一种交流电力机车牵引系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电力机车牵引系统，特别涉及一种能对接地故障进行处理的交流电力机车牵引系统。
【背景技术】
[0002]目前和谐型(HXD)电力机车已经成为我国铁路运输中的重要车型，越来越多的承担着国家的客运和货运的任务，其中，牵引系统是整个电力机车的重要组成部分。
[0003]牵引系统的电路结构如图1所示，牵引系统主要包括牵引变压器T、四象限整流器401、牵引逆变器403和牵引电机404组成，牵引变压器T通过受电弓20与接触网10相连，其中，主电路的中间回路上设置接地检测回路402，其中接地检测回路402包括输入端，输出端和接地端，其中，输入端和输出端分别与所述牵引变压器T和牵引逆变器403的输入端和输出端相连，接地端与地相连，接地检测回路402可以为如图1中所示的电路(两个电容Cl和C2，电阻R和电流传感器TA连接组成)，还可以为如图2所示的电路(两个电阻Rl和R2，电容C和电压传感器TV连接)，图1中通过电流传感器TA检测到的电流变化来判断系统是否发生接地故障，图2中通过电压传感器TV检测到的电压变化来判断系统是否发生接地故障。
[0004]目前，牵引系统根据接地检测回路40中的电流传感器TA或电压传感器TV检测到系统中发生接地故障时，为了对整个电路及变流器进行保护，主断路器31以及变压器T和四象限整流器401之间的开关32均断开，接着主断路器31闭合，变压器T和四象限整流器401之间的开关32仍处于断开状态，这样，整个机车中未发生接地故障的牵引系统正常运行，而发生接地故障的牵引系统中的整个变流器被切除，牵引系统停止运行。
[0005]然而当整个机车中某一牵引系统因发生接地故障停止运行后，整个机车的功率降低，这样整个机车处于降功率运行状态，机车的整车牵引力降低，当机车载重较大时，有可能造成机破或者临修事故，从而极大地影响机车的正常运行。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供一种交流电力机车牵引系统，解决了现有技术中牵引系统发生接地故障时系统中的变流器停止运行而导致整个机车的功率降低的技术问题。
[0007]本实用新型提供一种交流电力机车牵引系统，包括依次相连的:变压器、四象限整流器、牵引逆变器和牵引电机，且所述四象限整流器和所述牵引逆变器之间设置接地检测元件，所述接地检测元件的接地端与地相连，还包括:
[0008]接触器，所述接触器设置在所述接地检测元件的接地端上，所述接触器用于在所述接地检测元件检测到所述牵引系统发生接地故障时将所述接地检测元件的接地端与地断开。
[0009]本实用新型的【具体实施方式】中，所述接地检测元件包括:第一接地元件、第二接地元件和检测件，其中，所述第一接地元件分别与所述四象限整流器和所述牵引逆变器相连，所述第二接地元件与所述第一接地元件相连，且所述第二接地元件和所述检测件串联或并联连接，所述检测件与所述接触器相连。
[0010]本实用新型的【具体实施方式】中，所述第一接地元件包括第一电容和第二电容，所述第一电容的输入端分别与所述四象限整流器和所述牵引逆变器的一端相连，所述第一电容的输出端与所述第二电容的输入端以及第二接地元件的输入端相连，所述第二电容的输出端分别与所述四象限整流器和所述牵引逆变器的另一端相连，所述第二接地元件的输出端与所述检测件的输入端相连，所述检测件的输出端与所述接触器相连。
[0011]本实用新型的【具体实施方式】中，所述第二接地元件为电阻元件，所述检测件为电流传感器。
[0012]本实用新型的【具体实施方式】中，所述第一接地元件包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的输入端与所述四象限整流器和所述牵引逆变器的一端相连，所述第一电阻的输出端分别与所述第二电阻的输入端、所述第二接地元件的输入端、所述检测件的输入端及所述接触器的输入端相连，所述第二电阻的输出端、所述第二接地元件的输出端、所述检测件的输出端均与所述四象限整流器和所述牵引逆变器的另一端相连，所述接触器的输出端与地相连。
