一种新型车轮轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种新型车轮轮毂，属于车轮领域，包括轮辋和轮辐，轮辋包括中环圈和两个对称设置于中环圈的两侧的侧环圈，中环圈的中心线与侧环圈的中心线重合，侧环圈的直径大于中环圈的直径，每个侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个侧环圈与中环圈之间分别通过第一凸曲连接部平滑过渡；轮辐与轮辋之间倾斜设置有多个连接杆；多个连接杆之间通过多个环形圈连接，多个环形圈沿着中环圈的中心线并排设置。本技术方案提供了一种带有连接杆的轮毂，相比现有技术，该轮毂的支撑强度更大，更加持久耐用。
【专利说明】
一种新型车轮轮毂
技术领域
[0001]本实用新型涉及车轮领域，具体而言，涉及一种新型车轮轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂是汽车制动部分之一，属于汽车制动器的旋转部分，其主要作用是连接制动毂与半轴的主要部件，轮毂是一个壳体，可以使轴承滚子正确就位，使各部位互相连接，适当配合。在轮毂的设计过程中，应特别注意轮毂的材质和强度性能，现有技术中主要通过材质和加工工艺的改变来提高轮毂的强度性能。但在使用过程中却发现轮毂的强度不够高，易出现破损现象，直接影响制动效果和使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型车轮轮毂，以改善上述的问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]本实用新型提供的新型车轮轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋包括中环圈和两个对称设置于中环圈的两侧的侧环圈，中环圈的中心线与侧环圈的中心线重合，侧环圈的直径大于中环圈的直径，每个侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个侧环圈与中环圈之间分别通过第一凸曲连接部平滑过渡;轮辐与轮辋之间倾斜设置有多个连接杆，多个连接杆环绕中环圈的中心线周向设置;多个连接杆之间通过多个环形圈连接，多个环形圈沿着中环圈的中心线并排设置。
[0006]需要说明的是:第一凸曲连接部和第二凸曲连接部中的“凸曲连接部”是指弯曲的连接板，其中弯曲的方向是，连接板的内侧壁向远离中环圈的方向凹陷，连接板的外侧壁向远离中环圈的方向凸起，其中，“连接板的与中环圈的内侧方向一致的一侧”为连接板的内侧，“连接板的与中环圈的外侧方向一致的一侧”为连接板的外侧。连接板的内侧壁和外侧壁的方向根据连接板的内侧和外侧命名。
[0007]轮毂的内腔强度不高，在轮辋和轮辐之间设置连接杆和环形圈，能够提高轮毂内腔的支撑强度，延长使用寿命和提高制动效果。本申请中，多个连接杆环形分布，能够实现轮辋和轮辐之间作用力的均匀分布，提高轮毂的受力强度;设置环形圈，能够加强多个连接杆之间的连接强度。
[0008]进一步地，相邻两个环形圈之间通过并排设置的多个圆形环连接。
[0009]相邻两个环形圈之间通过圆形环连接，能够进一步提高环形圈的连接强度，同时圆形环有助于力的平均分配，避免受力不均造成轮辋局部受损。
[0010]进一步地，相邻的两个连接杆与相邻的两个环形圈相交形成四边框，四边框的相对的对角之间通过辅助杆连接。三角形具有稳定性，设置辅助杆，能够进一步提高连接杆和环形圈之间的连接强度，从而提高了轮毂的支撑能力。
[0011 ]进一步地，轮辐的外侧边缘与中环圈的内部侧壁连接。
[0012]本申请中的轮辋为对称结构，轮辐与轮辋的连接处位于轮辋的中部，即中环圈，能够使轮毂的受力更加均匀，进而能够提高受力强度。
[0013]进一步地，连接杆的中部与中环圈的内部侧壁之间通过支撑杆连接。设置支撑杆，进一步提高连接杆与轮辋的连接强度，从而提高轮毂的支撑能力。
