专利名称：动车组转向架用牵引拉杆节点的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆用橡胶件，具体地说，涉及一种动车组转向架用橡 胶件。
背景技术：
动车组为我国目前的主要高速列车，为保证车辆的运行稳定性和平稳性，动车组 转向架的一系和二系悬挂均需大量采用橡胶件。其中，车体与牵引梁之间的纵向牵引力需 要通过能够承受一定垂向载荷和扭转力的橡胶件进行传递，但是，目前国内缺少这样一种 能够承受一定垂向载荷和扭转力的橡胶件的橡胶件进行传递车体与牵引梁之间的纵向牵 引力，并在车辆过曲线时承受一定的扭转力，以改善车辆的振动性能和舒适性。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有动车组车体与牵引梁之间的纵向牵引力，以及振 动性和舒适性，提供了一种结构简单合理、柔性好、使用寿命高的动车组转向架用牵引拉杆 节点。本实用新型的技术方案为一种动车组转向架用牵引拉杆节点，所述的节点安装 在牵引拉杆两端，该节点包括芯轴、外套和单层橡胶，单层橡胶设置在芯轴和外套之间，芯 轴、外套和单层橡胶硫化为一体的弹性体结构，所述的芯轴的中间部分设置为凸球形，芯轴 的两端分别设置有一个横向通孔，且其中间部分与两端之间分别设置有上、下两个30°C角 的过渡斜坡；所述的外套的内侧设置为凹球形，单层橡胶设置为扇面形，并分别与芯轴和外 套相对应。本实用新型的有益效果为本实用新型结构简单合理、柔性好，具有比较柔软的垂 向特性，改善了车辆的振动性能和舒适性；同时具有横向、纵向刚度传递横向、纵向力，还具 有较小的扭矩刚度利于扭矩变形。
图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
如下一种动车组转向架用牵引拉杆节点，所述的节 点安装在牵引拉杆两端，该节点包括芯轴、外套和单层橡胶，单层橡胶设置在芯轴和外套之 间，芯轴、外套和单层橡胶硫化为一体的弹性体结构，所述的芯轴的中间部分设置为凸球 形，芯轴的两端分别设置有一个横向通孔，且其中间部分与两端之间分别设置有上、下两个 30°C角的过渡斜坡；所述的外套的内侧设置为凹球形，单层橡胶设置为扇面形，并分别与芯 轴和外套相对应。工作时，使用条件为最低温度为_30°C，最高温度为4°C，相对湿度为70-90%。性能试验如下 静刚度试验
弹性特性参考轴 正常值测量范围最大试验负载
径向X 550kg/mm100_650kg 3000kg
轴向 85kg/mm50_450kg 1000kg
扭转 1. 18kgm/°1° -6° Γ
偏转X(Z) 1. 18kgm/°1° -4° ^
权利要求一种动车组转向架用牵引拉杆节点，其特征在于所述的节点安装在牵引拉杆两端，该节点包括芯轴、外套和单层橡胶，单层橡胶设置在芯轴和外套之间，芯轴、外套和单层橡胶硫化为一体的弹性体结构，所述的芯轴的中间部分设置为凸球形，芯轴的两端分别设置有一个横向通孔，且其中间部分与两端之间分别设置有上、下两个30℃角的过渡斜坡；所述的外套的内侧设置为凹球形，单层橡胶设置为扇面形，并分别与芯轴和外套相对应。
专利摘要本实用新型涉及一种动车组转向架用牵引拉杆节点，节点安装在牵引拉杆两端，该节点包括芯轴、外套和单层橡胶，单层橡胶设置在芯轴和外套之间，芯轴、外套和单层橡胶硫化为一体的弹性体结构，芯轴的中间部分设置为凸球形，芯轴的两端分别设置有一个横向通孔，且其中间部分与两端之间分别设置有上、下两个30℃角的过渡斜坡。本实用新型结构简单合理、柔性好，具有比较柔软的垂向特性，改善了车辆的振动性能和舒适性；同时具有横向、纵向刚度传递横向、纵向力，还具有较小的扭矩刚度利于扭矩变形。
文档编号B61F5/50GK201566643SQ200920278820
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日
发明者刘万强, 刘志国, 孙玮光, 樊令举 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司;青岛思锐科技有限公司