专利名称：一体化飞轮离合器及其铁道机动扳手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器及铁道维护工具，特别是涉及一种一体化飞轮离合器及其铁道机动扳手。
二.
背景技术：
铁路作为重要的交通工具在国民经济发展中占有举足轻重的地位，随着技术的进步，我国对铁路进行多次提速，这样既方便了人们的出行，又加快了物资的流通，但是这也给铁路的日常维修提出更高的要求，要求提高维修的效率和质量，因此铁路机动扳手作为基本的维修机械历来是铁路工务系统中需求量和缺口都很大的小型养路机械之一。现在大多数铁路机动扳手均采用动力机通过离合器带动主轴转动，如中国专利(公开号为CN2091208U，专利号为91202995.1)公开了一种“汽油机机动扳手”，它由汽油机、离合器、减速机构、转向机构和传动机构组成，能够拧紧和拧松铁路轨枕上的螺栓，并且转向方便、效率较高；又如中国专利(公开号为CN2034508U，专利号为88200204.X)公开了一种“惯量动力扳手”，它包括动力机、惯性飞轮和套筒扳手，它通过飞轮的运动来提供足够大的冲量矩，能够较好解决螺栓生锈、变形不易松动的问题。但是它们也存在一些缺陷结构复杂、体积较大，比较笨重、不利于操作、运输移动和储藏。
三.实用新型的内容本实用新型的目的克服现有技术的缺陷，提供一种结构布局合理、体积较小、操作方便、能够提供大冲量矩的一体化飞轮离合器及其铁道机动扳手。
本实用新型的技术方案一种一体化飞轮离合器，含有飞轮，锥形压盘，安装于动力机输出轴上的飞轮一端内腔与安装于弹簧或液压离合控制机构的变速输入轴一端的锥形压盘相匹配，构成离合机构。
所述离合机构的配合锥面与大气连通。
所述飞轮内腔和锥形压盘之间设有弹力机构，该弹力机构含有弹簧、推力轴承及推力轴承座，其中推力轴承座为中部带有环形凸缘的圆柱体，该圆柱体一端套装在飞轮的轴孔中，其另一端上套装有推力轴承，该推力轴承外圈套装在锥形压盘上，在飞轮体壁上设有一定数量的轴向圆孔，在该圆孔中套装有弹簧，弹簧的一端与推力轴承座的环形凸缘相接触，或推力轴承座的环形凸缘套装在锥形压盘的一端内腔中，一端圆柱体上套装有推力轴承，该推力轴承外圈压在套装于飞轮上的轴承压盘上，在套装于锥形压盘的减速变速机构的输入轴上设有轴向圆孔，推力轴承座另一端的圆柱体套装在该圆孔中，在该圆柱体端面和轴向圆孔之间套装有弹簧。
一种含有上述一体化飞轮离合器的铁道机动扳手，含有动力机、一体化飞轮离合器、机架、减速变速机构、换向松紧机构、行走机构和弹簧或液压离合控制机构，一体化飞轮离合器的飞轮套装固定在动力机的输出轴上，其锥形压盘套装固定在减速变速机构的输入轴上，该输入轴通过圆柱滚子轴承或滚针轴承固定在减速变速机构的壳体上，输入轴的另一端与弹簧或液压离合控制机构连接，减速变速机构的输出轴与换向松紧机构的主轴连接，该主轴下端安装有与固紧件形状相匹配的套筒。
所述液压离合控制机构含有液压缸、扭矩表、换向阀、换向操纵杆和供油机构，其中液压缸固定在机架上，其活塞杆前端通过旋转接头与减速变速机构的输入轴一端连接，其油管通过换向阀与供油机构连接。
所述弹簧离合控制机构含有弹簧、弹簧座和操纵杆，其中弹簧座固定在机架上，在弹簧座一端套装有连接杆，该连接杆通过旋转接头与减速变速机构的输入轴连接，在弹簧座另一端设有操纵杆，在操纵杆和连接杆之间的弹簧座内安装有弹簧。
所述减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮、变速轴，在输入轴上安装有两个固定齿轮，在变速轴上安装有一个相匹配的双联齿轮，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构，在变速轴一端安装有一个固定齿轮，该固定齿轮与固定在输出轴一端的齿轮内啮合。