[0014]进一步地，轮辐的中部设置有轴连接孔，轴连接孔的边缘设置有环形凸缘。设置环形凸缘，一方面用于实现轴连接孔与转动轴的连接，另一方面能够增大转动轴外表面与轴连接孔的接触面积，减小轴连接孔的局部受力面积，该力为转动轴反用于轮毂的力，进而提高轮毂的支撑强度。
[0015]进一步地，环形凸缘的外侧设置有环形沟槽。设置环形沟槽，主要用于安装密封盖，避免灰尘进入轮毂内腔。采用环形沟槽，拆卸和安装密封盖较为方便，同时便于安装密封件，提尚密封性能
[0016]进一步地，轮辐设置有多个第一凸起部，多个第一凸起部环形分布，每个第一凸起部与环形凸缘之间均通过横板连接，横板设置有第一通孔。
[0017]需要说明的是:第一凸起部中的“凸起部”是指外侧壁向远离轮辋的中心面的方向凸起的弯曲板，该弯曲板的内侧壁向远离轮辋的中心面的方向凹陷。轮辐设置第一凸起部，能够增大轮毂的内腔，便于安装零部件，实现合理配置，其中第一通孔为连接孔，用于轮毂内部零部件的连接。
[0018]进一步地，相邻两个第一通孔之间设置有第二通孔，第二通孔设置有格栅。设置格栅，减轻轮毂重力的同时起到支撑作用。
[0019]进一步地，第一凸曲连接部设置有气门孔。
[0020]气门孔用于安装轮胎的气门嘴。气门孔设置于第一凸曲连接部，第一凸曲连接部的内侧空间较大，便于安装轮胎的气门嘴，安装和拆卸方便。
[0021]本实用新型的有益效果:本技术方案提供了一种带有连接杆的轮毂，相比现有技术，该轮毂的支撑强度更大，更加持久耐用。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本实用新型实施例提供的新型车轮轮毂的侧视图；
[0024]图2为沿图1中A-A的第一种结构的剖视图；
[0025]图3为沿图1中A-A的第二种结构的剖视图；
[0026]图4为沿图1中A-A的第三种结构的剖视图。
[0027]图中:
[0028]轮辋101;轮辐102;中环圈103;侧环圈104;第一凸曲连接部105;第二凸曲连接部106 ；连接杆107;圆形环108 ；支撑杆109 ；轴连接孔200 ；环形凸缘201;环形沟槽202 ；第一凸起部203 ；横板204 ；第一通孔205 ；第二通孔208 ；气门孔209 ；格栅300;环形圈301;辅助杆302。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031 ]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0032]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]具体实施例，参照图1至图4。
[0035]图1为本实用新型实施例提供的新型车轮轮毂的侧视图；图2为沿图1中A-A的第一种结构的剖视图；图3为沿图1中A-A的第二种结构的剖视图；图4为沿图1中A-A的第三种结构的剖视图。
[0036]实施例1，参照图1至图4。
[0037]本实施例提供的新型车轮轮毂，如图1和图2所示，包括轮辋101和轮辐102，轮辋101包括中环圈103和两个对称设置于中环圈103的两侧的侧环圈104，中环圈103的中心线与侧环圈104的中心线重合，侧环圈104的直径大于中环圈103的直径，每个侧环圈104的两侧分别设置有第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106，两个侧环圈104与中环圈103之间分别通过第一凸曲连接部105平滑过渡；轮辐102与轮辋101之间倾斜设置有多个连接杆107，多个连接杆107环绕中环圈103的中心线周向设置;多个连接杆107之间通过多个环形圈301连接，多个环形圈301沿着中环圈103的中心线并排设置。
[0038]需要说明的是:第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106中的“凸曲连接部”是指弯曲的连接板，其中弯曲的方向是，连接板的内侧壁向远离中环圈103的方向凹陷，连接板的外侧壁向远离中环圈103的方向凸起，其中，“连接板的与中环圈103的内侧方向一致的一侦Γ为连接板的内侧，“连接板的与中环圈103的外侧方向一致的一侧”为连接板的外侧。连接板的内侧壁和外侧壁的方向根据连接板的内侧和外侧命名。
