双动力车动力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型双动力车动力装置涉及的是一种内燃发动机、电动机组合动力装置，适用于作双动力车的动力车装置。
【背景技术】
[0002]目前电动机车由于蓄电池容量有限，行驶里程数比较短，动力不足爬坡能力比较差。汽车能源消耗大，排放有害气体，环境污染严重，特别是城市内行驶红灯多怠速时间长，低速行驶时间比较长，造成发动机不完全燃烧，排放有害气体更多，污染更严重。
[0003]虽然有一种混合动力车，但采用各自传动机构来传动车辆行驶，操作系统、控制机构复杂，造价高，不适用中小型车辆使用。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是针对上述不足之处提供一种双动力车动力装置，双动力车动力装置与双动力车配套使用，内燃发动机与电动机都可以独立工作，内燃发动机与电动机也可同时工作以增加动力，增加车辆爬坡能力。当发动机工作时，带动发电机发电，可以给蓄电池组充电，补充电能。
[0005]双动力车动力装置是采取以下技术方案实现的:
[0006]双动力车动力装置包括内燃发动机、发电机、电动机和动力组合转换装置，内燃发动机和电动机平行安装在底盘上，发电机安装在内燃发动机一侧，由内燃发动机产生多余动力来传动发电机发电，储存到蓄电池组中，供电动机使用。
[0007]内燃发动机与电动机之间安装有动力转换装置。
[0008]动力转换装置包括箱体、电动机动力输入轴、电动机减速齿轮一、单向离合齿轮、电动机减速齿轮二、电动机动力输出齿轮、发动机动力输入轴、伞形齿轮一、伞形齿轮二、伞形齿轮三、滑动切换齿轮、动力输出轴、拨叉和拨叉轴。
[0009]在箱体一侧装有电动机动力输入轴，在电动机动力轴入轴上装有电动机减速齿轮一，单向离合齿轮和电动机减速齿轮二通过传动轴安装在箱体上，单向离合齿轮内装有单向离合器。
[0010]在箱体另一侧端部装有发动机动力输入轴，发动机动力输入轴上装有伞形齿轮一，动力输出轴安装在在箱体上，电动机动力输出齿轮安装在动力输出轴前部，伞形齿轮二和伞形齿轮三安装在动力输出轴后部，动力输出轴后部设置有花键轴，滑动切换齿轮设置有内花键，滑动切换齿轮套装在动力输出轴后部的花键轴上，可在花键轴上滑动。伞形齿轮二和伞形齿轮三设置有内齿，滑动切换齿轮为双联齿轮，双联齿轮分别与伞形齿轮二和伞形齿轮三设置的内齿相啮合，拨叉安装在滑动切换齿轮中间，拨叉上装有拨叉轴，拉动拨叉轴带动拨叉拨动滑动切换齿轮在花键轴上左右滑动，滑动切换齿轮可分别与伞形齿轮二和伞形齿轮三设置的内齿相啮合。
[0011]所述的伞形齿轮二和伞形齿轮三分别与伞形齿轮一相啮合。
[0012]所述的电动机动力输出齿轮与电动机减速齿轮二相啮合。
[0013]所述的动力输出轴通过传动轴与车辆后轿相连，用于传动车辆行驶。
[0014]所述的内燃发动机装有起动机，内燃发动机初起初时，可以通过起动机起动，可以加快内燃发动机启动。起动机采用电动机。
[0015]工作原理
[0016]双动力车动力装置与双动力车配套使用时，电动机工作电动机动力输出轴与动力转换装置的电机动力轴出轴相连接，电动机输出动力通过电动机动力减速齿轮一传动单向离合齿轮、单向离合齿轮传动电动机动力减速齿轮二，进行减速后，电动机动力减速齿轮二传动电动机动力输出齿轮，电动机动力输出齿轮带动动力输出轴，通过传动轴传动双动力车后轿，驱动车辆行驶。
[0017]当内燃发动机工作时由于单向离和齿轮作用使动力自动脱离。当内燃发动机工作时，内燃发动机动力输出轴通过伞行齿轮一、伞形齿轮二和滑动切换齿轮传动动力输出轴转动带动双动力后轿传动轴驱动车辆向前行驶。
