专利名称：一种用于铁路货车钩缓装置的从板结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路货车钩緩装置，具体涉及一种用于铁路货车钩緩装置的从 板结构。
背景技术：
钩緩装置是铁道车辆的重要部件，主要由车钩、钩尾框、钩尾销、从板、 緩冲器组成。在车辆运行过程中，车辆间的牵引力依次由车钩、钩尾销、钩尾 框、緩冲器、从板传递到车体。其中，钩尾框是安装从板、緩冲器并承受车辆 牵引力和冲击力的框架式零件，其工作状态的好坏直接关系到铁路运输的安 全。
但是，目前我国货车装用的13 ( 13A、 13B)型钩尾框配套从板采用锻造 工艺制造，存在从板与钩尾框之间磨耗较大的问题，具体而言
在车辆运行中，由于运行工况的不确定性，会使从板与钩尾框在接触部位 产生相对的摩擦力。现有车辆上装用的从板全部为锻钢件，从板与钩尾框之间 会产生钢对钢的摩擦，易造成从板与钩尾框的磨耗并超过限定值。当从板与钩 尾框磨耗超限时，需要对钩尾框进行焊修；在钩尾框焊修处理后，若焊修不当 会引起悍修裂紋。这易造成钩尾框运用中疲劳断裂，并引发列车分离事故。此 外，在车辆检修中，需要对部分磨耗严重的从板、钩尾框进行更换，从经济角 度来说成本比较高。
为保证铁路货车提速、重载的进一步发展，保证铁路运输的安全，必须解 决此类配件裂紋问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种用于铁路货车钩緩装置的从板结构，可解决钩 尾框磨耗后的焊修裂紋及疲劳寿命降低引起的断裂事故，同时还可降低检修成本。
为解决以上技术问题，本发明提供的用于铁路货车钩緩装置的从板结构，
包括从板体，设置在钩緩装置的钩尾框内；磨耗板，安装在所述从板体的一 侧，其主磨耗面可与所述钩尾框接触。
优选地，还包括安装座，固定在所述从板体上；所述磨耗板安装在所述安 装座上。
优选地，所述安装座与所述从板体之间通过螺钉连接。
优选地，所述安装座上设置有纵向的"T"型凸台，所述磨耗板上设置有
纵向的"T，，型凹槽；通过所述"T，，型凸台与所述"T，，型凹槽的配合，将所
述磨耜^反安装在所述安装座上。
优选地，所述安装座与所述磨耗板上设置有定位销孔，用于安装定位销，
防止所述磨耗板纵向移动。
优选地，所述磨耗板与所述从板体之间通过螺钉连接。
优选地，所述磨耗板的两纵向侧面与所述主磨耗面之间分别设置有导向斜面。
优选地，所述磨耗板与所述钩尾框接触的一侧设置有磨耗台；所述磨耗台 与所述钩尾框的接触面形成所述主磨耗面。
优选地，所述磨耗板的摩擦系数为0.14 0.20。 优选地，所述磨耗板为含油尼龙制成。
与现有技术相比，本发明提供铁路货车钩緩装置的从板结构，从板体上增 加磨耗板；由此，解决钩尾框磨耗后的焊修裂紋及疲劳寿命降低引起的断裂事 故，同时降低检修成本。具体而言
—方面，含油尼龙材质或其他非金属材料的磨耗板，具有摩擦系数低的特 点，可有效降低或者消除从板对钩尾框的磨耗。磨耗只产生在磨耗板，而钩尾 框基本无磨耗，不会出现钩尾框因磨耗超限而需要焊修的情况，这也就消除了
4钩尾框因焊修不当而出现的裂紋及焊修部位疲劳可靠性降低问题。
另一方面，磨耗板具有成本低、更换方便等优点，可以有效地降低检修成 本。磨耗只发生在磨耗板，在磨耗板磨耗超限时，只需更换磨耗板，而从板体、
钩尾框均可继续使用；这既节约了配件，又降低了4全修人工成本。
图1 A是本发明从板结构第 一 实施例的主视图； 图1B是图1A中A-A面的剖视图； 图2A是图1A中从板体的主视图； 图2B是图2A中B-B面的剖视图； 图3A是图1A中安装座的主视图； 图3B是图3A中C-C面的剖视图； 图4A是图1A中磨耗板的主视图； 图4B是图4A中D-D面的剖视图； 图5A是本发明从板结构第 一实施例的主视图； 图5B是图5A中E-E面的剖视图； 图6A是图5A中从板体的主视图； 图6B是图6 A中F-F面的剖视图； 图7A是图5A中的磨耗板的主视图； 图7B是图7A中G-G面的剖视图。
具体实施例方式
