开关3，磁控发电机4的转轴能够远离汽车驱动轴使从动齿轮5与主动齿轮7分离。太阳能电池板9安装于汽车车顶，蓄电池安装在汽车底盘上。太阳能电池板9、磁控发电机4分别与蓄电池电连接，水平感应器2、磁控开关3均与汽车电子控制器电连接。相比较而言，传统的电动汽车，受蓄电池技术水平不足的影响，通常续航里程很短，需要在不长的行车距离内频频进行充电。而且，现有技术的蓄电池充电时间过长，蓄电池的淘汰率也特别高。虽然改进后的电-燃料混合动力汽车能够弥补上述的缺陷，但是电-燃料混合动力汽车却无法避免燃气排放的污染。特别是在长距离高速行驶中，其电池和燃油的消耗量并不低。本实施例的自发电电动汽车，在原有的蓄电池驱动的动力基础上，安装了太阳能电池板9，在晴天的情况下能够持续充电；又利用水平感应器2探测汽车行驶的路面坡度情况，当感应到汽车行驶在下坡路段时，磁控开关3启动磁控发电机4进行发电，充分利用了汽车下坡时多余的运动动能来产生电力，节省了能源，减少了蓄电池停车充电的次数，还减少了不必要的刹车，提高了电动汽车的环保水平。
[0029]在本实施例的可选方案中，进一步地，自发电电动汽车还包括固定支架(未标注)和电池板支架(未标注)。具体地，固定支架固定设置在汽车车顶2，而电池板支架的下部连接固定支架，电池板支架的上部安装太阳能电池板9。其中，太阳能电池板9还可以直接通过支架框体6直接焊接、卡接或者螺丝安装在汽车顶部。在本实施例中，太阳能电池板9固定安装在电池板支架上部，再通过电池板支架的下部连接安装在汽车车顶2的固定支架。这个连接方式便于安装或者拆卸太阳能电池板9，同时，增加了太阳能电池板9与汽车车顶2的距离，利于电池板的散热。
[0030]在本实施例的可选方案中，进一步地，自发电电动汽车还包括设置在汽车车体I内的电流调节器(未标注)，磁控发电机4、太阳能电池板9分别通过电流调节器连接蓄电池。电流调节器的作用在于稳定电压和电流。由于汽车行驶的时候路面变化情况不稳定，当利用磁控发电机4直接给蓄电池充电时，电压落差很大，充电效果不好。而太阳能电池板9在不同天气情况下也存在类似的问题。本实施例中，太阳能电池板9、磁控发电机4分别通过电流调节器给蓄电池充电，能够把电压压差稳定在一定范围内，提高蓄电池的充电效率。
[0031]在本实施例的可选方案中，进一步地，蓄电池采用锂电池。其中，还可以使用铅酸蓄电池、镍氢电池、镍镉电池、燃料电池等等。在本实施例中，由于锂电池技术发展快速，使用广泛。锂电池与燃料电池和其他蓄电池相比较，具有高储存能量密度，目前已达到460-600ffh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；同时锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的I/5-6;并且锂电池使用寿命相对较长，平均可达到6年以上。
[0032]在本实施例的可选方案中，进一步地，锂电池的数量为多个，多个锂电池能够同时使用或者备用，用以提高整车的能源储备量，还可以将锂电池设计为锂电池组同时使用，保证电力的供应。
[0033]在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，自发电电动汽车还包括驱动电机(未标注)。将驱动电机设置在汽车的底盘上，分别连接蓄电池和汽车传动装置。在本实施例中，由于电动汽车使用不同于燃料机动汽车的驱动电机，在蓄电池和汽车传动装置之间设置电动汽车的驱动电机，使得电动汽车能够充分使用自带已经储存的电能以及太阳能电池板9、磁控发电机4间断发电产生的电能。
[0034]在本实施例的可选方案中，进一步地，自发电电动汽车还包括设置在汽车车体I内的调速控制器(未标注)，且调速控制器与驱动电机连接。通常电动汽车可以安装变速箱，也可以不安装变速箱，然而调速控制器具备比变速箱更广泛的控制范围。在本实施例中，通过调速控制器，驾驶员能够根据路面状况、车内电能储存情况和行车需要对汽车的速度进行控制，实现在最小功率输出的情况下，得到最优化的控制效果。
[0035]在本实施例的可选方案中，优选地，调速控制器选用无级调速控制器。其中，调速控制器分为无级调速控制器和有级调速控制器两种，本实施例优选使用无级调速控制器，是由于无级调速控制器与调档的有级调速控制器相比，能够通过无级变速使得传动系统与驱动电机的工况匹配运行，达到控制平滑、减少能耗的效果。