[0039]轮毂的内腔强度不高，在轮辋101和轮辐102之间设置连接杆107和环形圈301，能够提高轮毂内腔的支撑强度，延长使用寿命和提高制动效果。本申请中，多个连接杆107环形分布，能够实现轮辋101和轮辐102之间作用力的均匀分布，提高轮毂的受力强度;设置环形圈301，能够加强多个连接杆107之间的连接强度。
[0040]在上述实施例的基础上提供以下两种提高轮毂强度的实现方式。优选但不限于下述两种实现方式。
[0041]第一种实现方式，如图3所示，相邻两个环形圈301之间通过并排设置的多个圆形环108连接。相邻两个环形圈301之间通过圆形环108连接，能够进一步提高环形圈301的连接强度，同时圆形环108有助于力的平均分配，避免受力不均造成轮辋101局部受损。
[0042]第二种实现方式，如图4所示，相邻的两个连接杆107与相邻的两个环形圈301相交形成四边框，四边框的相对的对角之间通过辅助杆302连接。三角形具有稳定性，设置辅助杆302，能够进一步提高连接杆107和环形圈301之间的连接强度，从而提高了轮毂的支撑能力。
[0043]实施例2，参照图1和图2。
[0044]本实施例所提供的轮毂，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。
[0045]通过上述设计得到的轮毂已基本能满足其正常使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该轮毂进行了进一步的改良。
[0046]本实施例提供的新型车轮轮毂，如图1所示，包括轮辋101和轮辐102，轮辋101包括中环圈103和两个对称设置于中环圈103的两侧的侧环圈104，中环圈103的中心线与侧环圈104的中心线重合，侧环圈104的直径大于中环圈103的直径，每个侧环圈104的两侧分别设置有第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106，两个侧环圈104与中环圈103之间分别通过第一凸曲连接部105平滑过渡;轮辐102与轮辋101之间倾斜设置有多个连接杆107，多个连接杆107环绕中环圈103的中心线周向设置。
[0047]需要说明的是:第一凸曲连接部105和第二凸曲连接部106中的“凸曲连接部”是指弯曲的连接板，其中弯曲的方向是，连接板的内侧壁向远离中环圈103的方向凹陷，连接板的外侧壁向远离中环圈103的方向凸起，其中，“连接板的与中环圈103的内侧方向一致的一侦Γ为连接板的内侧，“连接板的与中环圈103的外侧方向一致的一侧”为连接板的外侧。连接板的内侧壁和外侧壁的方向根据连接板的内侧和外侧命名。
[0048]轮毂的内腔强度不高，在轮辋101和轮辐102之间设置连接杆107，能够提高轮毂内腔的支撑强度，延长使用寿命和提高制动效果。本申请中，多个连接杆107环形分布，能够实现轮辋1I和轮辐102之间作用力的均匀分布，提高轮毂的受力强度。
[0049]如图2所示，轮辐102的外侧边缘与中环圈103的内部侧壁连接。本申请中的轮辋101为对称结构，轮辐102与轮辋101的连接处位于轮辋101的中部，即中环圈103，能够使轮毂的受力更加均匀，进而能够提高受力强度。
[0050]连接杆107的中部与中环圈103的内部侧壁之间通过支撑杆109连接。设置支撑杆109，进一步提高连接杆107与轮辋101的连接强度，从而提高轮毂的支撑能力。
[0051 ]轮辐102的中部设置有轴连接孔200，轴连接孔200的边缘设置有环形凸缘201。设置环形凸缘201，一方面用于实现轴连接孔200与转动轴的连接，另一方面能够增大转动轴外表面与轴连接孔200的接触面积，减小轴连接孔200的局部受力面积，该力为转动轴反用于轮毂的力，进而提高轮毂的支撑强度。
[0052]环形凸缘201的外侧设置有环形沟槽202。设置环形沟槽202，主要用于安装密封盖，避免灰尘进入轮毂内腔。采用环形沟槽202，拆卸和安装密封盖较为方便，同时便于安装密封件，提高密封性能