本发明的基本构思是，在从板体上增加磨耗板，从而减小对钩尾框的磨耗。 本发明中，从板体在运用中承受冲击力，为保证强度，从板体采用Q275 材质；为减少对钩尾框的磨耗，在从板体与钩尾框接触部位增加非金属磨耗板。 其中，磨耗板为非金属材料制成，应使其具有合适的摩擦系数
鉴于含油尼龙具有摩擦系数低、高低温性能稳定及抗冲击强度高等特点，结合铁路货车含油尼龙心盘磨耗盘和旁承磨耗板大批量使用的经验，磨耗板釆 用含油尼龙或具有相同特性的其他非金属材料制造。
同时，根据从板与钩尾框之间的受力情况，磨耗板应具有摩擦系数低、剪
切强度高的特点；参考心盘磨耗盘和旁承磨耗板的设计，本发明将磨耗板的摩 擦系数定为0.14 ~ 0.20。
另外，磨耗板与从板体的安装方式有多种，既可采用直接固定方式，也可 釆用间接固定方式。
下面结合附图与实施例具体说明。
请同时参见图1A、图1B，其中图1A是本发明从板结构第一实施例的 主视图；图1B是图1A中A-A面的剖视图。该从板结构包括从板体l、安装 座2及磨耗板3，其中从板体l设置在钩緩装置的钩尾框(图未示)内，安 装座2固定在从板体1上；磨耗板3安装在安装座2上；由此，磨耗板3安装 在从板体l的一侧，其主磨耗面31与钩尾框接触。
如图1A、图1B所示，优选地，安装座2与从板体1之间通过螺钉连接； 安装座2与磨耗板3之间通过"T"型凸台与 "T，，型凹槽对接的方式连接， 下面进一步描述。
请同时参见图2A、图2B,其中图2A是图1A中从板体的主视图；图 2B是图2A中B-B面的剖视图。在从板体1 一侧设有三个螺紋孔11,以便通 过螺钉与安装座2进行组装。
请同时参见图3A、图3B、图4A、图4B,其中图3A是图1A中安装 座的主视图；图3B是图3A中C-C面的剖视图；图4A是图1A中磨耗板的主 视图；图4B是图4A中D-D面的剖视图。所述安装座2上设置有纵向的"T，， 型凸台21,所述磨耗板3上设置有纵向的"T"型凹槽32;通过"T，，型凸台 21与 "T，，型凹槽32的配合，将磨耗板3安装在安装座2上。
如图3A、图3B所示，安装座2上设置"T"型凸台21;优选地，"T"型凸台21整体设计成燕尾形状，筒称燕尾体；燕尾体与磨耗板3的燕尾状"T" 型凹槽32进行配合，从而将安装座2与磨耗板3对接。同时，安装座2上设 有三个螺钉孔22和两个定位销孔23;三个螺钉孔22是为了与从板体1进行 连接；而定位销孔32则是用于安装定位销，以便磨耗板3的纵向(即"T"型 凹槽32的长度方向)定位。
如图4A、图4B所示，磨耗板3上设置T，，型凹槽32;相应地，"T，，型 凹槽32设计为与燕尾体配合的燕尾状，筒称为燕尾槽；燕尾槽与燕尾体配合， 将磨耗板3安装在安装座2上。另外，磨耗板3上设有两个定位销孔33,安 装定位销后，可防止组装后磨耗板3的纵向移动。
特别地，磨耗板3的两纵向侧面与主磨耗面31 (即磨耗板3与钩尾框接 触面)之间分別设置有导向斜面34;通过导向斜面34的导向作用，可防止磨 耗板3卡滞。
此外，根据从板结构与钩尾框的实际磨耗部位，以及检修时方便对磨耗板 3磨耗状态的判定需要，对主磨耗面31的形状进行优化设计。具体是磨耗 板3与钩尾框接触的一侧设置有磨耗台35,该磨耗台35与钩尾框的接触面形 成主磨耗面31;因磨耗板3的主磨耗面31设置为具有定宽度和高度的磨耗台 35,容易判断磨耗板3磨耗状况；在其磨耗超限时，即可进行更换。
组装时，首先将从板体1与安装座2用螺钉连接；然后，将磨耗板3与安 装座2组装；并采用销钉(如铝销钉)对二者进行定位，防止磨耗板3纵向移 动；由此形成完整的从板结构。
上述实施例中，磨耗板3通过安装座2与从板体1间接连接；显然，磨耗 板3也可直接安装在从4反体上。简述如下
请同时参见图5A、图5B、图6A、图6B、图7A、图7B,其中图5A 是本发明从板结构第一实施例的主视图；图5B是图5A中E-E面的剖视图； 图6A是图5A中从板体的主视图；图6B是图6A中F-F面的剖视图；图7A是图5A中的磨耗板的主视图；图7B是图7A中G-G面的剖视图。本实施例 中，从板体1 一侧设有三个螺紋孔11;相应地，磨耗板3上设有三个螺钉孔 36,可防止螺^钉参与磨耗钩尾框；而磨耗板3的主磨耗磨耗面31的结构与第 一实施例相同，在此不再赘述。
