专利名称：液压缓冲挡车器的制作方法
技术领域：
液压缓冲挡车器设在有轨线路尽头线终端，是防止车辆冲出线路终端的安全设 备，属有轨交通安全设备技术领域。
背景技术：
目前，有轨交通线路终端设置挡车器有固定式和滑动式两种，利用缓冲头与滑行 的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的。缓冲头虽然设有缓冲橡胶板，但吸收的能量 较小，冲击力大的时候，有撞坏车钩的危险。为防止上述隐患的发生，设计、制造一种既有足 够的挡车阻力，又不损毁车钩的挡车器是亟待解决的安全生产问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种在挡车器主体架和缓冲头之间加装一个液压缓冲器总 成，当车辆的车钩撞击缓冲头时，缓冲头和液压缓冲器总成起到缓冲和吸收能量的作用，有 效防止撞坏车辆的液压缓冲挡车器。本液压缓冲挡车器分为固定式液压缓冲挡车器和滑动式液压缓冲挡车器。固定式 液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成、固定支架、缓冲座和挡墙组成。缓冲头与液压 缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与固定支架的左右 支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接，液压缓冲器总成的后端通过缓冲座用螺栓与挡墙 连接，固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈与有轨交通线路的基本轨连接，在溜 行车组的质量较小，速度较低的情况下，可不设挡墙。滑动式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成和滑动支架组成。缓冲头与液 压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与滑动支架的 左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接，滑动支架下部的阻尼器用螺栓、螺母和弹簧 垫圈紧固夹装在有轨交通线路的基本轨轨头上，用楔销插紧在弹簧板和摩擦座中间，增加 阻尼器与基本轨的摩擦力。缓冲头由加强板、连接板、横板、侧板、座板、橡胶板、角钢、导向杆、螺栓、螺母和弹 簧垫圈组成。缓冲头的形状及几何尺寸与所阻挡车辆的车钩相匹配，加强板、连接板、横板、 侧板和座板焊接成一箱体，导向杆的一端焊接在连接板上，另一端制有小孔，橡胶板用角 钢、螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接在座板上，连接板用螺栓、弹簧垫圈连接在液压缓冲器 总成的柱塞上，根据轨道交通车辆车钩的形状及几何尺寸，在座板和橡胶板板面上制有与 车钩相对应的孔洞和边凹槽等，导向杆插装在液压缓冲器总成的导向孔里，用开口销定位。液压缓冲器总成由柱塞端盖、柱塞体、复位弹簧总成、导向座、油缸体、压力阀连接 座、中心定位柱、油缸端盖、压力阀总成、刮油防尘圈、0型防尘圈、Y型密封圈、油箱连接板、 侧连接板、侧补强板、螺栓、螺母、弹簧垫圈和油箱组成。柱塞端盖焊接在柱塞体的外端顶 上，柱塞体的内端插装在油缸体里面，复位弹簧装在柱塞体和油缸体里面并套装在中心定 位柱上，中心定位柱的一端焊接在油缸端盖上，油缸端盖焊接在油缸体上，压力阀连接座焊接在油缸体和油缸端盖上面，压力阀连接座上面与压力阀总成焊接在一起，油箱焊接在油 箱连接板上，油箱与压力阀总成的出油管焊接在一起，侧连接板焊接在油缸体上，侧补强板 焊接在侧连接板和油缸体上，侧连接板用螺栓、螺母和弹簧垫圈与固定支座或滑动支座的 支臂紧固连接，刮油防尘圈、0型防尘圈和Y型密封圈装在油缸体的相应密封槽里。复位弹簧总成由左弹簧座、复位弹簧、连接杆、连接筒和右弹簧座组成。左弹簧座 焊接在连接杆的左顶端，右弹簧座焊接在连接筒的底端，连接杆带凸台的一端套装在连接 筒里面，复位弹簧套在连接杆和连接筒外面，压装在左弹簧座和右弹簧座之间。压力阀总成由外六角柄、压力阀端盖、调整垫、压力阀弹簧、0型密封圈、压力阀体、 出油管和壳体组成。