所述减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮，在输入轴上安装有一个固定齿轮和一个双联齿轮，在输出轴上安装有一个相匹配的双联齿轮和一个固定齿轮，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构。
所述减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮、变速轴，在输入轴上安装有一个固定齿轮，在变速轴上安装有三个固定齿轮，其中一个与输入轴上的固定齿轮相匹配，另外两个与安装在输出轴上的双联齿轮相匹配，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构。
在主轴中央设有通孔，该通孔上端通过旋转接头与供油机构连通，其下端与固定在主轴上的套筒的中心孔连通，在机架两端安装有把手或抬把，该把手可采用折叠结构，在机架下部安装有行走机构，该行走机构设有行走轮。
本实用新型的有益效果1.本实用新型结构布局合理、体积小、重量轻。由于汽油机的飞轮和摩擦离合器的主动压盘采用一体式结构，简化了机体的安装程序，加大转动惯量，提高冲矩量，同时减小了机体的尺寸，体积小重量轻便于运输和使用。
2.本实用新型操作简便、安全性能好。减速变速机构的输入轴通过圆柱滚子轴承或滚针轴承安装在壳体上，并由圆柱滚子轴承或滚针轴承的内外圈之间的相对轴向移动来实现离合器的离合，其同轴度好，离合器的接触面相应均匀，保证离合的效果，操作简便；由于主动压盘合从动压盘之间设有弹力机构，可以使离合器完全脱离，因此安全性能好。
3.本实用新型设有螺栓加油机构，功能齐全，同时采用合理的减速变速机构，提供多种速度以适应不同场合的需要。
4.本实用新型适用于各种轨枕螺栓的松紧，易于实施，推广后具有较好的社会合经济效益。
四.
图1为一体化飞轮离合器结构示意图之一图2为一体化飞轮离合器结构示意图之二图3为铁道机动扳手的结构示意图之一图4为图3所示铁道机动扳手的俯视图图5为铁道机动扳手的结构示意图之二五.具体实施方式
实施例一参见图1、图3和图4，铁道机动扳手的动力机2为汽油机，它安装在机架18上，其前端设有抬把1，一体化飞轮离合器的飞轮3套装固定在动力机2的输出轴上，飞轮3一端内腔设有锥面与锥形压盘4相匹配，锥形压盘4套装固定在减速变速机构的输入轴6上，该输入轴6通过圆柱滚子轴承或滚针轴承固定在减速变速机构的壳体5上，输入轴6的另一端与液压离合控制机构19连接，减速变速机构的输出轴14与换向松紧机构12的主轴11连接，该主轴11下端安装有松紧套筒13。
飞轮3和锥形压盘4之间设有弹力机构，该弹力机构含有弹簧22、推力轴承21及推力轴承座20，其中推力轴承座20为中部带有环形凸缘的圆柱体，该圆柱体一端套装在飞轮3的轴孔中，其另一端上套装有推力轴承21，该推力轴承21外圈套装在锥形压盘上4，在飞轮3体壁上设有一定数量的轴向圆孔，在该圆孔中套装有弹簧22，弹簧22的一端与推力轴承座20的环形凸缘相接触，在飞轮3体壁上设有透气孔，使配合锥面能够通大气，以便容易离合。
液压离合控制机构19含有液压缸、扭矩表、换向阀、换向操纵杆和供油机构，液压缸固定在机架18上，其活塞杆前端通过旋转接头与减速变速机构的输入轴6一端连接，其油管通过换向阀与供油机构连接，需要时可以安装扭矩表。
减速变速机构含有壳体5、输入轴6、输出轴14、双联齿轮、固定齿轮，在输入轴6上安装有一个固定齿轮和一个双联齿轮，在输出轴14上安装有一个相匹配的双联齿轮和一个固定齿轮，贯穿壳体5设有双联齿轮操纵机构(图中未画出)，以便实现不同的速度。
