一种汽车动力传输装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆动力装置技术领域，具体地是涉及一种汽车动力传输装置。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车(Hybrid-Electric Vehicle，HEV)与纯电动汽车及内燃机汽车相比，在动力性、环保性等方面具有不少优势。它同时装有发动机和电机两套系统，起步时可使用电机启动，加速和上坡时两套系统同时出力；刹车、滑行时壳实现能量回收，因此可节省40%左右的燃油，尾气污染也减少一半。正因为两套动力系统协同配合，所以与同档次的汽车相比，混合动力汽车的油耗和排放相应减少，排放可提高至少一个级别。
[0003]串联式(SHEV)是混合动力的常见连接形式，该连接方式的普遍结构是通过发动机直接带动电机进行发电，然后将电能量储存到蓄电池，蓄电池再供给电机，通过变速箱、后桥，将扭矩传递到车轮，进而驱动车辆起步、行驶；同时在制动、滑行时可实现能量回收。本装置缺陷明显，传动装置结构复杂，增加了多级传动链，能量多次转换，能动损耗大，传动效率低。
[0004]因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型旨在提供一种汽车动力传输装置，简化结构，安全可靠，提高传动效率。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0007]—种汽车动力传输装置，由发动机、离合器、电机与变速箱依次连接组成，离合器壳体紧固在所述发动机上，所述离合器装在所述离合器壳体内，连接所述发动机与转子轴。
[0008]所述转子轴与所述变速箱输入轴键连接，所述变速箱输入轴设键状凸起/凹槽，所述转子轴一端设相应键状凹槽/凸起，所述转子轴另一端设键状凸起与所述离合器设的键状凹槽相配合。
[0009]所述变速箱输入轴和所述转子轴键配合连接，同时所述转子轴上设有定位孔，所述变速箱输入轴上设有定位轴，保证所述转子轴与所述变速箱输入轴同轴;所述发动机输出的动力经所述离合器、所述转子轴、所述变速箱输入轴传递到所述变速箱，实现发动机动力传递。
[0010]优选地，还包括一发动机控制器，其与所述发动机连接，在所述发动机的进气通道设有一电子节气门，所述电子节气门与一主控制器连接，所述主控制器控制所述电子节气门的开度，所述电子节气门与所述发动机控制器连接，所述发动机控制器采集所述电子节气门开度信号，所述主控制器还与车况信息采集单元及驾驶员操作信息采集单元连接。
[0011 ]优选地，所述主控制器与所述发动机控制器连接。
[0012]优选地，所述驾驶员操作信息采集单元包括电子踏板开度信号反馈单元、制动踏板开度信号反馈单元。
[0013]优选地，所述电机固装于所述离合器与所述变速箱之间，电机壳体左侧与所述离合器壳体紧固连接，右侧与所述变速箱的前端盖紧固连接;定子总成紧固在电机壳体内，转子总成紧固在转子轴上;转子轴由轴承组支承、定位，安装在电机壳体和变速箱前端盖上，并与变速箱输入轴键连接，实现电机的扭矩传递。
[0014]优选地，所述转子总成紧固在转子轴上，通过转子轴与变速箱输入轴键配合连接实现电机扭矩到变速箱的传递。
[0015]优选地，电机内腔同变速箱内腔由油封隔开，并密封。
[0016]采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果:
[0017]1.本实用新型所述的汽车动力传输装置，在整车控制装置控制下发动机和电机及离合器、变速箱等构件进行多种优化匹配，从而保证在复杂工况下车辆处于最优状态下运行，排污减少，油耗降低;该装置结构简约、合理，占用空间小；安装方便，易于控制，安全可靠。
[0018]2.本实用新型所述的汽车动力传输装置，结构简单、易于实现，不仅可满足混合动力汽车对发动机的控制需求，同时使得混合动力汽车发动机机控制系统开发周期缩短，开发费用减少，开发难度降低，技术风险减小，使混合动力汽车的开发更加的方便，可进一步促进混合动力汽车的推广应用。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所述的汽车动力传输装置的结构示意图；
[0020]图2为发动机控制系统原理图。
[0021]其中:1.发动机，2.离合器，3.转子轴，4.键状凸起，5.离合器壳体，6.螺栓，7.，8.电机，9.定子总成，1.转子总成，11.转子轴上的键状凹槽/凸起，12.变速箱前端盖，13.变速箱输入轴的键状凸起/凹槽，14.油封，15.变速箱输入轴，16.变速箱，17.定位轴，18.定位孔，19.发动机控制器，20.电子节气门，21.气门位置传感器，22.主控制器，23.车况信息采集单元，24.驾驶员操作信息采集单元。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]如图1所示，为符合本实用新型的一种汽车动力传输装置，是由发动机1、离合器2、电机8与变速箱16依次连接。发动机I与离合器壳体5通过螺栓(图中未注出)紧固在一起，离合器2安装在离合器壳体5内；转子轴3通过其上键状凸起4，同离合器2相应键状凹槽(图中未注出)配合连接，发动机I通过离合器2与转子轴3连接;转子轴3是由轴承组7来支承、定位，安装在电机8壳体和变速箱前端盖12上，转子轴3通过其上键状凹槽/凸起11与变速箱输入轴15的键状凸起/凹槽13配合，转子轴3上设的定位孔18与变速箱输入轴15上设的定位轴17配合，确保转子轴3与变速箱输入轴15同心;发动机I通过离合器2、转子轴3、变速箱输入轴15、变速箱16将扭矩输出。电机8紧固在离合器2和变速箱16之间，电机8左与离合器壳体5通过螺栓6紧固，右与变速箱前端盖12通过螺栓(图中未注出)紧固，定子总成9与电机8壳体通过过盈配合紧固在一起;转子总成10紧固在转子轴3上，转子轴3通过键配