外六角柄焊接在压力阀端盖上，调整垫和0型密封圈套装在压力阀端 盖上，压力阀端盖用螺纹拧紧在壳体上，压力阀体装在壳体里面，压力阀弹簧压装在压力阀 端盖和压力阀体之间，压力阀体上制有阀体小孔，壳体上制有壳体小孔，出油管焊接在壳体 上。固定支架由前板、支臂、后板、前夹板、后夹板、座板、衬板、梁连接板、销轴、螺母、 弹簧垫圈、平垫圈、螺栓、前横梁和后横梁组成。前板焊接在支臂的前部，后板焊接在支臂的 后部，座板焊接在支臂的下部，前夹板和后夹板分别焊接在座板下面的前部和后部，梁连接 板焊接在座板的一侧，前夹板和后夹板用衬板、螺母、弹簧垫圈和螺栓紧固安装在有轨交通 线路基本轨上，前横梁和后横梁用销轴、螺母、弹簧垫圈和平垫圈分别安装在梁连接板上。 支臂与液压缓冲总成的侧连接板用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接。滑动支架由前板、支臂、挡板、后板、阻尼器、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、螺栓、梁连接 板、前横梁、上斜梁、下斜梁、补强板、底架连接板、止转挡和后横梁组成。前板焊接在支臂的 前面，后板焊接在支臂的后面，挡板焊接在支臂和后板上部的后面，前、后阻尼器分别焊接 在支臂下面的前部和后部，梁连接板焊接在阻尼器的主阻尼架上，补强板焊接在支臂的下 面和前、后阻尼器之间。前横梁、上斜梁、下斜梁和后横梁两端头分别焊接在相应的底架连 接板上，形成一个稳固的底架整体，止转挡焊接在底架连接板上，底架连接板与梁连接板用 螺母、弹簧垫圈、平垫圈和螺栓紧固连接，阻尼器用紧固件卡装在基本轨上，支臂的上面与 液压缓冲器总成的侧连接板用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接。阻尼器由副阻尼架、弹簧板、摩擦座、楔销、主阻尼架、螺栓、弹簧垫圈和螺母组成。 在主阻尼架上制有凸台、竖齿、横凹齿和方孔，在副阻尼架上制有凸台、竖齿、横凸齿和方 孔，在摩擦座上制有凸台和斜槽，在楔销上制有与斜槽对应的斜面。副阻尼架和主阻尼架用 螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固安装在基本轨轨头上，主阻尼架的竖齿与副阻尼架的竖齿相啮 合，主阻尼架上的横凹齿和副阻尼架上的横凸齿相啮合，摩擦座装在主阻尼架和副阻尼架 中间的基本轨轨头上面，弹簧板压紧在摩擦座上面，楔销插紧在弹簧板下面摩擦座的斜槽 里面。另一种液压缓冲器总成由柱塞端盖、左弹簧座、柱塞体、复位弹簧、缸帽管、螺栓、 弹簧垫圈、螺母、缸帽法兰、油缸法兰、油缸体、右弹簧座、油缸端盖、油缸托主板、油缸托横 板、油缸连接板、油箱连接板、油箱前端盖、油箱管、通气管、回油管、油管、弯头、压力阀端 盖、压力阀弹簧、压力阀、压力阀壳体、油箱带法兰端盖、密封圈、阻尼孔、活接、三通、油缸左 立筋、油缸右立筋、螺栓、弹簧垫圈和螺母组成。柱塞端盖焊接在柱塞体上，缸帽管焊接在缸 帽法兰上，油缸法兰和油缸端盖焊接在油缸体上，柱塞体装在缸帽管和缸帽法兰里面，缸帽
6法兰和油缸法兰用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接，左弹簧座和右弹簧座装在柱塞体和油 缸体里面，复位弹簧装在左弹簧座和右弹簧座上，油缸托横板焊接在油缸托主板上，油缸托 横板和油缸托主板用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接在固定支架的支臂或滑动支架的支臂 上，并顶紧油缸端盖，油缸连接板焊接在油缸体上，油箱连接板、油箱前端盖、通气管、回油 管和油箱带法兰端盖都焊接在油箱管上，油缸连接板和油箱连接板用螺栓、弹簧垫圈和螺 母紧固连接，弯头焊接在压力阀端盖上，压力阀端盖用螺纹拧紧在压力阀壳体上，压力阀弹 簧和压力阀装在压力阀壳体里面，压力阀壳体用密封圈、弹簧垫圈和螺栓紧固安装在油箱 带法兰端盖上，油缸端盖和油箱带法兰端盖之间用回油管、油管、弯头、活接和三通用螺纹 紧固连接，油缸左立筋和油缸右立筋用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接在固定支架的支臂 或滑动支架的支臂上。
