专利名称：装有电动风阀的地铁屏蔽门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及地铁屏蔽门技术领域，是一种装有电动风阀的地铁屏蔽门。
背景技术：
目前，国外及国内比较炎热的地区，兴建的地铁车站大都采用在地铁行车道与 站台之间设置屏蔽门，将地铁行车道与站台进行屏蔽分隔；屏蔽门为地铁车站站台 可以提供一个比较舒适的环境，当夏季空调时，又为通风空调系统的运转节省了能 源，因为，屏蔽门将地铁站台与两侧的地铁行车道的空间基本隔断，将站台围成了 一个较小的空间，站台空调通风系统只为站台内的乘客服务，冷负荷较小，可实现 节能运行。而列车停站后散发的大量的热量，则被隔离在屏蔽门外的轨道区，而轨 道区允许温度较高，不需要空调，而只设风机排热即可。当全年空调季节结束后的 其它月份，则车站轨道区与车站站台区都需要靠风机通风换气，排除车站的热量及 为乘客提供新鲜的空气，创造一个较舒适的环境;车站装有屏蔽门的通风空调系统， 其优点是空调季节因冷负荷小，可以实现节能运行，而在非空调季节，由于轨道 区要全年排热，排热风机全年开启，造成以全年周期计算，通风空调的耗电量较高； (以下简称屏蔽门的通风空调系统)，地铁车站是否装屏蔽门，是以地区的室外 温度的高低为依据，例如北京地区，除空调季节外，其它室外气温较低，特别是 在冬季气温更低，经专家评审决定，北京地铁车站不采用屏蔽门，而是采用安全门， 安全门的本质是在站台的两侧安装了一个栅栏，其站台与轨道区为一个连通的空 间，所以，在夏季空调时，冷负荷较大，而在非空调季节，除过渡季使用风机通风 外，其余大部分时间内靠列车进出站所产生的活塞风，就可满足车站排热与新风的 要求，其通风空调系统的优点是除空调季节外，大部分时段可利用活塞风通风， 而活塞风动能是免费的。缺点是夏季空调冷负荷还要担负轨道的排热量，所以， 夏季空调耗电量较高；但是全年为周期计算，以北京地区为例，经计算表明，装安 全门比装屏蔽门的通风空调系统全年可节省电耗20%左右。
本实用新型的理念、创新与以前本申请人所申请的实用新型专利 ZL200620023107.9与ZL200720172948.0的专利理念是一致的。
对于国内比较炎热地区的地铁车站，车站屏蔽门会造成全年计算车站耗电量 时，通风空调系统的耗电量占较大的比例，以广州车站为例，已占到50%左右， 所以，降低车站通风空调系统的耗电量，是符合我国节能减排的战略要求。本实用新型的目的是提供一种装有电动风阀的地铁屏蔽门，它结构简单、使用 方便、节能效果显著，在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合 在北方使用，也适合在南方使用，兼具有屏蔽门和安全门节能的优点，同时克服了 屏蔽门和安全门的缺点。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案
一种装有电动风阀的地铁屏蔽门，它包括有将地铁行车道与站台屏蔽分隔的 固定屏蔽门和可开启的对应地铁车厢门的活动门，其特征在于
在固定屏蔽门的靠近上端部设有条形的上通风口，在该上通风口内横向排列 设置有若干个电动风阀；
在活动门之间的固定屏蔽门靠近下端部设有条形的下通风口 ，在该下通风口 内设置有电动风阀。
在上通风口的外侧面设有上通风百叶窗，在下通风口的外侧面设有下通风叶页窗。
当电动风阀受控时，可以开启与关闭，当开启时，由车站活塞风的推动，在车 站内形成空气的正压或负压，当车辆进站形成正压时，其活塞风将车站内的空气经 车站出入口送出站外；当车辆出站形成负压时，其活塞风将车站外的空气经车站出 入口抽吸至车站内，形成非空调季节利用活塞风运行的节电模式。
当电动风阀受控关闭时，形成站台与轨道区的隔断，只是对站台公共区迸空调 形成夏季空调节电模式。
