专利名称：火车骤停惯性制止器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车骤停惯性制止器。
背景技术：
专利号为ZL00236032.2的实用新型，公开了一种火车刹车装置，以解决火车刹车距离过去长的问题，包括液压装置，至少一根液压钢柱和至少一块刹车片；液压钢柱的一端与液压装置的输出缸相连，另一端与刹车相连，刹车片位于铁轨正上方，为金属陶瓷。此刹车装置使刹车片紧紧地抵触于铁轨上，产生极大的磨擦力，使火车能能够在很短的时间及距离内停下来，大大地降低火车的事故发生率。但是该刹车片位于铁轨正上方，在火车极快速行驶时骤然刹车，有使火车抬起而导致脱轨的可能。
发明内容
本实用新型为了解决上述刹车装置在火车极快速行驶时骤然刹车，有使火车抬起而导致脱轨的可能的问题，而提出一种火车骤停惯性制止器，主要由气缸、连杆、刹车片等构成，其特征在于所述制止器的结构对称；所述气缸的活塞杆通过所述连杆与所述刹车片连接，所述连杆两端分别与所述气缸的活塞杆和所述刹车片铰接；所述限位支撑杆一端固定在所述气缸底部的安装定位板，另一端位于刹车片上的限位槽内，并可沿槽移动。该制止器与火车刹车系统连接，通过气缸底部安装定位板与车体相连，刹车片能够紧紧地抱死车轨，克服了火车脱轨的可能性的问题，较之刹车片位于铁轨正上方能更有效地制止火车骤停所产生的强大惯性。
图1，本实用新型结构示意图。
图2，本实用新型工作时结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本火车骤停惯性制止器主要包括气缸1、连杆和刹车片，其中气缸1的活塞杆2通过连杆3和连杆9分别与刹车片5和刹车片10连接，连杆两端分别与活塞杆2和刹车片铰接，连杆3和连杆9与活塞杆2的连接点位于其径线上，连杆3和连杆9可位于不同平面，相互交差；刹车片5、10为金属陶瓷，呈∠型，在斜臂上有限位槽6；气缸1底部设有一安装定位板11与车体相连，气缸1与火车的刹车装置连接；单球头支撑杆7上端固定在定位板8上，带球头的下端位于限位槽6内，使支撑杆7可在限位槽6内移动，支撑杆7的下端球头的间距一定，等于钢轨宽。如图2所示，本火车骤停惯性制止器工作时刹车片5、10的端部嵌入铁轨12的“工”型槽内，斜臂部分卡紧铁轨12，由于本火车骤停惯性制止器与火车的刹车装置连接，并与火车的刹车装置同时工作，从而可以制止火车惯性；若刹车片5、10呈锐角，因其同时产生一个阻止火车向前移动的力，可更快速制止火车惯性，更好更有效地刹住火车。
权利要求1.一种火车骤停惯性制止器，主要由气缸、连杆、刹车片等构成，其特征在于所述制止器的结构对称；所述气缸的活塞杆通过所述连杆与所述刹车片连接，所述连杆两端分别与所述气缸的活塞杆和所述刹车片铰接；所述限位支撑杆一端固定在所述气缸底部的安装定位板，另一端位于刹车片上的限位槽内，并可沿槽移动。
2.如权利要求1所述的一种火车骤停惯性制止器，其特征在于所述刹车片呈“∠”型。
3.如权利要求1所述的一种火车骤停惯性制止器，其特征在于所述限位支撑杆是单球头支撑杆。
4.如权利要求1所述的一种火车骤停惯性制止器，其特征在于所述支撑杆的球头端间距等于铁轨宽。
专利摘要本实用新型公开了一种高速行驶火车骤停惯性制止器,主要由气缸、连杆、刹车片等构成,其特征在于:所述制止器的结构对称:所述气缸的活塞杆通过所述连杆与所述刹车片连接,所述连杆两端分别与所述气缸的活塞杆和所述刹车片铰接;所述限位支撑杆一端固定在所述气缸底部的安装定位板,另一端位于刹车片上的限位槽内,并可沿槽移动。该实用新型刹车片能够紧紧地抱死车轨,与火车的刹车装置连接并同时工作,从而有效地制止火车骤停所产生的强大惯性,杜绝意外事故发生。
文档编号B61H11/10GK2515077SQ0125173
公开日2002年10月9日 申请日期2001年8月31日 优先权日2001年8月31日
发明者郑兴尧 申请人:郑兴尧