上述两种液压缓冲器总成均采用弹簧复位液压原理，即在柱塞体和油缸内装满液 压油，当溜行车辆撞击缓冲头时，缓冲头在撞击力作用下推动柱塞压缩复位弹簧及液压油， 压力阀被打开，油缸里面的液压油经压力阀和阻尼孔进入油箱；当溜行车辆离开缓冲头时， 推力消失，在复位弹簧的作用下油缸里面形成负压，压力阀被关闭，油箱内的液压油经阻尼 孔进入油缸里面。达到了对溜放车辆的缓冲目的。再一种液压缓冲器总成由贮气油箱、压力阀总成、油管、单向阀、弯头、三通、油缸 端盖、油缸体、油缸法兰、缸帽法兰、缸帽、一级柱塞、二级柱塞、N级柱塞、柱塞端盖、走行轮、 轮轴、支架、缓冲头总成、刮油防尘圈、0型密封圈、Y型密封圈、螺栓、弹簧垫圈、螺母和连 接板组成。贮气油箱用连接板与油缸体焊接在一起，压力阀总成与油管相焊接装在贮气油 箱里面，油管、弯头、三通互相连接并焊接在油缸体上，单向阀用油管、弯头分别与三通、贮 气油箱连接，油缸法兰焊接在油缸体上，缸帽法兰焊接在缸帽上，油缸法兰与缸帽法兰用螺 栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接。一级柱塞装在缸帽里面，二级柱塞装在一级柱塞里面，N级 柱塞装在二级柱塞里面，柱塞端盖焊接在N级柱塞上，缓冲头总成用螺栓紧固在N级柱塞端 头上，走行轮套装在轮轴上，轮轴穿装在支架上，支架焊接在缓冲头总成上。这种液压缓冲 器总成采用了压缩氮气复位液压原理，是在油缸体、一级柱塞、二级柱塞和N级柱塞内装满 液压油，贮气油箱的下部装有液压油，上部装有压缩氮气。当溜行车辆撞击缓冲头时，缓冲 头的推力推动柱塞，压缩液压油，压力阀被打开，油缸内的液压油经压力阀和阻尼孔进入油 箱，当溜行车溜离开缓冲头时，推力消失，在压缩氮气的作用下压力阀被关闭，油箱内的液 压油经阻尼孔进入油缸里面。本发明最突出的优点是在缓冲头与挡车器主体架之间加装了液压缓冲装置，在溜 行车辆撞击挡车器时，充分发挥其吸收冲击能量和缓冲功能，有效地防止溜行车辆和挡车 器被撞毁，确保调车作业安全。
图1为固定式液压缓冲挡车器的主视示意图。图2为图1的左侧视示意图。图3为滑动式液压缓冲挡车器的主视示意图。图4为图3的左侧视示意图。图5为缓冲头总成的主视示意图。
图6为图5的侧视示意图。图7为图5的俯视示意图。图8为实施例1液压缓冲器总成的主视示意图。图9为图8的左侧视示意图。图10为复位弹簧总成的主视示意图。图11为压力阀总成的主视示意图。图12为固定支架的主视示意图。图13为图12的左侧视示意图。图14为图12的俯视示意图。图15为滑动支架的主视示意图。图16为图15的左侧视示意图。图17为图15的的俯视示意图。图18为阻尼器总成的主视示意图。图19为图18的侧视示意图。图20为图18的俯视示意图。图21为实施例2液压缓冲器总成的主视示意图。图22为图21的A-A断面示意图。图23为实施例3液压缓冲器总成的示意图。图24为弹簧复位液压原理示意图。图25为压缩氮气复位液压原理示意图。
具体实施例方式实施例1 如图1、图2所示，固定式液压缓冲挡车器由缓冲头1、液压缓冲器总成 2、固定支架3、缓冲座4和挡墙5组成。缓冲头1与液压缓冲器总成2的柱塞用螺栓紧固连 接，液压缓冲器总成2的油缸两侧连接板2-14与固定支架3的左右支臂3-2用螺栓、螺母 和弹簧垫圈紧固连接，液压缓冲器总成2的后端通过缓冲座4用螺栓与挡墙5连接，固定支 架3的左右支臂3-2用螺栓、螺母和弹簧垫圈与有轨交通线路的基本轨连接，在溜行车组质 量较小，速度较低的情况下，可不设挡墙5。如图3、图4所示，滑动式液压缓冲挡车器由缓冲头1、液压缓冲器总成2和滑动支 架4组成。缓冲头1与液压缓冲器总成2的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成2的油 缸两侧连接板2-14与滑动支架4的左右支臂4-2用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接，滑动 支架4下部的阻尼器4-5用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固夹装在有轨交通线路的基本轨轨头 上，用楔销4-504插紧在弹簧板4-502和摩擦座4-503中间，增加阻尼器4_5与基本轨的摩 擦力。缓冲头1如图5、图6、图7所示由加强板1-1、连接板1-2、横板1-3、侧板1-4、 座板1-5、橡胶板1-6、角钢1-7、导向杆1-8、连接螺栓1-9、弹簧垫圈1-10、紧固螺栓1-11、 螺母1-12和弹簧垫圈1-13组成，缓冲头1的形状及几何尺寸与所阻挡车辆的车钩相匹配。 