专利名称：列车浮筑地板减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆设备，特别涉及一种列车浮筑地板的减振器，属铁
路车辆设备技术领域。
背景技术：
在现有的车辆，尤其是铁路车辆上，地板安装一般是通过支撑梁直接固定于车体 上，阻尼减振基本靠橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着高速轨道车 辆的迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高， 对于车辆，其运行时所产生的振动和噪声是通过支撑梁传递给车厢内的地板，至 使地板产生振动，从而向车内辐射噪声，列车在高速运行时，其振动和噪声都会明显加剧， 耦合情况也更为复杂，普通的地板安装结构不能有效衰减车辆振动，保证不了乘客的舒适 性。 近年来，为了降低车厢内噪声，在高速运行的车辆上普遍采用浮筑地板结构，浮筑 地板与支撑梁之间不用刚性连接而是采用弹性联接结构，目前普遍采用的是在地板与支撑 梁间设置橡胶减振垫一类的弹性层来实现浮筑，通过橡胶垫的阻尼作用减小车外振动向车 内的传递，但普通的橡胶减振垫不能达到列车在高速运行时对减振降噪的要求。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效衰减车体振 动，降低车内噪声，同时可以保证车辆空间安装关系的列车浮筑地板减振器。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是 —种列车浮筑地板减振器，包括金属骨架、减振橡胶、金属梁，其中所述金属骨架
与减振橡胶硫化成一体结构，所述减振橡胶的上部设有装配槽口 ，所述装配槽口与金属梁
配合固接，所述金属骨架与车体固定连接，所述金属梁与车内地板固定连接。 本实用新型进一步改进在于，所述金属骨架大致呈U形，其两侧边嵌入在减振橡
胶内部，所述减振橡胶上设置有至少两个孔。 所述金属梁的材料为铝型材，所述金属骨架的材料为铝板或者不锈钢板。 本实用新型更进一步改进在于，所述金属梁、金属骨架、减振橡胶均为通长结构，
并且三者长度相同。 或者，所述金属梁为一通长结构，所述金属骨架与减振橡胶长度相同，并呈点状设 置在金属梁的下方。 综上内容，本实用新型所提供的列车浮筑地板减振器，在安装完成后形成一整体 结构，通过橡胶的阻尼性能起到减振作用，保证有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车 内舒适度。同时，该减振器可分段设置，可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车 内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合车辆在高速运行时的轮轨 振动传递规律，满足车辆的使用要求。[0013] 该减振器结构中的减振橡胶在垂向方向承受压縮力为主，在横向方向承受剪切力 为主，能充分发挥橡胶的阻尼能力，减振效果更好。
图1本实用新型结构示意图。 如图1到图3所示，金属骨架1 ，减振橡胶2，金属梁3，装配槽口 4，金属骨架侧边 5，孔6。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述 如图1所示，本实用新型所述的列车浮筑地板减振器，固定在车体底板与车内地
板之间，用于支撑地板，同时用于减振，衰减车体的振动，降低车内噪声。 该减振器包括金属骨架1、减振橡胶2、金属梁3，其中金属骨架1与减振橡胶2硫
化成一体结构，金属骨架1与车体底板通过螺栓等紧固件固定连接，金属梁3与车内地板通
过螺丝攻丝的方式固定连接在一起。 该减振器可以有如下两种结构形式 实施例一，金属骨架1、减振橡胶2、金属梁3均为通长结构，并且三者长度相同，沿 车体长度方向分段有规律地布置在车体底板与车内地板之间，选择三者长度相同，是为了 保证减振器的整体强度，同时有利于根据车内载荷及轮轨振动规律计算减振器的刚度。 实施例二，金属梁3为通长的结构，金属骨架1与减振橡胶2长度相同，但要短于 金属梁3的长度，呈点状设置在金属梁3的下方， 一般，每个金属梁3的下方设置两处这样 的金属骨架1和减振橡胶2硫化为一体的结构，沿车体长度方向分段有规律地布置在车体 底板与车内地板之间，不但可以满足其整体安装强度的要求，还可以有效降低车辆的车身 重量。 在上述两个实施例中，金属骨架1大致呈U形，其两侧边5嵌入在减振橡胶2内 部，这样，不仅可以增加减振橡胶2与金属骨架1的接触面积，提高该减振器的整体可靠性， 还具有更好的支撑作用，防止该减振器在过大或非正常载荷的作用下产生较大的变形或损 坏。 在减振橡胶2的上部设有装配槽口 4，金属梁3卡到装配槽口 4内，安装更为方便 灵活，为了固定更为牢固，将金属梁3与减振橡胶2之间相互粘接在一起。 减振橡胶2上设置有至少两个孔6，如图1所示，本实施例中优选设置三个孔6，三 个孔6的断面形状可以为圆形、椭圆形、长圆形等，通过三个孔6的位置、形状和尺寸，可以 进一步调节该减振器的刚度，满足不同的刚度特性要求，如果减振橡胶2的刚度太大，则减 振器的减振效果就相对较差，这样可以通过加大孔6的尺寸，或改变孔6的形状，以减小减 振橡胶2的刚度，孔6的最佳形状为圆形，此时减振橡胶2的材料应力最均匀，同时，三个孔 6的距离越靠近，减振器的刚度随载荷增加的变化率就越大。 在车辆运行过程中，该减振橡胶2在垂向方向上主要产生压縮变形，在横向方向
