专利名称：一种用于推挽式动车组的压缩机控制方法
技术领域：
本发明涉及用于推挽式动车组的一种控制方法，具体是压縮机控制方法。
背景技术：
推挽式动车组由首尾两台机车和中间的客车车厢组成，编组形式为L+nT+L，其 中，L为机车，T为客车车厢，n为整数，是客车车厢的数量。机车上设置压縮机主要是为列 车制动系统以及其它风路控制系统提供风源。 在首尾两个机车上分别配置2台压縮机，推挽式动车组共4台压縮机，压縮机布置 在机车的机械室中靠近司机室和尾部两个位置。如图2所示，需要压縮机工作的时候，压 縮机按键7SK投入，经过压力控制器(风压在低于设定值或者高于设定值会自动闭合或断 开)，压縮机a开始工作，延时3s后压縮机b投入工作，通过网络传输控制另一台机车上的 重联继电器，另一台机车上的2台压縮机以相同方式投入工作，选择强泵模式，同样是4台 压縮机会同时投入工作，控制方式如图2。列车在正常运行时，4台压縮机同时会工作，打风 时间很短，造成4台压縮机启、停频繁，影响使用寿命。压縮机投入后靠近司机室的压縮机 会加大司机室的噪音。
发明内容
本发明目的旨在提供一种用于推挽式动车组的控制方法，能达到如下技术效果 合理配置压縮机的利用率；降低压縮机工作时对操作端司机室产生的噪音；并且降低压縮 机频繁启停对压縮机寿命的影响。 本发明采用的技术方案一种用于推挽式动车组的控制方法，特征在于，对动车组 内位于主车的两个压縮机和位于从车的两个压縮机分别进行单独控制 正常运行时，在动车组来回折返运行中，位于主车和从车中远离司机室一端的压
縮机工作，并随着动车组的来回折返，压縮机两两切换运行，这样保证了机车无论在哪个方
向行驶，都由远离操作室一端的压縮机运行，减少了机车的噪音。
当需要强风时，位于主车和从车的四个压縮机同时运动； 当某个压縮机出现故障时，将该压縮机隔离，不影响其余压縮机运行。
由上述技术方案带来的优点或积极效果有 1)由于正常工作时，由远离司机室的压縮机工作，与现有技术中靠近司机室的压 縮机工作相比较，明显降低了司机室的噪音； 2)正常运行时，主车和从车中各有一个压縮机工作；折返时，换到另一个机车作 为操作端时，主车和从车同时切换到设备室中的另一个压縮机工作，这样保证了一台机车 上的2台压縮机交替工作，与现有技术比较，在冗余的基础上压縮机利用率配置更合理，压 縮机的频繁启停会大大降低，压縮机每次工作的时间会延长，有利于延长压縮机的寿命。
图1是由两台机车组成的推挽式动车组的结构示意图；
图2是现有技术中的压縮机控制原理图； 图3是本发明所述用于推挽式动车组的压縮机控制原理图。
1-主车2-从车3-主车压縮机a 4-主车压縮机b
5-从车压縮机a 6-从车压縮机b
具体实施例方式
如图1、2所示，所述推挽式动车组中的压縮机分别包括位于主车1内首尾两端的 主车压縮机a(3)和主车压縮机b(4)，位于从车2内首尾两端的从车压縮机a(5)和从车压 縮机b(6)。 控制端控制压縮机开始运行，首先主车压縮机b(4)工作，主车压縮机b(4)出现故 障，被隔离时，主车压縮机a(3)投入工作，如果主车压縮机a(3)又发生故障，压縮机a (3) 同样可以被隔离。主车压縮机起动信号通过网络传输到从车，从车压縮机a(5)工作，从车 压縮机a(5)故障被隔离时，从车压縮机b(6)投入工作，如果从车压縮机b(6)又发生故障， 压縮机b(6)同样可以被隔离。 上述设计能保证正常运行时，主车或从车上都有一个压縮机工作，即使一台机车 的2个压縮机全部故障被隔离，还可保证另一台机车上的压縮机仍能工作，不会造成整列 车的风源缺失。 机车上设置强泵模式，此时要求快速打风，即要求全部压縮机投入工作，强泵模式 下，4台压縮机全部工作，任何一台压縮机故障，均可被隔离。 司机换到另一端操作后，从车升级为主车，主车降级为从车，压縮机控制模式相 同。此时，压縮机工作模式仍是主车尾端的压縮机工作，从车头部的压縮机工作，这样就保 证了推挽式动车组在来回折返运行的时候，每台车上的2个压縮机交替工作。此时，强泵模 式仍是4台压縮机全部工作。 压縮机的控制原理如图3所示，压縮机的控制指令经压力控制器后输入主车的 LCU (Local Control Unit)，经过主车LCU的逻辑运算后输出控制主车起动压縮机，如果主 车压縮机b(4)故障，隔离后主车压縮机a(3)工作，同时，压縮机控制指令信号通过网络传 输到从车，由从车的LCU进行逻辑运算后输出控制从车起动压縮机，如果从车压縮机a(5) 故障，隔离后从车压縮机b(6)工作。强泵指令输入主车LCU，主车LCU经逻辑运算后输出控 制首先起动主车压縮机b (4)，延时3s后，起动主车压縮机a (3)，同时，强泵信号通过网络传 输给从车LCU，从车LCU输出首先起动从车压縮机a (5)，延时3秒后，起动从车压縮机b (6)。 强泵模式下，4台压縮机全部工作，任何一台压縮机故障，均可被隔离。
实际运用时，通过压縮机控制端内实施程序即可自动运行上述控制方法。
权利要求
一种用于推挽式动车组的控制方法，其特征在于，对动车组内位于主车的两个压缩机和位于从车的两个压缩机分别进行单独控制；正常运行时，在动车组来回折返运行中，位于主车和从车中远离司机室一端的压缩机工作，并随着动车组的来回折返，压缩机两两切换运行；当需要强风时，位于主车和从车的四个压缩机同时运动；当某个压缩机出现故障时，将该压缩机隔离，不影响其余压缩机运行。
全文摘要
本发明公开了一种用于推挽式动车组的压缩机控制方法，对动车组内位于主车的两个压缩机和位于从车的两个压缩机分别进行单独控制。所述用于推挽式动车组的控制方法，能达到如下技术效果合理配置压缩机的利用率；降低压缩机工作时对操作端司机室产生的噪音；并且降低压缩机频繁启停对压缩机寿命的影响。
文档编号B61C17/00GK101693456SQ20091004456
公开日2010年4月14日 申请日期2009年10月19日 优先权日2009年10月19日
发明者傅成骏, 周安德, 毛金虎, 王晓勇 申请人:南车株洲电力机车有限公司;