专利名称：：动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种铁路车辆用橡胶件，具体地说，涉及一种动车组转向架用橡胶件。
背景技术：
：动车组为我国目前的主要高速列车，为保证车辆的运行稳定性和平稳性，动车组转向架的一系和二系悬挂均需大量采用橡胶件。其中，一系悬挂中的构架与轴箱之间需要为其提供柔性支承的橡胶件，但是，目前国内缺少这样一种为一系悬挂中的构架与轴箱提供柔性支承的橡胶件，以改善车辆的振动性能和舒适性。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有动车组转向架一系悬挂中的构架与轴箱之间的柔性支承，以及振动性和舒适性，提供了一种结构简单合理、柔性好、疲劳寿命高且垂向刚度高的动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点。本实用新型的技术方案为一种动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点，所述的节点安装在一系垂向减振器上端，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，该节点包括上盖、外层橡胶、内层橡胶和底座，外层橡胶和内层橡胶之间设置有隔板，所述的外层橡胶、内层橡胶和底座设置为锥形橡胶堆结构，上盖与外层橡胶接触的一侧设置为与外层橡胶相对应的锥形。本实用新型的有益效果为本实用新型结构简单合理、柔性好，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，为构架与轴箱提供柔性支承，具有较高的疲劳寿命，改善了车辆的振动性能和舒适性；同时因采用锥形橡胶堆结构，具有较高的垂向刚度。图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。具体实施方式本实用新型的具体实施方式如下一种动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点，所述的节点安装在一系垂向减振器上端，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，该节点包括上盖1、外层橡胶2、内层橡胶3和底座4，外层橡胶2和内层橡胶3之间设置有隔板5，所述的外层橡胶2、内层橡胶3和底座4设置为锥形橡胶堆结构，上盖1与外层橡胶2接触的一侧设置为与外层橡胶2相对应的锥形。工作时，使用条件为最低温度为-40°C，最高温度为50°C，相对湿度为70-90%。性能试验如下(1)静刚度试验<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>(2)正常运用情况下必须确保至少60万km的运行里程。权利要求一种动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点，其特征在于所述的节点安装在一系垂向减振器上端，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，该节点包括上盖、外层橡胶、内层橡胶和底座，外层橡胶和内层橡胶之间设置有隔板，所述的外层橡胶、内层橡胶和底座设置为锥形橡胶堆结构，上盖与外层橡胶接触的一侧设置为与外层橡胶相对应的锥形。专利摘要本实用新型涉及一种动车组转向架一系悬挂减振器用弹性节点，所述的节点安装在一系垂向减振器上端，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，该节点包括上盖、外层橡胶、内层橡胶和底座，外层橡胶和内层橡胶之间设置有隔板，所述的外层橡胶、内层橡胶和底座设置为锥形橡胶堆结构，上盖与外层橡胶接触的一侧设置为与外层橡胶相对应的锥形。本实用新型结构简单合理、柔性好，与一系弹簧串联连接，并连接构架与轴箱，为构架与轴箱提供柔性支承，具有较高的疲劳寿命，改善了车辆的振动性能和舒适性；同时因采用锥形橡胶堆结构，具有较高的垂向刚度。文档编号B61F5/26GK201580397SQ20092027882公开日2010年9月15日申请日期2009年11月11日优先权日2009年11月11日发明者刘万强,刘志国,孙玮光,樊令举申请人:青岛四方车辆研究所有限公司;青岛思锐科技有限公司