汽车碰撞限制后排座椅前倾结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防止座椅前倾的结构，具体涉及一种汽车碰撞限制后排座椅前倾结构。
【背景技术】
[0002]目前的乘用车座椅一般是通过四个安装点与车身底板直接连接，其可以很好的满足强度要求，保证汽车在使用过程中紧急制动，后排座椅也会保证不会产生前倾现象。目前乘用车座椅的安装结构虽然可以满足汽车的正常使用，但是在汽车碰撞时，尤其是高速正面碰撞时，后排座椅容易产生前倾现象严重，使后排乘客头部和腿部直接撞击到前排座椅上，造成了对乘客的二次伤害，使乘客安全性无法有效地保护。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种可有效解决汽车碰撞时产生的后排座椅前倾的问题，防止后排乘客头部和腿部直接撞击到前排座椅上，进而保护后排乘客的人身安全的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构。
[0004]本实用新型的技术方案是:
[0005]—种汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，包括安装在汽车底板上的座椅，还包括防前倾支架，所述防前倾支架固定在汽车底板上，防前倾支架位于汽车底板上方，且防前倾支架位于座椅的底面下方，所述座椅的底面上设有与防前倾支架相对应的防前倾限位槽，所述防前倾支架的上部伸入防前倾限位槽内。本方案通过防前倾支架与防前倾限位槽配合可有效解决汽车碰撞时产生的后排座椅前倾的问题，防止因后排座椅前倾而使后排乘客头部和腿部直接撞击到前排座椅上，进而保护后排乘客的人身安全。
[0006]作为优选，防前倾支架包括靠近座椅后部的后支撑板，靠近座椅前部的前支撑板及连接后支撑板与前支撑板的顶板，且顶板位于防前倾限位槽内。
[0007]作为优选，后支撑板与汽车底板相垂直，靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面与后支撑板之间的夹角为0-10度。
[0008]本方案结构可以有效提高后支撑板对座椅的支撑强度，有效避免汽车碰撞时产生的后排座椅前倾的问题。
[0009]作为优选，后支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面之间设有间隙。本方案结构可以有效避免因后支撑板与座椅相互摩擦而产生噪音。
[0010]作为优选，所述后支撑板的下边缘设有与后支撑板相垂直的后翻边，且后翻边与汽车底板之间通过焊接相连。
[0011 ]作为优选，前支撑板自下而上逐渐往前支撑板倾斜，且前支撑板与汽车底板之间的夹角为110-130度。本方案结构可以有效提高防前倾支架的支撑强度。
[0012]作为优选，靠近座椅前部的防前倾限位槽的前内侧面与前支撑板之间的夹角为0-10度，且前支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的前内侧面之间设有间隙。本方案结构并与实际安装操作，并可有效避免前支撑板与座椅相互摩擦而产生噪音。
[0013]作为优选，前支撑板的下边缘设有与汽车底板相平行的前翻边，且前翻边与汽车底板之间通过焊接相连。
[0014]作为优选，后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘相平行，后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘之间的间距大于40毫米，所述顶板连接后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘，所述顶板与防前倾限位槽的底面相平行，且顶板与防前倾限位槽的底面之间设有间隙。本方案结构可以有效保证防前倾支架的支撑强度，并可有效避免顶板与座椅相互摩擦而产生噪音。
[0015]作为优选，后支撑板、前支撑板及顶板为一体折弯成型结构。
[0016]作为优选，防前倾支架的上端与防前倾限位槽的槽口之间的间距大于20毫米。本方案结构可以有效保证后支撑板对座椅的支撑强度。
[0017]本实用新型的有益效果是:可有效解决汽车碰撞时产生的后排座椅前倾的问题，防止因后排座椅前倾而使后排乘客头部和腿部直接撞击到前排座椅上，进而保护后排乘客的人身安全。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构的一种结构示意图。
[0019]图中:汽车底板I，座椅2，防前倾限位槽3、后内侧面31、前内侧面32，防前倾支架4、后翻边41、后支撑板42、顶板43、前支撑板44、前翻边45。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0021]如图1所示，一种汽车碰撞限制后排座椅前倾结构包括安装在汽车底板I上的座椅2及防前倾支架4。防前倾支架固定在汽车底板上。防前倾支架位于汽车底板上方，且防前倾支架位于座椅的底面下方。座椅的底面上设有与防前倾支架相对应的防前倾限位槽3。防前倾支架的上部伸入防前倾限位槽内。防前倾支架的上端与防前倾限位槽的槽口之间的间距大于20毫米，本实施例中防前倾支架的上端与防前倾限位槽的槽口之间的间距为30毫米。?0022] 防前倾支架包括靠近座椅后部的后支撑板42，靠近座椅前部的前支撑板44及连接后支撑板与前支撑板的顶板43。后支撑板、前支撑板及顶板为一体折弯成型结构。
[0023]后支撑板与汽车底板相垂直。靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面31与后支撑板之间的夹角为0-10度。后支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面之间设有间隙，且后支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面之间的间隙为6毫米。后支撑板的下边缘设有与后支撑板相垂直的后翻边41，且后翻边与汽车底板之间通过焊接相连。
