专利名称：动车组转向架轴箱弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹簧，尤其是一种动车组转向架轴箱弹簧。
背景技术：
弹簧是机械中应用很广泛的一种部件，现有的弹簧多为圆柱形螺 旋压縮式，其支撑圈采用磨床直接磨平，这种弹簧强度差，易变形， 只能满足昔通的机械场合使用，在高速运行的动车组上使用易变形损 坏，废工，废料。 发明内容
本使用新型的目的是克服上述弹簧不足之处，提供一种强度高， 变形小，可用于动车组的动车组转向架轴箱弹簧，本实用新型解决其 技术问题所采用的技术方案是它包括内弹簧和外弹簧，其特征在于 内弹簧套装在外弹簧内，构成弹簧组，且内弹簧缠绕方向与外弹簧的 簧缠绕方向相反，这样可使弹簧受力均匀，支撑平稳。内外弹簧的外 廓形状均为等螺距圆筒形。内外弹簧中部为有效圈.两端部为支撑圈。 有效圈断面形状为圆形，支撑圈为矩形，且是由中部的圆形断面逐渐 过度到两端部的矩形断面。
本实用新型与现有的应用于时速300公里动车组转向架轴箱弹 簧相比，具有热变形小，使用寿命长，省工、省料等优点。
刚图是本实用新型的结构示意图。
图中，1、内弹簧，2、外弹簧，3、内弹簧中部有效圈，4、外弹 簧中部有效圈，5、内弹簧端部支撑圈，6、外弹簧端部支撑圈，7、 内弹簧中部有效圈断面，8、外弹簧中部有效圈断面，9、内弹簧端部 支撑圈断面，10、外弹簧端部支撑圈断面。
具体实施方式
参照说明书附图，对实用新型动车组转向架轴箱弹簧作进一步说 明如图所示，动车组转向架轴箱弹簧包括有内弹簧1和外弹簧2S 其特征在于内弹簧1套装在外弹簧2内，构成弹簧组，且内弹簧1缠绕方向与外弹簧2的簧缠绕方向相反，在附图中给出的是内弹簧1的 缠绕方向为左旋，外弹簧2的缠绕方向为右旋。内弹簧1和外弹簧2 的外廓形状为圆筒形等螺矩圆柱压縮螺旋弹簧，内弹簧1和外弹簧2 的中部分别为内弹簧中部有效圈3和外弹簧中部有效圈4.内弹簧1 的端部为内弹簧端部支撑圈5，外弹簧2的端部为外弹簧端部支撑圈 6，内弹簧中部有效圈断面7和外弹簧中部有效圈断面8的断面形状 均为圆形，内弹簧端部支撑圈断面9和外弹簧端部支撑圈断面10均 为矩形，内弹簧中部有效圈断面7和外弹簧中部有效圈断面8的圆形 逐渐过渡到矩形的内弹簧端部支撑圈断面9和外弹簧端部支撑圈断 面10。该弹簧是利用锻扁工艺制造，然后利用磨床磨平成型。
权利要求1、一种动车组转向架轴箱弹簧，包括有内弹簧(1)和外弹簧(2)，其特征在于内弹簧(1)套装在外弹簧(2)内，构成弹簧组，且内弹簧(1)缠绕方向与外弹簧(2)的簧缠绕方向相反，内弹簧(1)和外弹簧(2)的外廓形状为圆筒形等螺矩圆柱压缩螺旋弹簧。
2、 按照权利要求1所说的动车组转向架轴箱弹簧，其特征在于 内弹簧(1)和外弹簧(2)的中部分别为内弹簧中部有效圈(3)和 外弹簧中部有效圈(4),内弹簧(1)的端部为内弹簧端部支撑圈(5), 外弹簧(2)的端部为外弹簧端部支撑圈(6)，内弹簧中部有效圈断 面(7)和外弹簧中部有效圈断面(8)的断面形状均为圆形，内弹簧 端部支撑圈断面(9)和外弹簧端部支撑圈断面(10)均为矩形。
3、 按照权利要求2所说的动车组转向架轴箱弹簧，其特征在于 内弹簧中部有效圈断面(7)和外弹簧中部有效圈断面(8)的圆形逐 渐过渡到矩形的内弹簧端部支撑圈断面(9)和外弹簧端部支撑圈断 面(10)。
专利摘要本实用新型提供了一种动车组转向架轴箱弹簧，其特征在于内弹簧(1)套装在外弹簧(2)内，构成弹簧组，且内弹簧(1)缠绕方向与外弹簧(2)的簧缠绕方向相反，内弹簧(1)和外弹簧(2)的外廓形状为圆筒形等螺矩圆柱压缩螺旋弹簧，内弹簧中部有效圈断面(7)和外弹簧中部有效圈断面(8)的断面形状均为圆形，内弹簧端部支撑圈断面(9)和外弹簧端部支撑圈断面(10)均为矩形，内弹簧中部有效圈断面(7)和外弹簧中部有效圈断面(8)的圆形逐渐过渡到矩形的内弹簧端部支撑圈断面(9)和外弹簧端部支撑圈断面(10)，本实用新型与现有的应用于时速300公里动车组转向架轴箱弹簧相比，具有热变形小，使用寿命长，省工、省料等优点。
文档编号B61F5/00GK201220671SQ20082002285
公开日2009年4月15日 申请日期2008年5月26日 优先权日2008年5月26日
发明者王永利, 许学杰, 韩红权 申请人:山东宁津弹簧有限公司