[0053]轮辐102设置有多个第一凸起部203，多个第一凸起部203环形分布，每个第一凸起部203与环形凸缘201之间均通过横板204连接，横板204设置有第一通孔205。
[0054]需要说明的是:第一凸起部203中的“凸起部”是指外侧壁向远离轮辋101的中心面的方向凸起的弯曲板，该弯曲板的内侧壁向远离轮辋1I的中心面的方向凹陷。轮辐1 2设置第一凸起部203，能够增大轮毂的内腔，便于安装零部件，实现合理配置，其中第一通孔205为连接孔，用于轮毂内部零部件的连接。
[0055]相邻两个第一通孔205之间设置有第二通孔208，第二通孔208设置有格栅300。设置格栅300，减轻轮毂重力的同时起到支撑作用。
[0056]第一凸曲连接部105设置有气门孔209。气门孔209用于安装轮胎的气门嘴。气门孔209设置于第一凸曲连接部105，第一凸曲连接部105的内侧空间较大，便于安装轮胎的气门嘴，安装和拆卸方便。
[0057]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型车轮轮毂，其特征在于，包括轮辋和轮辐，所述轮辋包括中环圈和两个对称设置于所述中环圈的两侧的侧环圈，所述中环圈的中心线与所述侧环圈的中心线重合，所述侧环圈的直径大于所述中环圈的直径，每个所述侧环圈的两侧分别设置有第一凸曲连接部和第二凸曲连接部，两个所述侧环圈与所述中环圈之间分别通过所述第一凸曲连接部平滑过渡； 所述轮辐与所述轮辋之间倾斜设置有多个连接杆，多个所述连接杆环绕所述中环圈的中心线周向设置;多个所述连接杆之间通过多个环形圈连接，多个所述环形圈沿着所述中环圈的中心线并排设置。2.根据权利要求1所述的新型车轮轮毂，其特征在于，相邻的两个所述环形圈之间通过并排设置的多个圆形环连接。3.根据权利要求1所述的新型车轮轮毂，其特征在于，相邻的两个所述连接杆与相邻的两个所述环形圈相交形成四边框，所述四边框的相对的对角之间通过辅助杆连接。4.根据权利要求1所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐的外侧边缘与所述中环圈的内部侧壁连接。5.根据权利要求4所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述连接杆的中部与所述中环圈的内部侧壁之间通过支撑杆连接。6.根据权利要求5所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐的中部设置有轴连接孔，所述轴连接孔的边缘设置有环形凸缘。7.根据权利要求6所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述环形凸缘的外侧设置有环形沟槽。8.根据权利要求7所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述轮辐设置有多个第一凸起部，多个所述第一凸起部环形分布，每个所述第一凸起部与所述环形凸缘之间均通过横板连接，所述横板设置有第一通孔。9.根据权利要求8所述的新型车轮轮毂，其特征在于，相邻两个所述第一通孔之间设置有第二通孔，所述第二通孔设置有格栅。10.根据权利要求1至9中任意一项所述的新型车轮轮毂，其特征在于，所述第一凸曲连接部设置有气门孔。
【文档编号】B60B3/00GK205686067SQ201620507740
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月30日 公开号201620507740.9, CN 201620507740, CN 205686067 U, CN 205686067U, CN-U-205686067, CN201620507740, CN201620507740.9, CN205686067 U, CN205686067U
【发明人】金迅
【申请人】重庆天益金轮车用轮毂有限公司