加强板1-1、连接板1-2、横板1-3、侧板1-4和座板1-5焊接成一箱体，导向杆1-8的一端 焊接在连接板1-2上，另一端制有小孔1-14 ；橡胶板1-6用角钢1-7、紧固螺栓1-11、螺母1-12和弹簧垫圈1-13紧固连接在座板1-5上，连接板1-2通过横板1_3、侧板1_4焊接在 座板1-5上，连接板1-2用连接螺栓1-9、弹簧垫圈1-10连接在液压缓冲总成2的柱塞上， 根据轨道交通车辆车钩的形状及几何尺寸，在座板1-5和橡胶板1-6的板面上制有与车钩 相对应的坐孔洞1-15和边凹槽1-16，导向杆1-8插装在液压缓冲总成2的导向孔里，用开 口销定位。
液压缓冲器总成2如图8、图9所示由柱塞端盖2-1、柱塞体2_2、复位弹簧总成
2-3、导向座2-4、油缸体2-5、压力阀连接座2-6、中心定位柱2_7、油缸端盖2_8、压力阀总成 2-9、刮油防尘圈2-10、0型防尘圈2-11、Υ型密封圈2-12、油箱连接板2-13、侧连接板2-14、 侧补强板2-15、螺栓2-16、螺母2-17、弹簧垫圈2_18和油箱2_19组成。柱塞体2_2和油缸 体2-5内装满液压油。柱塞端盖2-1焊接在柱塞体2-2的外端顶上，柱塞体2-2的内端插 装在油缸体2-5里面，复位弹簧总成2-3装在柱塞体2-2和油缸体2-5里面，并套装在中心 定位柱2-7上，中心定位柱2-7的一端焊接在油缸端盖2-8上，油缸端盖2-8焊接在油缸体 2-5上，压力阀连接座2-6焊接在油缸体2-5和油缸端盖2-8上面，压力阀连接座2_6上面 与压力阀总成2-9焊接在一起，油箱2-19焊接在油箱连接板2-13上，油箱2_19与压力阀 总成2-9的出油管2-908焊接在一起，侧连接板2-14焊接在油缸体2_5上，侧补强板2_15 焊接在侧连接板2-14和油缸体2-5上，侧连接板2-14用螺栓2_16、螺母2_17和弹簧垫圈 2-18与固定支座3或滑动支座4的支臂紧固连接。刮油防尘圈2-10、0型防尘圈2_11和Y 型密封圈2-12装在油缸体2-5的相应密封槽里。复位弹簧总成2-3如图10所示由左弹簧座2-301、复位弹簧2-302、连接杆 2-303、连接筒2-304和右弹簧座2-305组成。左弹簧座2-301焊接在连接杆2-303的左顶 端，右弹簧座2-305焊接在连接筒2-304的底端，连接杆2-303带凸台的一端套装在连接筒 2-304里面，复位弹簧2-302套在连接杆2-203和连接筒2-304外面，压装在左弹簧座2-301 和右弹簧座2-305之间。压力阀总成2-9如图11所示由外六角柄2-901、压力阀端盖2-902、调整垫
2-903、压力阀弹簧2-904、0型密封圈2-905、压力阀体2-906、出油管2-908和壳体2-909 组成。外六角柄2-901焊接在压力阀端盖2-902上，调整垫2-903和0型密封圈2-905套 装在压力阀端盖2-902上，压力阀端盖2-902用螺纹拧紧在壳体2-909上，压力阀体2-906 装在壳体2-909里面，压力阀弹簧2-904压装在压力阀端盖2-902和压力阀体2-906之间， 压力阀体2-906上制有阀体小孔2-907，壳体2-909上制有壳体小孔2-910，出油管2-908 焊接在壳体2-909上。固定支架3如图12、图13和图14所示由前板3_1、支臂3_2、后板3_3、前夹板
3-4、后夹板3-5、座板3-6、衬板3-7、梁连接板3_8、螺栓3_9、螺母3_10、弹簧垫圈3_11、平 垫圈3-12、螺母3-13、弹簧垫圈3-14、螺栓3_15、前横梁3_16和后横梁3_17组成。前板 3-1焊接在支臂3-2的前部，后板3-3焊接在支臂3-2的后部，座板3_6焊接在支臂3_2的 下部，前夹板3-4和后夹板3-5分别焊接在座板3-6下面的前部和后部，梁连接板3-8焊接 在座板3-6的一侧，前夹板3-4和后夹板3-5用衬板3-7、螺母3_13、弹簧垫圈3_14和螺 栓3-15紧固安装在有轨交通线路基本轨上，前横梁3-16和后横梁3-17用螺栓3_9、螺母 3-10、弹簧垫圈3-11和平垫圈3-12分别安装在梁连接板3-8上。支臂3_2与液压缓冲总 成2的侧连接板2-14用螺栓2-16、螺母2-17和弹簧垫圈2_18紧固连接。
