专利名称：铁路货车球形关节车钩的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路车辆货车的连挂装置，尤其是涉及一种铁路货车球形关节车 钩。
背景技术：
关节车钩最早是由美国研制开发的，主要应用在铁路运输重载货车上。通过关节 式车钩可以将多辆车辆固定连接为一个单元车组，这样可以减少转向架、缓冲器、制动装置 等的数量，还可减少维护、减少脱钩几率、减少整车重量，缩短列车长度，提高轴重利用率， 改善车体的震动性能。现有关节车钩包括美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩及美国WABTEC公 司生产的SAC-I型关节车钩。美国ASF公司生产的自消除间隙型关节车钩的主要结构由插入端、承接端、从板、 球环、销轴承滑块、主销、楔块及环座等多个零件组成。对于累积产生的任何磨耗，可通过 楔块自动调整贴靠以保持无间隙连接。纵向磨耗后，楔块的行程可以通过增加盘形垫片得 以恢复。楔块的行程通过观察孔可以看到，为了方便组装和分解，允许观察孔插入撬杆撬起 斜楔。这种自消除间隙型关节连接器由于组成零件比较多，除新造组装或更换新品时比较 繁琐外，还需要润滑各个零件之间接触面；在所述自消除间隙型关节车钩分解移开之间，必 须用撬棒穿过观察孔撬起楔块，检修时，需使用样板检查各零件的磨耗，零件磨耗后修复困 难。SAC-I型关节车钩主要由一个凸关节、一个凹关节及连接机构等组成，比传统的采 用两轴承圈组成的结构减少了零部件，易于安装。但其采用的润滑形式单一，材料成分复 杂，成本较高。
发明内容
本发明要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构紧凑、零件数量少、自润 滑免维护、无间隙、安全系数高的铁路货车球形关节车钩。其技术方案如下它包括插入端和承接端，其关键技术在于插入端具有插入端本体，插入端本体一 端具有柱形通孔，在柱形通孔内安装球形轴，在球形轴和柱形通孔内壁之间安装具有球面 内腔的轴瓦，轴瓦具有钢体，在钢体的内球面粘合自润滑瓦衬，自润滑瓦衬与球形轴的球面 配合；承接端具有承接端本体，承接端本体具有左侧壁、右侧壁以及底壁，左侧壁、右侧壁和 底壁构成球形内腔，球形内腔内置入球形轴，使插入端和承接端连接在一起。与现有技术相比本发明的优点和有益效果在于1、本发明球形关节车钩的作用是将两底架连接到一起，使两车共用一个转向架。 球形关节车钩不仅能传递纵向力，也能传递垂向力。采用球形关节车钩，货车在连接器处取 消了车钩和缓冲器，实现列车无缝隙连挂，可大大减少列车纵向冲动，优化列车纵向动力学 性能，保障列车安全运输。
2、由于球形轴和轴瓦的设置，使得球形关节车钩实现绝对紧密无缝隙连接，无需 间隙调整，从而使得结构紧凑，并减少零部件数量。3、由于采用高耐磨、高强度、自润滑复合材料瓦衬或自润滑功能的合金钢整体制 成，使得球形车钩无需多余的润滑装置，真正做到免维护，对铁路货车的应用维护具有现实 意义，疲劳寿命达40年或800万公里。4、由于球形连接，该关节车钩在垂直方向、水平方向几轴线方向都可以转动相当 大角度，使车辆在更换车轮和维护时都无需解钩。5、所述发明使铁路货车减少重量，缩短长度，降低成本，降低脱钩几率，提高安全 可靠性，使铁路货车提高运输效率。
图1，是本发明结构示意图；图2，是图1俯视图；图3，是本发明插入端结构示意图；图4，是本发明插入端本体结构示意图；图5，是本发明轴瓦结构示意图；图6，是本发明轴瓦另一结构示意图；图7，是本发明承接端本体结构示意图；图8，是图7A向俯视图。
具体实施例方式参见图1-图4，本发明包括插入端1和承接端2，其关键技术在于插入端1具有插 入端本体1. 1，插入端本体1. 1 一端具有柱形通孔1. 6，在柱形通孔1. 6内安装球形轴1. 2， 球形轴1. 2上对称设有连接柄1. 5，球形轴1. 2的上方设有防护罩5，在球形轴1. 2和柱形通 孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦1. 3，轴瓦1. 3具有钢体1. 31，在钢体1. 31的内球面 采用热熔焊工艺粘合自润滑瓦衬1. 32，自润滑瓦衬1. 32与球形轴1. 2的球面配合，自润滑 瓦衬1. 