[0018]当车辆需后退行驶时，通过拨叉轴拨动拨叉带动滑动切换齿轮进入伞形齿轮三内齿中，发动机动力输入轴通过伞形齿轮一、伞形齿轮三和滑动切换齿轮传动动力输出轴反转带动双动力后轿传动轴驱动车辆向后进行倒车。
[0019]当两动力同时使用时，通过相配套的电动机电源开关和内燃发动机启动按钮控制内燃发动机、电动机同时工作，实行双动力输出，使车辆行驶动力增加I倍以上，加大爬坡能力。
[0020]当蓄电池组缺少电能时，可以启动内燃发动机配套安装的发电机发电，进行补充蓄电池电能，保证蓄电池组不缺少电能，可以确保车辆正常行驶。
[0021]内燃发动机初起动时，可以通过起动机起动，可以加快内燃发动机启动。
[0022]本实用新型双动力车动力装置设计合理，结构紧凑，双动力车动力装置与双动力车配套使用，由于双动力车动力装置具有内燃发动机、发电机、电动机和动力组合转换装置，内燃发动机与电动机都可以独立工作，内燃发动机与电动机也可同时工作以增加动力，增加车辆爬坡能力。当内燃发动机工作时，带动发电机发电，可以给蓄电池组充电，补充电能。当发动机怠速时，以及低速行驶时可以带动发电机发电，可以给蓄电池组充电，节约能源。
【附图说明】
[0023]以下将结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0024]图1是双动力车动力装置结构示意图。
[0025]图2是双动力车动力装置的动力转换装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]参照附图1、2，双动力车动力装置包括内燃发动机2、发电机3、电动机4和动力组合转换装置5，内燃发动机I和电动机3平行安装在底盘I上，发电机4安装在内燃发动机2—侧，由内燃发动机2产生多余动力来传动发电机3发电，储存到蓄电池组中，供电动机使用。
[0027]内燃发动机2与电动机4之间安装有动力转换装置5。
[0028]动力转换装置5包括箱体5-1、电动机动力输入轴9、电动机减速齿轮一5-2、单向离合齿轮5-3、电动机减速齿轮二 5-5、电动机动力输出齿轮5-9、发动机动力输入轴10、伞形齿轮一5-8、伞形齿轮二5-7、伞形齿轮三5-11、滑动切换齿轮5-6、动力输出轴7、拨叉5-10和拨叉轴5-12。
[0029]在箱体5-1—侧装有电动机动力输入轴9，在电动机动力轴入轴9上装有电动机减速齿轮一 5-2，单向离合齿轮5-3和电动机减速齿轮二 5-5通过传动轴5-4安装在箱体5-1上，单向离合齿轮5-3内装有单向离合器5-13，由于单向离合器5-13作用，使单向离合齿轮作单向传动，相反方向空转。单向离合器5-13采用市售单向离合器(超越离合器)。
[0030]在箱体5-1另一侧端部装有发动机动力输入轴10，发动机动力输入轴10上装有伞形齿轮一5-8，动力输出轴7安装在箱体5-1上，电动机动力输出齿轮5-9安装在动力输出轴7前部，伞形齿轮二 5-7和伞形齿轮三5-11安装在动力输出轴7后部，动力输出轴7后部设置有花键轴，滑动切换齿轮5-6设置有内花键，滑动切换齿轮5-6套装在动力输出轴7后部的花键轴上，可在花键轴上滑动。伞形齿轮二 5-7和伞形齿轮三5-11设置有内齿，滑动切换齿轮5-6为双联齿轮，双联齿轮分别与伞形齿轮二 5-7和伞形齿轮三5-11设置的内齿相啮合，拨叉δ-?Ο 安装在滑动切换齿轮 5-6 中间 ，拨叉 5-10 上装有拨叉轴 5-12，拉动拨叉轴 5-12 带动拨叉 5-10拨动滑动切换齿轮5-6在花键轴上左右滑动，滑动切换齿轮5-6可分别与伞形齿轮二5-7和伞形齿轮三5-11设置的内齿相啮合。