本实用新型的有益效果是
在夏季使用空调时，通过关闭电动风阀，形成封闭的固定门形态，列车停站后 散发的大量热量被隔离在轨道上部空间内。因此在夏季空调期间，地铁车站采用本 实用新型比较节约能源。
在非空调季节，通过开启电动风阔的大小，形成通风开启可调的固定门形态， 此时可有效地利用活塞风由车站出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后， 可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非 空调季节，釆用本实用新型也比较节约能源。
因此，本实用新型在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合 在北方使用，也适合在南方使用。
图l是带有屏蔽门的地铁站台平面示意图。 图2是图1B向示意图。图3是图2A_A向剖视示意图。
具体实施方式
参见图1所示地铁地下车站屏蔽门，它包括固定屏蔽门1、若干个活动门2， 活动门2与地铁车辆的车厢门相对应。
参见图2、图3所示 一种装有电动风阀的地铁屏蔽门，它包括有将地铁行车 道与站台屏蔽分隔的固定屏蔽门1和可开启的对应地铁车厢门的活动门2;
在固定屏蔽门1的靠近上端部设有条形的上通风口 3，在该上通风口 3内横向
排列设置有若干个电动风阀5;
在活动门2之间的固定屏蔽门靠近下端部设有条形的下通风口 4，在该下通风 口4内设置有电动风阀5。
在上通风口 3的外侧面设有上通风百叶窗6，在下通风口 4的外侧面设有下通 风叶页窗7。
当电动风阀5受控时，可以开启与关闭，当开启时，由车站活塞风的推动，在 车站内形成空气的正压或负压，当车辆进站形成正压时，其活塞风将车站内的空气 经车站出入口送出站外；当车辆出站形成负压时，其活塞风将车站外的空气经车站 出入口抽吸至车站内，形成非空调季节利用活塞风运行的节电模式。
当电动风5阀受控关闭时，形成站台与轨道区的隔断，只是对站台公共区进空 调形成夏季空调节电模式。
由于在固定屏蔽门上安装了电动风阀5，通过开启、关闭或调节电动风阀开启 的大小，以满足不同地区、不同季节，对车站站台通风和空调的使用要求，同时还 能大大降低能耗，节电效果显著。
权利要求1、一种装有电动风阀的地铁屏蔽门，它包括有将地铁行车道与站台屏蔽分隔的固定屏蔽门和可开启的对应地铁车厢门的活动门，其特征在于在固定屏蔽门的靠近上端部设有条形的上通风口，在该上通风口内横向排列设置有若干个电动风阀；在活动门之间的固定屏蔽门靠近下端部设有条形的下通风口，在该下通风口内设置有电动风阀。
2、根据权利要求l所述的装有电动风阀的地铁屏蔽门，其特征在于在上通 风口的外侧面设有上通风百叶窗，在下通风口的外侧面设有下通风叶页窗。
专利摘要一种装有电动风阀的地铁屏蔽门，它在固定屏蔽门的靠近上端部设有条形的上通风口，在该上通风口内横向排列设置有若干个电动风阀；在活动门之间的固定屏蔽门靠近下端部设有条形的下通风口，在该下通风口内设置有电动风阀。本实用新型的有益效果是在夏季使用空调时，通过关闭电动风阀，形成封闭的固定门形态，列车停站后散发的大量热量被隔离在轨道上部空间内，节约能源。在非空调季节，通过开启电动风阀的大小，形成通风开启可调的固定门形态，此时可有效地利用活塞风由车站出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，采用本实用新型能大大降低能耗，节电效果显著。
文档编号B61B1/02GK201432661SQ20092015768
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月31日 优先权日2009年5月31日
发明者张春生, 李国庆 申请人:李国庆;张春生