32的厚度为3-5mm，采用高耐磨、高强度的高分子复合材料制成，在自润滑瓦衬1. 32 的外侧设有防脱挡圈1. 4 ；承接端2具有承接端本体2. 1，承接端本体2. 1具有左侧壁2. 2、 右侧壁2. 6以及底壁2. 3，左侧壁2. 2和右侧壁2. 6上分别开有承接孔2. 8，左侧壁2. 2、右 侧壁2. 6和底壁2. 3构成球形内腔2. 7，球形内腔2. 7内置入球形轴1. 2，在承接孔2. 8上 通过螺栓6和碟簧7连接斜楔4，球形轴上的连接柄1. 5通过斜楔4安装在承接端2上，使 插入端1和承接端2连接在一起。底壁2. 3上开有安装孔2. 5安装心盘销3，通过心盘销3 安装上心盘2. 4。上述轴瓦1. 3还可以采用自润滑耐磨金钢钼合金钢整体制成，如图6所示。
权利要求
一种铁路货车球形关节车钩，包括插入端(1)和承接端(2)，其特征在于插入端(1)具有插入端本体(1.1)，插入端本体(1.1)一端具有柱形通孔(1.6)，在柱形通孔(1.6)内安装球形轴(1.2)，在球形轴(1.2)和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦(1.3)，轴瓦(1.3)具有钢体(1.31)，在钢体(1.31)的内球面粘合自润滑瓦衬(1.32)，自润滑瓦衬(1.32)与球形轴(1.2)的球面配合；承接端(2)具有承接端本体(2.1)，承接端本体(2.1)具有左侧壁(2.2)、右侧壁(2.6)以及底壁(2.3)，左侧壁(2.2)、右侧壁(2.6)和底壁(2.3)构成球形内腔(2.7)，球形内腔(2.7)内置入球形轴(1.2)，使插入端(1)和承接端(2)连接在一起。
2.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于轴瓦(1.3)采用自润滑耐 磨金钢钼合金钢整体制成。
3.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，自润滑瓦衬(1.32)采用高耐磨、高强 度的高分子复合材料制成。
4.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于自润滑瓦衬(1.32)的厚度 为 3_5mm0
5.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于球形轴(1.2)上对称设有 连接柄(1.5)，承接端(2)的左侧壁(2.2)和右侧壁(2.6)上分别开有承接孔(2. 8)，球形 轴上的连接柄(1. 5)通过斜楔⑷安装在承接端(2)上。
6.根据权利要求3所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于斜楔(4)通过螺栓(6)和 碟簧(7)与承接孔(2.8)连接。
7.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于承接端的底壁(2.3)上开 有安装孔(2. 5)安装心盘销(3)，通过心盘销(3)安装上心盘(2.4)。
8.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于在轴瓦(1.3)的一侧设有 防脱挡圈(1.4)。
9.根据权利要求1所述铁路货车球形关节车钩，其特征在于在球形轴(1.2)的上方设 有防护罩(5)。
全文摘要
本发明涉及一种铁路车辆货车的连挂装置，尤其是涉及一种铁路货车球形关节车钩。它包括插入端和承接端，其关键技术在于插入端具有插入端本体，插入端本体一端具有柱形通孔，在柱形通孔内安装球形轴，在球形轴和柱形通孔内壁之间安装具有球面内腔的轴瓦，轴瓦具有钢体，在钢体的内球面粘合自润滑瓦衬，自润滑瓦衬与球形轴的球面配合；承接端具有承接端本体，承接端本体具有左侧壁、右侧壁以及底壁，左侧壁、右侧壁和底壁构成球形内腔，球形内腔内置入球形轴，使插入端和承接端连接在一起。本铁路货车球形关节车钩结构紧凑、零件数量少、自润滑免维护、无间隙、安全系数高，缩短了列车长度、提高了列车安全可靠性。
文档编号B61G3/02GK101890965SQ201010247629
公开日2010年11月24日 申请日期2010年8月6日 优先权日2010年8月6日
发明者唐青松, 林结良, 肖八励 申请人:南车眉山车辆有限公司