滑动支架4如图15、图16和图17所示由前板4-1、支臂4-2、挡板4-3、后板4_4、阻尼器4-5、螺母4-6、弹簧垫圈4-7、平垫圈4-8、螺栓4_9、梁连接板4_10、前横梁4_11、上 斜梁4-12、下斜梁4-13、补强板4-14、底架连接板4_15、止转挡4_16和后横梁4_17组成。 前板4-1焊接在支臂4-2的前面，后板4-4焊接在支臂4-2的后面，挡板4_3焊接在支臂 4-2和后板4-4上部的后面，前、后阻尼器4-5分别焊接在支臂4-2下面的前部和后部，梁连 接板4-10焊接在阻尼器4-5的主阻尼架4-505上，补强板4_14焊接在支臂4_2的下面和 前、后阻尼器4-5之间，前横梁4-11、上斜梁4-12、下斜梁4-13和后横梁4_17的两端分别 焊接在相应的底架连接板4-15上，形成一个稳固的底架整体，止转挡4-16焊接在底架连接 板4-15上，底架连接板4-15与梁连接板4-10用螺母4_6、弹簧垫圈4_7、平垫圈4_8和螺 栓4-9紧固连接，阻尼器4-5用紧固件卡装在基本轨上，支臂4-2的上面与液压缓冲器总成 2的侧连接板2-14用螺栓2-16、螺母2-17和弹簧垫圈2_18紧固连接。阻尼器4-5如图18、图19和图20所示由副阻尼架4_501、弹簧板4-502、摩擦座 4-503、楔销4-504、主阻尼架4-505、螺栓4-506、弹簧垫圈4-507和螺母4-508组成。在主 阻尼架4-505上制有凸台4-518、竖齿4-511、横凹齿4-509和方孔4-520，在副阻尼架4-501 上制有凸台4-519、竖齿4-512、横凸齿4-510和方孔4-516，在摩擦座4-503上制有凸台 4-513和斜槽4-514，在楔销4-504上制有与斜槽4-514对应的斜面4-515。副阻尼架4-501 和主阻尼架4-505用螺栓4-506、弹簧垫圈4-507和螺母4-508紧固安装在基本轨轨头上， 主阻尼架4-505的竖齿4-511与副阻尼架4-501的竖齿4-512相啮合，主阻尼架4-505上 的横凹齿4-509和副阻尼架4-501上的横凸齿4-510相啮合，摩擦座4-503装在主阻尼架 4-505和副阻尼架4-501中间的基本轨轨头上面，弹簧板4-502压紧在摩擦座4-503上面， 楔销4-504插紧在弹簧板4-502下面摩擦座4-503的斜槽4-514里面。实施例2 另一种液压缓冲器总成如图21、图22所示由柱塞端盖1'、左弹簧 座2'、柱塞体3'、复位弹簧4'、缸帽管5'、螺栓6'、弹簧垫圈7'、螺母8'、缸帽法 兰9'、油缸法兰10'、油缸管11'、右弹簧座12'、油缸端盖13'、油缸托主板14'、油 缸托横板15'、油缸连接板16'、油箱连接板17'、油箱前端盖18'、油箱管19'、通气管 20'、回油管21'、油管22'、弯头23'、压力阀端盖24'、压力阀弹簧25'、压力阀26'、 压力阀壳体27'、油箱带法兰端盖28'、密封圈29'、弹簧垫圈30'、螺栓31'、阻尼孔 32'、活接33'、三通34'、油缸左立筋35'、油缸右立筋36'、螺栓37'、弹簧垫圈38' 和螺母39'组成。柱塞体3'装在缸帽管5'和缸帽法兰9'里面，缸帽法兰9'和油缸法兰 10'用螺栓6'、弹簧垫圈7'和螺母8'紧固连接，左弹簧座2'和右弹簧座12'装在柱塞 体3'和油缸管11'里面，复位弹簧4'装在左弹簧座2'和右弹簧座12'上，油缸托横板 15'焊接在油缸托主板14'上，油缸托横板15'和油缸托主板14'用螺栓37'、弹簧垫圈 38'和螺母39'紧固连接在固定支架3的支臂3-2或滑动支架4的支臂4-2上，并顶紧油 缸端盖13'，油缸连接板16'焊接在油缸管11'上，油箱连接板17'、油箱前端盖18'、通 气管20'、回油管21'和油箱带法兰端盖28'都焊接在油箱管19'上，油缸连接板16' 和油箱连接板17'用螺栓37'、弹簧垫圈38'和螺母39'紧固连接，弯头23'焊接在压 力阀端盖24'上，压力阀端盖24'用螺纹拧紧在压力阀壳体27'上，压力阀弹簧25'和压 力阀26'装在压力阀壳体27'里面，压力阀壳体27'用密封圈29'、弹簧垫圈30'和螺 栓31'紧固安装在油箱带法兰端盖28'上，油缸端盖13'和油箱带法兰端盖28'之间用回油管21'、油管22'、弯头23'、活接33'和三通34'螺纹紧固连接，油缸左立筋35‘ 和油缸右立筋36'用螺栓37'、弹簧垫圈38'和螺母39'紧固连接在固定支架3的支臂 3-2或滑动支架4的支臂4-2上。