转向松紧机构含有壳体、主动圆锥齿轮、转向圆锥齿轮、拨叉、操纵机构和主轴11，在机架18后端安装有把手8，该把手8可采用折叠结构，以便减小整机的体积，在机架18下部安装有行走机构17，该行走机构17设有两个行走轮，该行走轮在钢轨上行走，为了更好地平衡，可以在行走机构的支撑架上安装有横向支撑杆16，该支撑杆16一端安装有一个行走轮，该行走轮在另一股钢轨上行走。
工作时，启动汽油机2，带动飞轮3运动，增加冲矩量，液压缸工作，使减速变速机构的输入轴6向前作微小移动(输入轴6通过圆柱滚子轴承固定在壳体5上，圆柱滚子轴承可以作轴向位移)，弹簧22被压缩，离合器的锥面相接触，从而带动输入轴6运转，通过减速变速，由输出轴14带动转向松紧机构12的主动圆锥齿轮运转，该主动圆锥齿轮通过拨叉和操纵机构可以分别与一个转向圆锥齿轮啮合，以实现不同的转向，这样就可以拧紧或拧松螺栓。液压缸停止工作，弹簧22压迫锥形压盘4向后移动，从而使离合器完全脱开，容易启动汽油机2。
实施例二参见图2和图5，图中编号与实施例一相同的代表意义相同，相同之处不重述，不同之处在于飞轮3和锥形压盘4之间设有弹力机构，该弹力机构含有弹簧22、推力轴承21及推力轴承座20，其中推力轴承座20为中部带有环形凸缘的圆柱体，推力轴承座20的环形凸缘套装在锥形压盘4的一端内腔中，在环形凸缘外端面设有轴承安装腔，在该端圆柱体上和安装腔中套装有推力轴承21，该推力轴承21外圈压在套装于飞轮3上的轴承压盘23上，在套装于锥形压盘4的减速变速机构的输入轴6上设有轴向圆孔，推力轴承座20另一端的圆柱体套装在该圆孔中，在该圆柱体端面和轴向圆孔之间套装有弹簧22。
弹簧离合控制机构7含有弹簧、弹簧座和操纵杆，其中弹簧座固定在机架18上，在弹簧座一端套装有连接杆，该连接杆通过旋转接头与减速变速机构的输入轴6连接，在弹簧座另一端设有操纵杆，在操纵杆和连接杆之间的弹簧座内安装有弹簧。
减速变速机构含有壳体5、输入轴6、输出轴14、双联齿轮、固定齿轮、变速轴15，在输入轴6上安装有两个固定齿轮，在变速轴15上安装有一个相匹配的双联齿轮，贯穿壳体5设有双联齿轮操纵机构(图中未画出)，在变速轴15一端安装有一个固定齿轮，该固定齿轮与固定在输出轴14一端的齿轮内啮合。
在主轴11中央设有通孔10，该通孔10上端通过旋转接头与供油机构9连通，这样可以给螺栓加油，使螺栓易于松紧。该供油机构9设有油管与减速变速机构的壳体5内腔连通。
本实施例的操作过程同实施例一基本相同，不重述。
实施例三本实施例与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同之处在于减速变速机构含有壳体5、输入轴6、输出轴14、双联齿轮、固定齿轮、变速轴16，在输入轴6上安装有一个固定齿轮，在变速轴15上安装有三个固定齿轮，其中一个与输入轴6上的固定齿轮相匹配，另外两个与安装在输出轴14上的双联齿轮相匹配，贯穿壳体5设有双联齿轮操纵机构。
权利要求1.一种一体化飞轮离合器，含有飞轮，锥形压盘，其特征是安装于动力机输出轴上的飞轮一端内腔与安装于弹簧或液压离合控制机构的变速输入轴一端的锥形压盘相匹配，构成离合机构。
2.根据权利要求1所述的一体化飞轮离合器，其特征是离合机构的配合锥面与大气连通。
3.根据权利要求1所述的一体化飞轮离合器，其特征是飞轮内腔和锥形压盘之间设有弹力机构，该弹力机构含有弹簧、推力轴承及推力轴承座，其中推力轴承座为中部带有环形凸缘的圆柱体，该圆柱体一端套装在飞轮的轴孔中，其另一端上套装有推力轴承，该推力轴承外圈套装在锥形压盘上，在飞轮体壁上设有一定数量的轴向圆孔，在该圆孔中套装有弹簧，弹簧的一端与推力轴承座的环形凸缘相接触，或推力轴承座的环形凸缘套装在锥形压盘的一端内腔中，一端圆柱体上套装有推力轴承，该推力轴承外圈压在套装于飞轮上的轴承压盘上，在套装于锥形压盘的减速变速机构的输入轴上设有轴向圆孔，推力轴承座另一端的圆柱体套装在该圆孔中，在该圆柱体端面和轴向圆孔之间套装有弹簧。