[0024]前支撑板自下而上逐渐往前支撑板倾斜，且前支撑板与汽车底板之间的夹角为110-130度。靠近座椅前部的防前倾限位槽的前内侧面32与前支撑板之间的夹角为0-10度。前支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的前内侧面之间设有间隙，且前支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的前内侧面之间的间隙为25毫米。前支撑板的下边缘设有与汽车底板相平行的前翻边45，且前翻边与汽车底板之间通过焊接相连。
[0025]后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘相平行。后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘之间的间距大于40毫米，本实施例中后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘之间的间距为50毫米。顶板连接后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘。顶板与后支撑板相垂直。顶板与防前倾限位槽的底面相平行。顶板位于防前倾限位槽内。顶板与防前倾限位槽的底面之间设有间隙，且顶板与防前倾限位槽的底面之间的间隙为6毫米。
【主权项】
1.一种汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，包括安装在汽车底板(I)上的座椅(2)，其特征是，还包括防前倾支架(4)，所述防前倾支架固定在汽车底板上，防前倾支架位于汽车底板上方，且防前倾支架位于座椅的底面下方，所述座椅的底面上设有与防前倾支架相对应的防前倾限位槽(3)，所述防前倾支架的上部伸入防前倾限位槽内。2.根据权利要求1所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述防前倾支架包括靠近座椅后部的后支撑板(42)，靠近座椅前部的前支撑板(44)及连接后支撑板与前支撑板的顶板(43)，且顶板位于防前倾限位槽内。3.根据权利要求2所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述后支撑板与汽车底板相垂直，靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面(31)与后支撑板之间的夹角为0-10 度。4.根据权利要求3所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述后支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的后内侧面之间设有间隙。5.根据权利要求3或4所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述后支撑板的下边缘设有与后支撑板相垂直的后翻边(41)，且后翻边与汽车底板之间通过焊接相连。6.根据权利要求2或3或4所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述前支撑板自下而上逐渐往前支撑板倾斜，且前支撑板与汽车底板之间的夹角为110-130度。7.根据权利要求6所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，靠近座椅前部的防前倾限位槽的前内侧面(32)与前支撑板之间的夹角为0-10度，且前支撑板与靠近座椅后部的防前倾限位槽的前内侧面之间设有间隙。8.根据权利要求6所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述前支撑板的下边缘设有与汽车底板相平行的前翻边(45)，且前翻边与汽车底板之间通过焊接相连。9.根据权利要求2或3或4所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘相平行，后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘之间的间距大于40毫米，所述顶板连接后支撑板的上边缘与前支撑板的上边缘，所述顶板与防前倾限位槽的底面相平行，且顶板与防前倾限位槽的底面之间设有间隙。10.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，其特征是，所述防前倾支架的上端与防前倾限位槽的槽口之间的间距大于20毫米。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车碰撞限制后排座椅前倾结构，旨在提供一种可有效解决汽车碰撞时产生的后排座椅前倾的问题，防止因后排座椅前倾而使后排乘客头部和腿部直接撞击到前排座椅上，进而保护后排乘客的人身安全的汽车碰撞限制后排座椅前倾结构。它包括安装在汽车底板上的座椅及防前倾支架，所述防前倾支架固定在汽车底板上，防前倾支架位于汽车底板上方，且防前倾支架位于座椅的底面下方，所述座椅的底面上设有与防前倾支架相对应的防前倾限位槽，所述防前倾支架的上部伸入防前倾限位槽内。
【IPC分类】B60N2/42
【公开号】CN205344591
【申请号】CN201521103170
【发明人】向平, 戴良博
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月25日