实施例3 再一种液压缓冲器总成如图23所示由贮气箱1"、压力阀总成2〃、油管3〃、单向阀4〃、弯头5〃、三通6〃、油缸端盖7〃、油缸体8〃、油缸法兰9〃、缸帽法 兰10〃、缸帽11〃、一级柱塞12〃、二级柱塞13〃、N级柱塞14〃、柱塞端盖15〃、走行轮 16"、轮轴17〃、支架18〃、缓冲头总成19〃、刮油防尘圈20〃、 型密封圈21〃、Y型密封 圈22〃、螺栓23〃、弹簧垫圈24〃、螺母25〃和连接板26〃组成。贮气油箱1〃用连接板 26"与油缸体8"焊接在一起；压力阀总成2"与油管3"相焊接装在贮气油箱1"里面，油 管3〃、弯头5"、三通6"互相连接并焊接在油缸体8"上，单向阀4〃用油管3"、弯头5" 分别与三通6〃、贮气油箱1〃连接，油缸法兰9〃焊接在油缸体8〃上，缸帽法兰10〃焊接 在缸帽11〃上，油缸法兰9"与缸帽法兰10〃用螺栓23〃、弹簧垫圈24〃和螺母25〃紧固 连接。一级柱塞12"装在缸帽11"里面，二级柱塞13"装在一级柱塞12"里面，N级柱塞 14〃装在二级柱塞13〃里面，柱塞端盖15〃焊接在N级柱塞14〃上，缓冲头总成19〃用螺 栓紧固在N级柱塞14"端头上，走行轮16"套装在轮轴17"上，轮轴17"穿装在支架18〃 上，支架18〃焊接在缓冲头总成19〃上。油缸体18〃、一级柱塞12〃、二级柱塞13〃和N 级柱塞14"内装满液压油，贮气油箱1"的下部装有液压油，上部装有压缩氮气。如图24所示弹簧复位液压原理，是在柱塞A和油缸C内装满液压油D，当溜行车 辆撞击缓冲头时，缓冲头在冲击力的作用下推动柱塞Α，柱塞A压缩复位弹簧B及液压油D， 压力阀E被打开，油缸内的液压油D经压力阀E和阻尼孔K进入油箱H ；当溜行车辆离开缓 冲头时，推力消失，在复位弹簧B的弹力作用下，柱塞A被弹力顶回到初始工作位置，油缸C 里面形成负压，压力阀E被关闭，油箱H内的液压油D经阻尼孔K进入油缸C里面。如图25所示压缩氮气复位液压原理，是在油缸b、一级柱塞、二级柱塞及N级柱 塞a内装满液压油c，贮气油箱f的下部装有液压油c，上部装有压缩氮气e。当溜行车辆撞 击缓冲头时，缓冲头的推力推动柱塞a，压缩液压油c，压力阀d被打开，油缸b内的液压油 c经压力阀d和阻尼孔g进入油箱f ；当溜行车辆离开缓冲头时，推力消失，在压缩氮气e的 作用下，压力阀d被关闭，油箱f内的液压油c经阻尼孔g流回到油缸b内。
权利要求
液压缓冲挡车器分为固定式液压缓冲挡车器和滑动式液压缓冲挡车器，其特征在于固定式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成、固定支架、缓冲座和挡墙组成，缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成的油缸两侧板接板与固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接，液压缓冲器总成的后端通过缓冲座用螺栓与挡墙连接或不设挡墙，固定支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈与有轨交通线路的基本轨连接；滑动式液压缓冲挡车器由缓冲头、液压缓冲器总成和滑动支架组成，缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与滑动支架的左、右支臂用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接，滑动支架下部的阻尼器用螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固夹装在有轨交通线路的基本轨轨头上，楔销插紧在阻尼器的弹簧板和摩擦座中间。
2.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于缓冲头由加强板、连接板、横 板、侧板、座板、橡胶板、角钢、导向杆、螺栓、螺母和弹簧垫圈组成，缓冲头的形状及几何尺 寸与所阻挡车辆的车钩相匹配，加强板、连接板、横板、侧板和座板焊接成一箱体，导向杆的 一端焊接在连接板上，另一端制有小孔，橡胶板用角钢、螺栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接在 座板上，连接板用螺栓、弹簧垫圈连接在液压缓冲器总成的柱塞上，在座板和橡胶板的板面 上制有与车钩相对应的孔洞和边凹槽，导向杆插装在液压缓冲器总成的导向孔里，用开口 销定位。