[0036]在本实施例的可选方案中，如图1所示，进一步地，自发电电动汽车还包括风力发电机8。风力发电机8安装在汽车车前格栅的后侧，穿入车前格栅的空气能够推动风力发电机8的叶片旋转进而发电。风力发电机8产生的电能存储在蓄电池中。其中，还可以使用太阳能电池板9、或者将风力发电机8安装在汽车车顶等其余位置。在本实施例中，汽车行驶时空气始终穿入车前格栅，对驱动电机进行散热。在汽车车前格栅的后侧设置风力发电机8，能够充分利用汽车行驶产生的风的动能，持续补充蓄电池的能量储备。
[0037]在本实施例的可选方案中，如图1所示，优选地，风力发电机8的叶片转轴竖直向上设置，使得风力发电机8整体呈竖式安装在汽车车前的箱体内部。其中，风力发电机8的叶片转轴还可以水平设置。在本实施例中，由于汽车前挡风玻璃往前的位置，安装有驱动电机、蓄电池等结构件，风力发电机8竖立安装，能够压缩其在汽车长度方向上的安装空间。
[0038]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种自发电电动汽车，其特征在于，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板和蓄电池； 所述水平感应器设置于汽车底盘，用于感应汽车行驶的坡度;所述磁控发电机安装在汽车底盘上;所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮;所述磁控开关设置在汽车底盘上;打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离;所述太阳能电池板固定安装在汽车车顶;所述蓄电池安装在汽车底盘上； 所述太阳能电池板、所述磁控发电机分别与所述蓄电池电连接;所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。2.根据权利要求1所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括固定支架和电池板支架;所述固定支架设置在汽车车顶，所述电池板支架的下部连接所述固定支架，所述电池板支架的上部安装所述太阳能电池板。3.根据权利要求2所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括设置在汽车车体内的电流调节器;所述磁控发电机、所述太阳能电池板分别通过所述电流调节器连接所述蓄电池。4.根据权利要求3所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述蓄电池为锂电池。5.根据权利要求4所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述锂电池的数量为多个。6.根据权利要求1?5任一项所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括驱动电机;所述驱动电机设置在汽车的底盘上，分别连接所述蓄电池和汽车传动装置。7.根据权利要求6所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括设置在汽车车体内的调速控制器;所述调速控制器与所述驱动电机连接。8.根据权利要求7所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述调速控制器为无级调速控制器。9.根据权利要求1?5任一项所述的自发电电动汽车，其特征在于，还包括风力发电机；所述风力发电机安装在汽车车前格栅的后侧，穿入车前格栅的空气能够推动所述风力发电机的叶片旋转;所述风力发电机与所述蓄电池连接。10.根据权利要求9所述的自发电电动汽车，其特征在于，所述风力发电机的叶片转轴竖直向上。
【专利摘要】本实用新型提供了一种自发电电动汽车，包括水平感应器、磁控开关、磁控发电机、太阳能电池板和蓄电池；所述水平感应器用于感应汽车行驶的坡度；所述磁控发电机转轴上安装有从动齿轮，汽车驱动轴上安装有能够与所述从动齿轮配合的主动齿轮；打开所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，关闭所述磁控开关，所述主动齿轮与所述从动齿轮分离；所述太阳能电池板、所述磁控发电机分别与所述蓄电池电连接；所述水平感应器、所述磁控开关均与汽车电子控制器连接。本实用新型的自发电电动汽车，在晴天以及汽车下坡行驶时，充分利用太阳能及汽车自身多余的动能进行发电，节省了能源，还减少了不必要的刹车。
【IPC分类】B60L11/18, B60L8/00
【公开号】CN205168212
【申请号】CN201520945992
【发明人】李志林
【申请人】李志林
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月24日