上主要产生剪切变形，这样能充分发挥橡胶的能力，满足高速车辆的减振要求。 金属梁3的材料优选为铝型材，金属骨架1的材料可采用铝板或者不锈钢板，其中优选铝板，一方面可以保证金属骨架1和金属梁3对车内地板的支撑强度，同时还可以有效 降低车辆的车身重量，满足车辆运行速度越来越高的要求。 在车辆中，尤其是目前高速发展的动车组等铁路车辆中，其设备空间十分有限，在 车体底板与车内地板之间需要布置较多的管线，如空调的送排风管路、供排水管等等，该减 振器可以根据车体底板与车内地板之间的管线布置情况灵活设置。 该减振器安装后，车内地板与车体底板形成完整的整体结构，减振器的外形尺寸
可以经过计算校核和试验，保证其强度能够有效支撑车内地板，并且能够有效衰减来自于 车体、车下设备的振动幅值，保证车内部的平稳性和舒适性。 根据车内载荷的分布情况及车体振动的规律，可计算出该减振器的最佳长度尺 寸、减振橡胶2的外形尺寸及设置位置，其中，减振器的刚度可通过车内载荷量的平均值来 测算，并由减振器的刚度值进一步测算减振器的长度及减振橡胶2的外形尺寸。通过选择 减振器的设置位置及外形尺寸，可以进一步调节减振器的振动传递函数，使该减振器的刚 度及振动频率完全符合车辆轮轨振动的传递衰减规律，保证整个地板系统的减振效果，满 足高速轨道车辆的使用要求。 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但 凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种列车浮筑地板减振器，其特征在于包括金属骨架(1)、减振橡胶(2)、金属梁(3)，其中所述金属骨架(1)与减振橡胶(2)硫化成一体结构，所述减振橡胶(2)的上部设有装配槽口(4)，所述装配槽口(4)与金属梁(3)配合固接，所述金属骨架(1)与车体固定连接，所述金属梁(3)与车内地板固定连接。
2. 根据权利要求1所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述金属骨架(1)大致呈U形，其两侧边(5)嵌入在减振橡胶(2)内部。
3. 根据权利要求1所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述减振橡胶(2)上设置有至少两个孔(6)。
4. 根据权利要求l所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述金属梁(3)的材料为铝型材。
5. 根据权利要求l所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述金属骨架(1)的材料为铝板或者不锈钢板。
6. 根据权利要求1至5任一项所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述金属梁(3)、金属骨架(1)、减振橡胶(2)均为通长结构，并且三者长度相同。
7. 根据权利要求1至5任一项所述的列车浮筑地板减振器，其特征在于所述金属梁(3)为一通长结构，所述金属骨架(1)与减振橡胶(2)长度相同并且呈点状设置在所述金属梁(3)的下方。
专利摘要本实用新型涉及一种列车浮筑地板减振器，包括金属骨架、减振橡胶、金属梁，其中所述金属骨架与减振橡胶硫化成一体结构，所述减振橡胶的上部设有装配槽口，所述装配槽口与金属梁配合固接，所述金属骨架与车体固定连接，所述金属梁与车内地板固定连接。所述金属骨架大致呈U形，其两侧边嵌入在减振橡胶内部，所述减振橡胶上设置有至少两个孔。该减振器可以有效衰减车体振动，降低车内噪声，提高车内舒适度。同时，该减振器可分段设置，可以根据车体与车内地板之间的管线布置情况、车内载荷及车体振动的规律选择合适的长度及设置位置，使其符合列车在高速运行时的轮轨振动传递规律，满足铁路车辆的使用要求。
文档编号B61D17/10GK201472396SQ20092017088
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月10日 优先权日2009年8月10日
发明者孙召进, 徐宏伟, 赵锦峰 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司