一种汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]在如今，马路上行走的汽车越来越多，汽车使用过程中对能量的消耗也越来越多；现阶段，加上尾气污染等情况越来越严重，燃油车对大气的污染越来越被人们重视，直接带来对汽车设计制造新的挑战。
[0003]上述挑战包括两个部分，一个是利用新能源，比如通过动力电池供电的电动车，无需燃油，不会对大气造成污染;另一就是节能，如何使得汽车使用更少的能量，跑更多的里程，减少对燃油的消耗，进而减少污染。
[0004]在节能方面，一个是少用，另一个就是回收。汽车在行驶过程中，车厢内外会存在温差，夏天和冬天的时候尤其明显，比如夏天开空调，汽车内部温度比外部环境温度低很多；而冬天，汽车内部又比外部环境温度高很多。在现有的汽车中，这部分热量都被白白的浪费了，造成能量的浪费，同时又要使用能源，比如动力电池供电，造成能源的浪费。
【发明内容】
[0005]本实用新型旨在解决上述技术问题，提供一种能够充分利用车内外热量差的汽车。
[0006]本实用新型提供了一种汽车，括车门，所述车门包括车门外板和车门内板，其中，所述车门外板和车门内板之间设置有车门温差发电模块，所述车门温差发电模块的第一端邻近车门外板设置，所述车门温差发电模块的第二端邻近所述车门内板设置;所述第一端为车门温差发电模块的高温端和低温端中的一个，所述第二端为车门温差发电模块的高温端和低温端中的另一个。
[0007]采用本实用新型提供的汽车，在车门外板和车门内板之间设置有车门温差发电模块，充分利用了汽车内外的温度差，特别是冬季和夏季，车内外温度差较大的时候，车门温差发电模块能将上述温度差转换成电能，达到了能量回收和节能环保的效果。
[0008]进一步，所述车门温差发电模块通过导热绝缘胶粘贴并固定在所述车门外板和车门内板之间。
[0009]优选地，所述车门温差发电模块的第一端通过导热绝缘胶粘贴在车门外板上，所述车门温差发电模块的第二端通过导热绝缘胶粘贴在车门内板上。
[0010]进一步，所述车门外板和车门内板之间设置有车门绝缘导热片，所述车门绝缘导热片与所述车门外板固定连接，所述车门温差发电模块位于所述车门绝缘导热片与所述车门外板之间，所述车门温差发电模块的第一端贴合在车门外板上，所述车门温差发电模块的第二端贴合在所述车门绝缘导热片上。
[0011]优选地，所述车门绝缘导热片通过螺钉或者卡扣与车门外板固定连接。
[0012]进一步，所述车门温差发电模块为多个，多个车门温差发电模块相互串联连接。
[0013]优选地，所述多个车门温差发电模块之间设置有绝缘隔热件。
[0014]进一步，上述汽车还包括车顶，所述车顶包括车顶外层和车顶内层，所述车顶外层和车顶内层之间设置有车顶温差发电模块，所述车顶温差发电模块的第一端邻近所述车顶外层设置，所述车顶温差发电模块的第二端邻近所述车顶内层设置;所述第一端为车顶温差发电模块的高温端和低温端中的一个，所述第二端为车顶温差发电模块的高温端和低温端中的另一个。
[0015]优选地，所述车顶外层和车顶内层之间设置有车顶绝缘导热片，所述车顶绝缘导热片与所述车顶外层固定连接，所述车顶温差发电模块位于车顶绝缘导热片与所述车顶外层之间，所述车顶温差发电模块的第一端贴合在车顶外层上，所述车顶温差发电模块的第二端贴合在所述车顶绝缘导热片上。
[0016]优选地，所述车顶温差发电模块为多个，多个车顶温差发电模块相互串联连接。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是一个实施例中汽车的整体结构示意图。
[0020]图2是一个实施例中车顶与车顶温差发电模块的配合结构截面示意图。
[0021]图3是一个实施例中车门与车门温差发电模块的配合结构示意图。
[0022]图4是一个实施例中车门与车门温差发电模块的配合结构截面示意图。
[0023]附图标记
[0024]车门10;车门外板101;车门内板102;车门绝缘导热片103;车门温差发电模块104;车顶20;车顶外层201;车顶内层202;车顶绝缘导热片203;车顶温差发电模块204。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]如图1至4所示，本实用新型提供了一种汽车，包括车门10，车门10包括车门外板101和车门内板102。如现有技术中汽车车门10常用的组成结构，一般车门10都是双层的结构，车门外板101和车门内板102，一方面隔音，另一方面隔热。其中，车门外板101是处于汽车外部，与外部环境接触的金属板或者称之为车辆的表皮;而车门内板102则是汽车的内饰层，一般是非金属的。
[0029 ]在本实用新型中，在车门外板1I和车门内板1 2之间设置有车门温差发电模块104，车门温差发电模块104的第一端邻近车门外板101设置，车门温差发电模块104的第二端邻近车门内板102设置，第一端为车门温差发电模块104的高温端和低温端中的一个，而第二端为车门温差发电模块104的高温端和低温端中的另一个。也就是说，第一端可以是低温端，同时第二端为高温端;或者第一端为高温端，同时第二端为低温端。第一端和第二端不同为低温端，也不同为高温端，第一端和第二端不同，分别为低温端和高温端中的一个。其中，车门温差发电模块104靠近车门外板的一端为第一端，车门温差发电模块104靠近车门内板的一端为第二端；同理，下文中车顶温差发电模块靠近车顶外层的一端为第一端，车顶温差发电模块靠近车顶内层的一端为第二端。
[0030]温差发电模块(车门温差发电模块104或车顶温差发电模块204)或称之为温差发电片，包含一个高温端和一个低温端，将高温端放置在高温环境中，同时将低温端放置在低温环境中，该温差发电模块就可以通过两边温度的差异来实现发电。上述温差发电模块可以是温差发电领域常用的温差发电片，在本实用新型中，温差发电模块可以是一个，也可以是多个。
[0031]在本实用新型中，“邻近”是指接近或者接触，比如:车门温差发电模块104的第一端邻近车门外板101设置，其含义包括可以将第一端直接以粘结或者其他方式与车门外板101接触或贴合，也可以在车门外板101和第一端之间设置一层其他的导热层;又比如，车门温差发电模块104与车门绝缘导热片103之间的关系，车门温差发电模块104的第二端就贴合在车门绝缘导热片103上，通过车门绝缘导热片103的热传导作用，感应车内的温度。同样的，下文中关于车顶温差发电模块204的描述中，“邻近”的含义与上文中相同或相似。
[0032]当然，本实用新型中只是针对改进的地方进行了描述;汽车中除了车门10、车顶20以外，当然还包括其他必要的部件，比如车轮、车身、车内必备的驱动等等，因为没有涉及到改进点，所以在本实用新型中没有做详细描述。
[0033]在本实用新型的一个优选实施例中，车门温差发电模块104通过导热绝缘胶粘贴并固定在车门外板101和车门内板102上。
[0034]更具体的，车门温差发电模块104的第一端通过导热绝缘胶粘贴并固定在车门外板101上，车门温差发电模块104的第二端通过导热绝缘胶粘贴并固定在车门内板102上。此处，导热绝缘胶一方面作为粘结剂，起到粘结和固定的作用;另一方面，也起到导热的作用。
[0035]