专利名称：铁路机车、车辆电源自动连接器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种铁路机车、车辆电源连接器。
二背景技术：
现有的铁路机车电源由高压线提供，客车或者货车上的电源，是通过车轮带动的发电机发电或者是蓄电池供电，每个车厢都需要安装发电机或者是蓄电池，其成本高，效率低，操作繁琐，工作人员的劳动强度大。
三
发明内容
本实用新型就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种使客车或者货车上的电源都能由高压线提供，成本低、效率高，无需操作的铁路机车、车辆电源自动连接器。
为解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是一种铁路机车、车辆电源自动连接器，电源自动连接器包括弹簧、本体、连接杆和导电片、导电帽，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托，弹簧分别固定在铁托上，弹簧另一端分别固定在本体上，一个本体的C端固定有连接杆，D端开有连接穿孔，另一个本体的C端开有连接穿孔，D端固定有连接杆，连接杆顶端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电帽，本体上在其连接穿孔的一端内壁上有弹簧，弹簧的一端由绝缘底座固定在本体内壁上，另一端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电片，一个本体的连接杆穿入另一个本体的连接穿孔内，并使导电帽与导电片对接，本体上开有两个通孔，连接杆上也开有通孔，电源的正、负极导线通过这些孔，与导电片和导电帽连接。
使用电源自动连接器，只要车钩连在一起，电源自动连接器的导电金属片就两两连接，使机车上由高压线提供的电源传到货车或者客车上去，使用非常方便。本实用新型采用弹簧来克服车厢运动破坏金属导电片之间的连接关系，所以，本实用新型具有结构简单、可靠性高，使用方便、成本低、效率高，无需操作，降低了机车车辆工作人员的劳动强度的优点。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图。
五具体实施方式
如图1所示，本实施例的电源自动连接器包括弹簧14、本体11、连接杆10和导电金属片4、导电金属帽5，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托12，弹簧14固定在铁托12上，弹簧14另一端分别固定在本体11上，一个本体的C端固定有连接杆10，D端开有连接穿孔6，另一个本体的C端开有连接穿孔6，D端固定有连接杆10，连接杆10顶端固定有绝缘垫7，绝缘垫7上固定有导电金属帽5，本体上在其连接穿孔6的一端内壁上有弹簧9，弹簧9的一端由绝缘底座2固定在本体11内壁上，另一端固定有绝缘垫3，绝缘垫3上固定有导电金属片4，一个本体的连接杆10穿入另一个本体的连接穿孔6内，并使导电金属帽5与导电金属片4对接，本体11上开有两个通孔1，连接杆10上也开有通孔8，电源的正、负极导线通过这些孔，与导电金属片4和导电金属帽5连接。
权利要求1.一种铁路机车、车辆电源自动连接器，其特征是它包括弹簧、本体、连接杆和导电片、导电帽，相对的两个车体下部外壁上分别固定有铁托，弹簧分别固定在铁托上，弹簧另一端分别固定在本体上，一个本体的C端固定有连接杆，D端开有连接穿孔，另一个本体的C端开有连接穿孔，D端固定有连接杆，连接杆顶端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电帽，本体上在其连接穿孔的一端内壁上有弹簧，弹簧的一端由绝缘底座固定在本体内壁上，另一端固定有绝缘垫，绝缘垫上固定有导电片，一个本体的连接杆穿入另一个本体的连接穿孔内，并使导电帽与导电片对接，本体上开有两个通孔，连接杆上也开有通孔，电源的正、负极导线通过这些孔，与导电片和导电帽连接。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路机车、车辆电源自动连接器，它包括弹簧、本体、连接杆和导电片、导电帽，弹簧分别固定在车辆壁上的铁托上，弹簧另一端分别固定在本体上，每个本体上都有相互对应的连接杆和连接穿孔，连接杆顶端通过绝缘垫固定有导电帽，本体上在其连接穿孔的一端内壁上有弹簧，弹簧的一端由绝缘底座固定在本体内壁上，另一端通过绝缘垫固定有导电片，导电帽与导电片对接，电源的正、负极由导线连接导电片和导电帽。本实用新型具有结构简单、可靠性高，使用方便、效率高，无需操作，降低了机车车辆工作人员的劳动强度的优点。
文档编号B61G5/10GK2743194SQ20042011506
公开日2005年11月30日 申请日期2004年11月1日 优先权日2004年11月1日
发明者赵兰斌 申请人:赵兰斌