[0031 ]所述的伞形齿轮二 5-7和伞形齿轮三5-11分别与伞形齿轮一 5-8相啮合。
[0032]所述的电动机动力输出齿轮5-9与电动机减速齿轮二5-5相啮合。
[0033]所述的动力输出轴7通过传动轴8与车辆后轿相连，用于传动车辆行驶。
[0034]所述的内燃发动机2装有起动机6，内燃发动机2初起初时，可以通过起动机2起动，可以加快内燃发动机2启动。起动机2采用电动机。
【主权项】
1.一种双动力车动力装置，其特征在于:包括内燃发动机、发电机、电动机和动力组合转换装置；内燃发动机和电动机平行安装在底盘上，发电机安装在内燃发动机一侧，内燃发动机与电动机之间安装有动力转换装置； 动力转换装置包括箱体、电动机动力输入轴、电动机减速齿轮一、单向离合齿轮、电动机减速齿轮二、电动机动力输出齿轮、发动机动力输入轴、伞形齿轮一、伞形齿轮二、伞形齿轮三、滑动切换齿轮、动力输出轴、拨叉和拨叉轴； 在箱体一侧装有电动机动力输入轴，在电动机动力轴入轴上装有电动机减速齿轮一，单向离合齿轮和电动机减速齿轮二通过传动轴安装在箱体上； 在箱体另一侧端部装有发动机动力输入轴，发动机动力输入轴上装有伞形齿轮一，动力输出轴安装在箱体上，电动机动力输出齿轮安装在动力输出轴前部，伞形齿轮二和伞形齿轮三安装在动力输出轴后部，动力输出轴后部设置有花键轴，滑动切换齿轮设置有内花键，滑动切换齿轮套装在动力输出轴后部的花键轴上，在花键轴上滑动;伞形齿轮二和伞形齿轮三设置有内齿； 拨叉安装在滑动切换齿轮中间，拨叉上装有拨叉轴，拉动拨叉轴带动拨叉拨动滑动切换齿轮在花键轴上左右滑动，滑动切换齿轮分别与伞形齿轮二和伞形齿轮三设置的内齿相啮合； 所述的伞形齿轮二和伞形齿轮三分别与伞形齿轮一相啮合； 所述的电动机动力输出齿轮与电动机减速齿轮二相嗤合。2.根据权利要求1所述的双动力车动力装置，其特征在于:单向离合齿轮内装有单向离合器。3.根据权利要求1所述的双动力车动力装置，其特征在于:滑动切换齿轮为双联齿轮，双联齿轮分别与伞形齿轮二和伞形齿轮三设置的内齿相啮合。4.根据权利要求1所述的双动力车动力装置，其特征在于:所述的动力输出轴通过传动轴与车辆后轿相连，用于传动车辆行驶。5.根据权利要求1所述的双动力车动力装置，其特征在于:所述的内燃发动机装有起动机，内燃发动机初起初时，通过起动机起动，加快内燃发动机启动。6.根据权利要求5所述的双动力车动力装置，其特征在于:起动机采用电动机。
【专利摘要】本实用新型双动力车动力装置涉及的是一种内燃发动机、电动机组合动力装置，适用于作双效动力车装置。包括内燃发动机、发电机、电动机和动力组合转换装置；内燃发动机和电动机平行安装在底盘上，发电机安装在内燃发动机一侧，内燃发动机与电动机之间安装有动力转换装置；动力转换装置包括箱体、电动机动力输入轴、电动机减速齿轮一、单向离合齿轮、电动机减速齿轮二、电动机动力输出齿轮、发动机动力输入轴、伞形齿轮一、伞形齿轮二、伞形齿轮三、滑动切换齿轮、动力输出轴、拨叉和拨叉轴。内燃发动机与电动机都可独立工作，内燃发动机与电动机也可同时工作以增加动力，增加车辆爬坡能力。当发动机工作时，带动发电机发电给蓄电池组充电，补充电能。
【IPC分类】B60K6/50, B60K6/365
【公开号】CN205239138
【申请号】CN201521077680
【发明人】薛建南, 褚庆银
【申请人】金翌宇锋车业有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月22日