[0013]本实用新型的【具体实施方式】中，所述第二接地元件为电容，所述检测件为电压传感器。
[0014]本实用新型提供的一种交流电力机车牵引系统，通过在接地检测元件的接地端设置接触器，当系统发生接地故障时，通过接触器的断开使得接地检测元件的接地端与地断开，即接地检测元件的接地端未接地，这样整个牵引系统中只有接地故障点接地，即一个接地点，这样整个牵引系统不会出现回路，这样对系统中的变流器不会造成损害，因此，牵引系统中的变流器保持正常工作，从而不会对整个机车的正常运行造成影响，因此，本实用新型提供的交流电力机车牵引系统，实现了在牵引系统发生接地故障时变流器正常运行的目的，从而解决了现有技术中牵引系统发生接地故障时系统中的变流器停止运行而导致整个机车的功率降低的技术问题。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是现有技术中牵引系统的结构示意图；
[0017]图2是现有技术中牵引辅助系统中接地检测回路的又一电路示意图；
[0018]图3是本实用新型交流电力机车牵引系统实施一的结构示意图；
[0019]图4是本实用新型交流电力机车牵引系统实施例二的结构示意图；
[0020]图5是本实用新型交流电力机车牵引系统实施例二的又一结构示意图；
[0021]图6是本实用新型交流电力机车牵引系统实施例三的结构示意图；
[0022]图7是本实用新型交流电力机车牵引系统实施例三的又一结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]图3是本实用新型交流电力机车牵引系统实施一的结构示意图，如图3所示，交流电力机车牵引系统包括:变压器T、四象限整流器501、牵引逆变器503和牵引电机504，变压器T通过受电弓20与接触网10相连，且在受电弓20和变压器T之间的电路上设置主断路器31，变压器T与四象限整流器501之间设置开关32，四象限整流器501和牵引逆变器503之间设置接地检测元件502，接地检测元件502用于检测系统中是否发生接地故障。
[0026]其中，接地检测元件502的输入端Al分别与四象限整流器501和牵引逆变器503的一端相连，具体为与四象限整流器501的输出端和牵引逆变器503的输入端相连;接地检测元件502的输出端A2分别与四象限整流器501和牵引逆变器503的另一端相连，具体为与四象限整流器501的另一输出端和牵引逆变器503的一输出端(牵引逆变器503的另一输出端与牵引电机504相连)相连;接地检测元件502的接地端A3与地相连，即接地检测元件502的接地端A3接地。
[0027]本实施例中，还包括接触器KM，接触器KM设置在接地检测元件502的接地端A3上，接触器KM用于在接地检测元件502检测到牵引系统发生接地故障时将接地检测元件502的接地端A3与地断开，即通过接触器KM使得接地检测元件502的接地端A3未接地，本实施例中，由于发生接地故障时，接地检测元件502的接地端A3不接地，这样系统中只有发生接地故障的位置进行接地，这样整个系统中相当于只有一个接地点，而当有一个接地点时系统不会构成对变流器(包括四象限整流器501和牵引逆变器503)造成损害的回路，这样，即使牵引系统发生接地故障，牵引系统不会停止运行，变流器可以正常工作。
[0028]本实施例提供的牵引系统具体工作原理为:接地检测元件502通过检测电流或电压判断系统是否发生接地故障，当根据检测到的电流或电压判断出系统未发生接地故障时，接触器KM处于闭合状态，即接地端A3接地，当检测到系统发生接地故障时，主断路器31和开关32均断开，系统的显示屏上提示系统发生了接地故障，同时，接触器KM断开，即接地端A3不接地，接着，由于接触器KM断开了，这样系统中不存在两个接地点了，系统中不会构成对变流器或电路造成摔坏的回路了(而现有技术中，由于发生接地故障时，系统中出现接地故障点和接地端A3接地点，即两个接地点，这样两个接地点会形成对变流器和电路造成损害的回路)，因此，操作者手动再次闭合主断路器31，开关