组装时，将从板体1和磨耗板3的螺钉孔对正，通过螺钉将磨耗板3与从 板体l连接在一起，从而形成完整的从板结构。
上述铁路货车钩緩装置的从板结构，从板体1上增加磨耗板3;由此，解 决钩尾框磨耗后的焊修裂紋及疲劳寿命降低引起的断裂事故，同时降低检修成 本。具体而言
一方面，含油尼龙材质或其他非金属材料的磨耗板3，具有摩擦系数低的 特点，可有效降低或者消除从板对钩尾框的磨耗。磨耗只产生在磨耗板3上， 钩尾框基本无磨耗；因此不会出现钩尾框因磨耗超限而需要焊修的情况，这也 就消除了钩尾框因焊修不当而出现的裂紋及焊修部位疲劳可靠性降低问题。
另一方面，磨耗板3具有成本低、更换方便等优点，可以有效地降低检修 成本。因磨耗只发生在磨耗板3上，在磨耗板3磨耗超限时，只需更换磨耗板3; 而从板体l、钩尾框均可继续使用；这既节约了配件，又降低了检修人工成本。
该从板结构简单，加工容易，制造成本较低，具有4交好的应用前景。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式 不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为 准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内， 还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
8
权利要求
1、一种用于铁路货车钩缓装置的从板结构，其特征在于，包括从板体，设置在钩缓装置的钩尾框内；磨耗板，安装在所述从板体的一侧，其主磨耗面可与所述钩尾框接触。
2、 如权利要求1所述的从板结构，其特征在于，还包括安装座，固定在所述从板体上；所述磨耗板安装在所述安装座上。
3、 如权利要求2所述的从板结构，其特征在于，所述安装座与所述从板体之间通过螺钉连接。
4、 如权利要求2所述的从板结构，其特征在于，所述安装座上设置有纵向的"t，，型凸台，所述磨耗板上设置有纵向的"t"型凹槽；通过所述"t"型凸台与所述"t，，型凹槽的配合，将所述磨耗板安装在所述安装座上。
5、 如权利要求4所述的从板结构，其特征在于，所述安装座与所述磨耗板上设置有定位销孔，用于安装定位销，防止所述磨耗板纵向移动。
6、 如权利要求1所述的从板结构，其特征在于，所述磨耗板与所述从板体之间通过螺钉连接。
7、 如权利要求l-6任一项所述的从板结构，其特征在于，所述磨耗板的两纵向侧面与所述主磨耗面之间分别设置有导向斜面。
8、 如权利要求l-6任一项所述的从板结构，其特征在于，所述磨耗板与所述钩尾框接触的一侧设置有磨耗台；所述磨耗台与所述钩尾框的接触面形成所述主磨4毛面。
9、 如权利要求l-6任一项所述的从板结构，其特征在于，所述磨耗板的摩才寮系数为0.14~0.20。
10、 如权利要求9所述的从板结构，其特征在于，所述磨耗板为含油尼龙制成。
全文摘要
本发明公开一种用于铁路货车钩缓装置的从板结构，包括从板体，设置在钩缓装置的钩尾框内；磨耗板，安装在所述从板体的一侧，其主磨耗面可与所述钩尾框接触。由于磨耗板的摩擦系数较低，磨耗只产生在磨耗板，而钩尾框基本无磨耗；因此不会出现钩尾框因磨耗超限而需要焊修的情况，消除钩尾框因焊修不当而出现的裂纹问题；在磨耗板磨耗超限时，只需更换磨耗板，而从板体、钩尾框均可继续使用，从而节省检修成本。
文档编号B61G9/04GK101475016SQ20091000871
公开日2009年7月8日 申请日期2009年1月21日 优先权日2009年1月21日
发明者丛盛国, 岩 姜, 孟庆民, 崔英俊, 王俊龙, 龙 陈 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司