动以便被带到与接合区段相接合。在此实现，接合区段设计成使得其在与作用区段接触时暂时被压离并且接着又向接合区段的方向运动。在该情况中，自行车架的接合区段是弹性的。然而也可能作用区段弹性地构造在车轮固定器处并且其在推入接合区段中时略微变形。也可能的是，车轮固定器的作用区段关于接合区段可动地布置并且通过操纵机构可从接合区段松开。在这样的设计方案中不能通过超过预定的力引起车轮固定器关于自行车架的运动。根据该设计方案而需要首先通过操纵器件的操纵来松开在作用区段与接合区段之间的接合。
[0014]根据一有利的设计方案，作用区段具有作用突起，其可带到与在自行车架处的凹部相接合。作用突起例如可以是销而凹部例如可以是设置在自行车架中的孔。然而，凹部也可以是底座(Sockel)，其略微从自行车架伸出并且在其自由端处具有凹部区段。该底座是可动的或者其凹部区段是柔性的，从而使作用突起能到达凹部中。
[0015]根据本发明的另一实施例，引导区段具有至少一个引导突起，其可构造在车轮支撑区段处并且能够可滑动地带到与自行车架的引导元件相接合。自行车架的引导元件例如可以是引导槽。在引导元件的该设计方案中，引导突起相应地构造成使得能够使其在引导元件中可滑动地运动。自行车架的引导元件例如可以是轨道系统。
[0016]优选地，车轮支撑区段大致在其整个长度上相互联结。这给予整个系统附加的稳定性。此外，通过该设计在车轮支撑区段之间留下很少空间，使得没有或至少仅仅非常少的污物可穿过车轮支撑区段之间。
[0017]根据本发明的第二观点，提供一种可装配在后部的自行车架，其可装配在车辆的联结装置上。
[0018]自行车架具有第一车轮固定器和第二车轮固定器，其中的每个都是前述类型的车轮固定器。第一车轮固定器和第二车轮固定器中的每个的车轮支撑区段彼此平行地布置。此外，车轮固定器的车轮支撑区段彼此对齐。
[0019]此外，自行车架具有至少一个轨道，其可滑动地支撑第一车轮固定器和第二车轮固定器，其中，第一和第二车轮固定器可在驶出的位置和驶入的位置之间运动。在驶入的位置中，在第一和第二车轮固定器之间的距离小于在驶出的位置中在两个车轮固定器之间的距离。如果例如上述自行车架装配在车辆处并且在车辆的纵向上来观察，则第一车轮固定器例如位于左侧上而第二车轮固定器位于右侧上。每个车轮固定器可具有两个或更多个车轮支撑区段，其中，每个车轮固定器的相邻的车轮支撑区段可相互连接。理想地，第一车轮固定器和第二车轮固定器镜像对称地来构造。这意味着，这两个车轮固定器的设计精确地镜像相反。
[0020]可能设置仅仅一个轨道，其不仅支撑第一车轮固定器而且支撑第二车轮固定器。该轨道可以是直的轨道或者是在其延伸方向的平面中弯曲的轨道。有利地，该轨道可弯曲成使得车轮固定器支撑在其上的区段布置成使得车轮固定器相对于彼此的运动以一角度实现。也可能设置多个轨道。例如可能为每个车轮支撑区段布置一轨道。那么有利地，该轨道分别布置在相应的车轮支撑架之下，以承载作用到车轮支撑区段上的重量。也可能布置仅仅一个连续的轨道，不仅第一车轮固定器而且第二车轮固定器支撑在该轨道上。此外可能为每个车轮固定器设置多个轨道元件，其如车轮支撑架那样彼此平行地伸延并且关于携带另一车轮支撑固定器的轨道元件对齐。这些轨道元件可构造成直的，其中，携带第一车轮固定器的轨道元件相对于携带第二车轮固定器的轨道元件成角度地布置。
[0021]驶出的位置相应于与在驶入的位置中相比在车轮固定器之间设置有更大的距离的位置。在上述自行车架的情况中这意味着，使第一车轮固定器和第二车轮固定器彼此运动远离以被带到驶出的位置中，而是其彼此相向运动以被带到驶入的位置中。第一车轮固定器和第二车轮固定器的这些运动因此是可能的，因为这些车轮固定器可滑动地支撑在轨道处。