3.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于液压缓冲器总成由柱塞端盖、 柱塞体、复位弹簧总成、导向座、油缸体、压力阀连接座、中心定位柱、油缸端盖、压力阀总 成、刮油防尘圈、0型防尘圈、Y型密封圈、油箱连接板、侧连接板、侧补强板、螺栓、螺母、弹 簧垫圈和油箱组成，柱塞体和油缸体内装满液压油，柱塞端盖焊接在柱塞体的外端顶上，柱 塞体的内端插装在油缸体里面，复位弹簧装在柱塞体和油缸体里面并套在中心定位柱上， 中心定位柱的一端焊接在油缸端盖上，油缸端盖焊接在油缸体上，压力阀连接座焊接在油 缸体和油缸端盖上面，压力阀连接座上面与压力阀总成焊接在一起，油箱焊接在油箱连接 板上，油箱与压力阀总成的出油管焊接在一起，侧连接板焊接在油缸体上，侧补强板焊接在 侧连接板和油缸体上，侧连接板用螺栓、螺母和弹簧垫圈与固定支座或滑动支座的支臂紧 固连接，刮油防尘圈、0型防尘圈和Y型密封圈装在油缸体相应的密封槽里。
4.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于复位弹簧总成由左弹簧座、复 位弹簧、连接杆、连接筒和右弹簧座组成，左弹簧座焊接在连接杆的左顶端，右弹簧座焊接 在连接筒的底端，连接杆带凸台的一端套装在连接筒里面，复位弹簧套在连接杆和连接筒 外面，压装在左弹簧座和右弹簧座之间。
5.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于压力阀总成由外六角柄、压力 阀端盖、调整垫、压力阀弹簧、0型密封圈、压力阀体、出油管和壳体组成，外六角柄焊接在压 力阀端盖上，调整垫和0型密封圈套装在压力阀端盖上，压力阀端盖用螺纹拧紧在壳体上， 压力阀体装在壳体里面，压力阀弹簧压装在压力阀端盖和压力阀体之间，压力阀体上制有 阀体小孔，壳体上制有壳体小孔，出油管焊接在壳体上。
6.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于固定支架由前板、支臂、后板、 前夹板、后夹板、座板、衬板、梁连接板、销轴、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、螺栓、前横梁和后横 梁组成，前板焊接在支臂的前部，后板焊接在支臂的后部，座板焊接在支臂的下部，前夹板和后夹板分别焊接在座板下面的前部和后部；梁连接板焊接在座板的一侧，前夹板和后夹 板用衬板、螺母、弹簧垫圈和螺栓紧固安装在有轨交通线路基本轨上，前横梁和后横梁用销 轴、螺母、弹簧垫圈和平垫圈分别安装在梁连接板上，支臂与液压缓冲总成的侧连接板用螺 栓、螺母和弹簧垫圈紧固连接。
7.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于滑动支架由前板、支臂、挡板、 后板、阻尼器、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、销轴、梁连接板、前横梁、上斜梁、下斜梁、补强板、底 架连接板、止转挡和后横梁组成，前板焊接在支臂的前面，后板焊接在支臂的后面，挡板焊 接在支臂和后板上部的后面，前后阻尼器分别焊接在支臂下面的前部和后部，梁连接板焊 接在阻尼器的主阻尼架上，补强板焊接在支臂的下面和前、后阻尼器之间，前横梁、上斜梁、 下斜梁和后横梁的两端头分别焊接在相应的底架连接板上，形成一个稳固的底架整体，止 转挡焊接在底架连接板上，底架连接板与梁连接板用螺母、弹簧垫圈、平垫圈和销轴紧固连 接，阻尼器用紧固件卡装在基本轨上，支臂的上面与液压缓冲总成的侧连接板用螺栓、螺母 和弹簧垫圈紧固连接。
8.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于阻尼器由副阻尼架、弹簧板、 摩擦座、楔销、主阻尼架、螺栓、弹簧垫圈和螺母组成，在主阻尼架上制有凸台、竖齿、横凹齿 和方孔，在副阻尼架上制有凸台、竖齿、横凸齿和方孔，在摩擦座上制有凸台和斜槽，在楔销 上制有与斜槽对应的斜面，副阻尼架和主阻尼架用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固安装在基本 轨轨头上，主阻尼架的竖齿与副阻尼架的竖齿相啮合，主阻尼架上的横凹齿和副阻尼架上 的横凸齿相啮合，摩擦座装在主阻尼架和副阻尼架中间的基本轨轨头上面，弹簧板压紧在 摩擦座上面，楔销插紧在弹簧板下面摩擦座的斜槽里面。
