专利名称：钢轨连续接头的制作方法
技术领域：
本实用新型为铁道、路轨、交通中一基础技术构件。
技术背景目前，公知的铁路钢轨，有轨交通中的路轨均为现行传统结构，见附图2。 有鉴于材料的热胀冷縮，两段路轨端面之间均留有一约8mm间隙10，而且此间 隙平面垂直于轨纵向轴线，车轮经过此间隙(接缝)处，轨面对车轮的支撑终 断。有效摩擦力(动力)亦终断。车轮依靠其主体(列)车的运行惯性，向前 (车轮水平分速度tg另一面又有自由落体至最低点(车轮垂直分速度^)并 与以；=^+^速度与下一段轨面、端面之相交线(点)相碰撞，产生升力和力矩 M，使车轮恢复到下一轨面的常态位置。由于在此间隙处轨面对车轮的支承终断，有效摩擦(动力)终断车轮空转， 必然与下一段轨端产生强力惯性碰撞！并以消耗动力(能量)等为代价换回车 轮复位，但碰撞也留下了车轮对路基、轨道具有破坏作用的外作用力，以及道 轨对车一轮系统运动机件的巨大负面反作用……噪声、振动等诸多技术的障碍， 成为这一领域前进发展的工程技术瓶颈。 发明内容本实用新型的目是为了解决现行传统轨道接头存在上述两个终断所带来对 轮、轨硬件系统产生的巨大负面作用力，振动、噪音等而提供的一种钢轨连续 接头，其技术方案是-钢轨端面整体与轨纵向对称中心轴线斜交，或钢轨端面其上部与轨纵向对 称中心轴线斜交，其下部与轨纵向对称中心轴线正交，其斜交的角度为锐角e，
3=30 45° 。本实用新型的有益效果是1、解决现用传统结构中的轮——轨碰撞，这一 工程技术瓶颈，随之产生a)列车运行(依能耗依能量守恒)可节能约4%; b、 系统硬件(轨、传动备件)寿命大增；b)周期碰撞力所产生的振动消除、路基 等硬件维护检修量减少；c)碰撞噪声消除，乘客舒适度提高，减少沿线挠民， 特别是城市沿线房地产不因此掉价。2、延伸效果a)为机械化自动扫雪奠定 了外部基础，提高大雪运行安全；b)在役钢轨改造简单，工艺成熟操作可靠， 全线可分步实施，与专用数控电火花线切割机床相结合使工程量和投资大减。3、 本实用新型的构思原理可转用于桥梁伸縮缝，设计处理成等刚度伸缩缝，其效 果有相似之效。
图l是钢轨端部图。图2是现有接头结构装配效果图。图中，2钢轨端面上部，3钢轨端面下部，4轨纵向对称中心轴线，IO间隙。
具体实施方式
简捷型整体端面与轨纵向对称中心轴线4斜交，斜交锐角旦=30 45° 。 其端面加工的工艺装备模具冲剪或数控电火花线切割，强力磨切。 完整型钢轨端面上部2 (h3高度范围)与轨纵向对称中心轴线4斜交锐角P=30 45° ，钢轨端面下部3 (h,高度范围)与轨纵向对称中心轴线4正交，3=90° ，见图1。其端面加工的工艺装备专用数控电火花切割机床切割或强力磨切。 在役钢轨改造组合结构与现传统型式相同，并据此调相关尺寸。其加工工艺装备数台同期工作的专用数控电火花切割机床，加工效率约3h/付接头。
权利要求1.钢轨连续接头，其特征在于钢轨端面整体与轨纵向对称中心轴线斜交，或钢轨端面其上部与轨纵向对称中心轴线斜交，其下部与轨纵向对称中心轴线正交，其斜交的角度为锐角β，β＝30～45°。
专利摘要本实用新型涉及钢轨连续接头，其技术方案是钢轨端面整体与轨纵向对称中心轴线斜交，或钢轨端面上部与轨纵向对称中心轴线斜交，下部与轨纵向对称中心轴线正交，其斜交的角度为锐角β，β＝30～45°。其优点是解决现用传统结构中的轮——轨碰撞，这一工程技术瓶颈，使列车运行可节能约4％；系统硬件寿命大增；周期碰撞力所产生的振动消除、路基等硬件维护检修量减少；碰撞噪声消除，乘客舒适度提高，减少沿线挠民，特别是城市沿线房地产不因此掉价。延伸效果是为机械化自动扫雪奠定了外部基础，提高大雪运行安全；在役钢轨改造简单，工艺成熟操作可靠，全线可分步实施，与专用数控电火花线切割机床相结合使工程量和投资大减。
文档编号E01B11/20GK201027288SQ20072003459
公开日2008年2月27日 申请日期2007年2月26日 优先权日2007年2月26日
发明者唐自新 申请人:唐自新