专利名称：地铁车辆车下设备边梁吊装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁车辆车下设备边梁吊装，属于地铁车辆技术 领域。
背景技术：
目前轨道交通车辆车下吊挂很多都釆用在底架下组焊横梁，并在横梁
上开孔或在车下预留预装T型槽釆用过渡件进行车下设备的组装。在组装 时由于在车下作业，空间位置比较小，不便操作，工人的工作环境差，组 装效率低。在维护时不方便拆卸，给维修维护带来困难，工作量大，效率 低。如果要进行设备的取消或更换位置，则会在车辆下部留下大量的残存 物。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种 结构简单、便于拆卸和维护的地铁车辆车下设备边梁吊装。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下地铁车辆车下设 备边梁吊装，其特征是组成包括截面呈"L"形的吊挂座，所述吊挂座的 上部与地铁车辆底架边梁的内侧面固定连接，下部为平行于地铁车辆底架 地板的挂板，挂板的端部朝向车体的内侧。
本实用新型的有益效果如下本实用新型结构简单，便于安装，适于 安装在地铁车辆以及动车组车辆上，节约了工装等费用；车下设备的组装 位置移到了车辆的侧面，在进行车下设备的吊装时可以利用车下的顶起装 置将设备顶升至安装位置，然后操作者可以很方便陝速的在侧面用紧固件
进行连接，因此工作环境得到了有效的改善；本实用新型具有模块化结构, 车辆维护维修时拆卸快速方便；车下设备在组装前可以做成一个模块，组装时，组装整#^莫块，整个车下设备可分为若干模块，使得车下的布置规 则整齐有序，设备组装效率可以得到大大提高，从而提高车辆的制造效率； 若进行设备的取消或移位时，可以将整个模块拆下，在车辆下部不会留下
任何残存物；通过进行强度分析计算，计算结果证明了此结构完全满足吊 挂的强度要求，是一种安全可靠的吊装结构，并且在实践中得到了证实。
图l为本实用新型地铁车辆车下设备边梁吊装剖视结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本 实用新型不限于所给出的例子。
如图1所示，本实用新型地铁车辆车下设备边梁吊装，其组成包括 截面呈"L"形的吊挂座3，吊挂座的上部与地铁车辆底架边梁l的内侧面 固定连接，下部为平行于地铁车辆底架地板2的挂板31,桂板31的端部 朝向车体的内侧。车下设备6的固定边61可以直接挂在该挂板31上。
为了避免车下设备受到较为直接的震动，同时为了车下设备与桂板的 固定更加可靠，如图l所示的实施例中，吊桂座3挂板31的上表面置有一 垫块4,车下设备6的固定边61置于该垫块4上，并通过螺钉5与吊挂座 3挂板31固定连接。
为了提高车下空间的利用率，增加吊挂座挂板与车下设备固定边的受 力面积，如图1所示，吊挂座3的折角部分32外凸，这样吊挂座3的挂板 31可以适当加宽，从而在保证车下空间不减少的情况下，增加了吊挂座与 车下设备连接的牢固程度和可靠性。
权利要求1、地铁车辆车下设备边梁吊装，其特征是组成包括截面呈“L”形的吊挂座，所述吊挂座的上部与地铁车辆底架边梁的内侧面固定连接，下部为平行于地铁车辆底架地板的挂板，挂板的端部朝向车体的内侧。
2、 根据权利要求1所述的地铁车辆车下设备边梁吊装，其特征是所述 吊挂座挂板的上表面置有一垫块，车下设备的固定边置于该垫块上，并通 过螺钉与吊挂座挂板固定连接。
3、 根据权利要求1或2所述的地铁车辆车下设备边梁吊装，其特征是 所述吊挂座的折角部分外凸。
专利摘要地铁车辆车下设备边梁吊装，其组成包括截面呈“L”形的吊挂座，吊挂座的上部与地铁车辆底架边梁的内侧面固定连接，下部为平行于地铁车辆底架地板的挂板，挂板的端部朝向车体的内侧。本实用新型结构简单，便于安装，适于安装在地铁车辆以及动车组车辆上；车下设备的组装位置移到了车辆的侧面，在进行车下设备的吊装时可以利用车下的顶起装置将设备顶升至安装位置，然后操作者可以很方便快速的在侧面用紧固件进行连接，因此工作环境得到了有效的改善；本实用新型具有模块化结构，车辆维护维修时拆卸快速方便；通过进行强度分析计算，证明此结构完全满足吊挂的强度要求，是一种安全可靠的吊装结构，并在实践中得到了证实。
文档编号B61C17/00GK201151386SQ20072012991
公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者宏 成, 王兴文 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司