4.一种含有权利要求1所述一体化飞轮离合器的铁道机动扳手，含有动力机、一体化飞轮离合器、机架、减速变速机构、换向松紧机构、行走机构和弹簧或液压离合控制机构，其特征是一体化飞轮离合器的飞轮套装固定在动力机的输出轴上，其锥形压盘套装固定在减速变速机构的输入轴上，该输入轴通过圆柱滚子轴承或滚针轴承固定在减速变速机构的壳体上，输入轴的另一端与弹簧或液压离合控制机构连接，减速变速机构的输出轴与换向松紧机构的主轴连接，该主轴下端安装有与固紧件形状相匹配的套筒。
5.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是液压离合控制机构含有液压缸、扭矩表、换向阀、换向操纵杆和供油机构，其中液压缸固定在机架上，其活塞杆前端通过旋转接头与减速变速机构的输入轴一端连接，其油管通过换向阀与供油机构连接。
6.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是弹簧离合控制机构含有弹簧、弹簧座和操纵杆，其中弹簧座固定在机架上，在弹簧座一端套装有连接杆，该连接杆通过旋转接头与减速变速机构的输入轴连接，在弹簧座另一端设有操纵杆，在操纵杆和连接杆之间的弹簧座内安装有弹簧。
7.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮、变速轴，在输入轴上安装有两个固定齿轮，在变速轴上安装有一个相匹配的双联齿轮，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构，在变速轴一端安装有一个固定齿轮，该固定齿轮与固定在输出轴一端的齿轮内啮合。
8.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮，在输入轴上安装有一个固定齿轮和一个双联齿轮，在输出轴上安装有一个相匹配的双联齿轮和一个固定齿轮，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构。
9.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是减速变速机构含有壳体、输入轴、输出轴、双联齿轮、固定齿轮、变速轴，在输入轴上安装有一个固定齿轮，在变速轴上安装有三个固定齿轮，其中一个与输入轴上的固定齿轮相匹配，另外两个与安装在输出轴上的双联齿轮相匹配，贯穿壳体设有双联齿轮操纵机构。
10.根据权利要求4所述的铁道机动扳手，其特征是在主轴中央设有通孔，该通孔上端通过旋转接头与供油机构连通，其下端与固定在主轴上的套筒的中心孔连通，在机架两端安装有把手或抬把，该把手可采用折叠结构，在机架下部安装有行走机构，该行走机构设有行走轮。
专利摘要本实用新型公开了一种一体化飞轮离合器及其铁道机动扳手。飞轮一端内腔设有与锥形压盘相匹配的锥面，构成一体化飞轮离合器由。铁道机动扳手含有动力机、一体化飞轮离合器、机架、减速变速机构、换向松紧机构、行走机构和弹簧或液压离合控制机构，一体化飞轮离合器的飞轮套装固定在动力机的输出轴上，其锥形压盘套装固定在减速变速机构的输入轴上，该输入轴通过圆柱滚子轴承或滚针轴承固定在减速变速机构的壳体上，输入轴的另一端与弹簧或液压离合控制机构连接。本实用新型结构布局合理、体积小、重量轻，加大转动惯量，通过输入轴的轴向位移来实现离合器的离合，其同轴度好，离合器的使用效果好，推广后具有较好的社会和经济效益。
文档编号E01B29/28GK2687163SQ20042001044
公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月26日 优先权日2004年3月26日
发明者翟明彦, 夏恒青, 庄森, 樊宁 申请人:河南省强力机械有限公司