9.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于液压缓冲器总成由柱塞端盖、 左弹簧座、柱塞体、复位弹簧、缸帽管、螺栓、弹簧垫圈、螺母、缸帽法兰、油缸法兰、油缸管、 右弹簧座、油缸端盖、油缸托主板、油缸托横板、油缸连接板、油箱连接板、油箱前端盖、油箱 管、通气管、回油管、油管、弯头、压力阀端盖、压力阀弹簧、压力阀、压力阀壳体、油箱带法兰 端盖、密封圈、弹簧垫圈、螺栓、阻尼孔、活接、三通、油缸左立筋、油缸右立筋组成，柱塞体和 油缸管内装满液压油，柱塞端盖焊接在柱塞体端头上，缸帽管焊接在缸帽法兰上，油缸法兰 和油缸端盖分别焊接在油缸管的两端，柱塞体装在缸帽管和缸帽法兰里面，缸帽法兰和油 缸法兰用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接，左弹簧座和右弹簧座装在柱塞体和油缸管里面， 复位弹簧装在左弹簧座和右弹簧座上，油缸托横板焊接在油缸托主板上，油缸托横板和油 缸托主板用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接在固定支架的支臂或滑动支架的支臂上，并顶 紧油缸端盖，油缸连接板焊接在油缸管上，油箱连接板、油箱前端盖、通气管、回油管和油箱 带法兰端盖都焊接在油箱管上，油缸连接板和油箱连接板用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连 接，弯头焊接在压力阀端盖上，压力阀端盖用螺纹拧紧在压力阀壳体上，压力阀弹簧和压力 阀装在压力阀壳体里面，压力阀壳体用密封圈、弹簧垫圈和螺栓紧固安装在油箱带法兰端 盖上，油缸端盖和油箱带法兰端盖之间用回油管、油管、弯头、活接和三通螺纹紧固连接，油 缸左立筋和油缸右立筋用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接在固定支架的支臂或滑动支架的 支臂上。
10.根据权利要求1所述的液压缓冲挡车器，其特征在于液压缓冲器总成由贮气油 箱、压力阀总成、油管、单向阀、弯头、三通、油缸端盖、油缸体、油缸法兰、缸帽法兰、缸帽、一级柱塞、二级柱塞、N级柱塞、柱塞端盖、走行轮、轮轴、支架、缓冲头总成、刮油防尘圈、0型 密封圈、Y型密封圈、螺栓、弹簧垫圈、螺母和连接板组成，贮气油箱用连接板与油缸体焊接 在一起，压力阀总成与油管相焊接装在贮气油箱里面，油管、弯头、三通互相连接并焊接在 油缸体上，单向阀用油管、弯头分别与三通、贮气油箱连接，油缸法兰焊接在油缸体上，缸帽 法兰焊接在缸帽上，油缸法兰与缸帽法兰用螺栓、弹簧垫圈和螺母紧固连接，一级柱塞装在 缸帽里面，二级柱塞装在一级柱塞里面，N级柱塞装在二级柱塞里面，柱塞端盖焊接在N级 柱塞上，缓冲头总成用螺栓紧固在N级柱塞端头上，走行轮套装在轮轴上，轮轴穿装在支架 上，支架焊接在缓冲头总成上，油缸体、一级柱塞、二级柱塞和N级柱塞内装满液压油，贮气 油箱的下部装有液压油，上部装有压缩氮气。
全文摘要
液压缓冲挡车器是防止车辆冲出线路终端的安全设备。固定式液压缓冲挡车器的缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接，液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与固定支架的左右支臂用螺栓连接，液压缓冲器总成的后端通过缓冲座用螺栓与挡墙连接，在车速低的情况下，可不设挡墙，固定支架的左右支臂下部用螺栓与线路的基本轨连接，滑动式液压缓冲挡车器的缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓连接，液压缓冲器总成的油缸两侧连接板与滑动支架的左右支臂用螺栓连接，滑动支架下部的阻尼器用螺栓紧固夹装在线路基本轨的轨头上，并用楔销插紧在弹簧板和摩擦座中间。这种挡车器对溜放车辆起到缓冲和吸收冲击能量的作用，确保调车作业安全。
文档编号B61K7/18GK101804821SQ20091000889
公开日2010年8月18日 申请日期2009年2月12日 优先权日2009年2月12日
发明者王梦乔 申请人:王梦乔