两档混合动力系统及混合动力汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及混合动力汽车的技术领域，更具体的是设及一种两档混合动力系 统及具有该两档混合动力系统的混合动力汽车。
【背景技术】
[0002] 随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，W及越来越严格的环境保护法规的 要求，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政 府W及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。
[0003] 与传统内燃机相比，混合动力汽车是指使用两种W上能量来源的车辆。最常见的 油电混合动力汽车是有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电 能。近年来，用于混合动力汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。
[0004] 由于混合动力系统设及传统发动机驱动W及电动机驱动，结构往往比较复杂，占 用空间较大，影响车辆其他部件的布置。一方面目前比较主流的电机并联式混合动力系统 中，普遍是电机采用盘式结构，安装在发动机与变速器之间，占用一定的轴向尺寸，造成动 力总成轴向长度大，在整车上布置困难。由于受尺寸限制，电机的功率一般不大，纯电动下 动力性能较差。另一方面，目前混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用一档齿轮结构， 一般很少采用多档齿轮结构，要获得满意的动力性和经济性都往往比较困难。
[0005] 中国专利第CN201420395631.3号即公开了一种电动汽车动力禪合系统，包括发动 机;发电机，与发动机同轴相连;离合器，设置在发动机与发电机之间；驱动电机，通过传动 装置分别与离合器和差速器相连。该电动汽车动力禪合系统，虽然各部件布局比较合理，结 构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。但是，该方案在纯电驱动和混合 动力模式驱动时仅有一个固定传动比的档位，会导致整个动力禪合系统的动力性受限，经 济性也还有进一步提升的空间；另外该方案无驻车机构，无法实现驻车功能。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于提供一种两档混合动力系统及混合动力汽车，解决目前的 混合动力系统占用空间大、在整车上布置困难，W及大多只有一个档位，动力性和经济性受 限的问题。
[0007] 本实用新型实施例提供一种两档混合动力系统，包括：
[000引发动机；
[0009] 发电机，与该发动机同轴相连；
[0010] 离合器，设置在该发动机与该发电机之间；
[0011] 差速器；
[0012] 驱动电机，通过齿轴变速传动系统分别与该离合器和该差速器相连；
[0013] 其中，该齿轴变速传动系统包括第一齿轮、第二齿轮、第Ξ齿轮、第四齿轮、第五齿 轮、第六齿轮、主减速齿轮、同步器、中间轴和驱动电机输出轴；
[0014] 该离合器包括相互配合的主动部分和从动部分，该离合器的主动部分与该发动机 相连，该离合器的从动部分与该第一齿轮相连，该第一齿轮位于该发电机和该发动机所在 的轴上；
[0015] 该第二齿轮、该第Ξ齿轮、该第六齿轮位于该中间轴上；
[0016] 该第四齿轮、该第五齿轮、该同步器位于该驱动电机输出轴上；
[0017] 该第一齿轮与该第二齿轮相互晒合；
[0018] 该第二齿轮与该第四齿轮相互晒合；
[0019] 该第Ξ齿轮与该第五齿轮相互晒合；
[0020] 该同步器位于该第四齿轮与该第五齿轮之间，该同步器控制该第四齿轮和该第五 齿轮与该驱动电机输出轴的分离与同步；
[0021 ]该第六齿轮与该主减速齿轮相互晒合；
[0022] 该主减速齿轮与该差速器相连接；
[0023] 该差速器通过驱动半轴将驱动力分别传递到驱动轮。
[0024] 进一步地，该两档混合动力系统还包括驻车齿轮，该驻车齿轮位于该中间轴上。
[0025] 进一步地，该两档混合动力系统还包括驻车齿轮，该驻车齿轮位于该差速器的壳 体上。
[0026] 进一步地，该两档混合动力系统具有纯电动模式、增程模式和混合驱动模式。
[0027] 进一步地，在该纯电动模式下，该发动机和该发电机均不工作，该离合器断开，该 驱动电机的动力经该第五齿轮到该第Ξ齿轮或经该第四齿轮到该第二齿轮，然后再经过该 第六齿轮到该主减速齿轮后传递给该差速器，该差速器通过该驱动半轴将动力传递到该驱 动轮。
[0028] 进一步地，在该增程模式下，该离合器断开，该发动机启动，该发动机带动该发电 机发电W向动力电池充电或给该驱动电机供电，该驱动电机的动力经该第五齿轮到该第Ξ 齿轮或经该第四齿轮到该第二齿轮，然后再经过该第六齿轮到该主减速齿轮后传递给该差 速器，该差速器通过该驱动半轴将动力传递到该驱动轮。
[0029] 进一步地，在该混合驱动模式下，该离合器结合，该发动机启动，该发动机的动力 一部分经该第一齿轮、该第二齿轮到该中间轴与该驱动电机的动力禪合，该驱动电机的动 力经该第五齿轮到该第Ξ齿轮或经该第四齿轮到该第二齿轮，然后再经过该第六齿轮到该 主减速齿轮后传递给该差速器，该差速器通过该驱动半轴将动力传递到该驱动轮。
[0030] 进一步地，该离合器为双离合器，该双离合器包括第一离合器和第二离合器，该第 一离合器和该第二离合器的主动部分均与该发动机相连，该第一离合器的从动部分与该发 电机相连，该第二离合器的从动部分与该第一齿轮相连。
[0031] 进一步地，该两档混合动力系统还包括减振器，该减振器设置在该发动机与该离 合器之间，该减振器的输入端与该发动机相连，该减振器的输出端与该离合器的主动部分 相连。
[0032] 本实用新型实施例还提供一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包括上述的两档 混合动力系统。
[0033] 本实施例提供的两档混合动力系统及混合动力汽车，结构简单，节省空间，方便布 置，克服现有并联式混合动力汽车及其动力总成尺寸空间大，结构复杂等缺点;针对现有的 混合动力系统大多只有一个档位，动力性和经济性受限的问题，将档位增加为两个，通过不 同传动比下的档位设置，大大提高了混合动力系统的动力性和经济性;另外还增加驻车齿 轮机构，可W在停车时实现驻车功能，增加了停车时的安全性。
[0034] 上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技 术手段，而可依照说明书的内容予W实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征 和优点能够更明显易懂，W下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0035] 图1是本实用新型第一实施例的两档混合动力系统的结构示意图。
[0036] 图2是本实用新型第一实施例的两档混合动力系统的控制流程示意图。
[0037] 图3和图4是本实用新型第一实施例的两档混合动力系统工作在纯电动模式下的 动力传递示意图。
[0038] 图5和图6是本实用新型第一实施例的两档混合动力系统工作在增程模式下的动 力传递示意图。
[0039] 图7和图8是本实用新型第一实施例的两档混合动力系统工作在混合驱动模式下 的动力传递示意图。
[0040] 图9是本实用新型第二实施例的两档混合动力系统的结构示意图。
[0041] 图10和图11是本实用新型第二实施例的两档混合动力系统工作在纯电动模式下 的动力传递示意图。
[0042] 图12和图13是本实用新型第二实施例的两档混合动力系统工作在增程模式下的 动力传递示意图。
[0043] 图14和图15是本实用新型第二实施例的两档混合动力系统工作在混合驱动模式 下的动力传递示意图。
【具体实施方式】
[0044] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效， W下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
[0045] [第一实施例]
[0046] 本实用新型第一实施例提供一种两档混合动力系统，其可在不同档位下工作，且 具有纯电动模式、增程模式、混合驱动模式，结构如图1所示。
[0047] 请参