专利名称：铁路客车模块化平顶板安装方法
技术领域：
本发明涉及铁路客车平顶板安装方法，属于铁路规客车内装安装技术领域。
背景技术：
客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不 断发展，平顶的结构造型直接关系到车内的整体美工效果。以往铁路客车的平顶板结构采 用散组装的形式，施工烦琐，生产场地凌乱，组装效率较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车模 块化平顶板安装方法，其安装质量好，生产效率高。为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶 板骨架、中顶板、侧顶板以及第一、第二、第三连接件，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁 构成，所述顶板骨架具有开口朝下的梯形槽，侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端 的木骨架分别开设有插槽，所述第二、第三连接件上部具有与顶板骨架的梯形槽对应楔块， 下部具有分别与侧顶板纵向外端木骨架插槽、中顶板横向第一端木骨架插槽对应的插销， 所述中顶板的第二端设置有压紧锁，具体安装步骤如下第一步、将顶板骨架与车体钢结构固定；第二步、把第一连接件的第一端固定在侧顶板纵向内端木骨架的上端面，将第二 连接件、第三连接件上部的楔块分别插入顶板骨架外端横梁的梯形槽、顶板骨架的第一纵 梁的梯形槽内固定；第三步、侧顶板纵向外端插入顶板骨架外端横梁下部，使第二连接件的插销插入 侧顶板纵向外端木骨架的插槽；第四步、抬起侧顶板的纵向内端，将第一连接件的第二端与顶板骨架的纵向内侧 横梁固定连接，完成侧顶板的安装；第五步、中顶板横向第一端插入顶板骨架的第一纵梁下部，使第三连接件的插销 插入中顶板横横向第一端木骨架插槽；第五步、抬起中顶板的横向第二端，扣上压紧锁，完成中顶板的安装。进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架下部具有向 内的水平延伸边，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，第五步中，转动压片， 使压片的活动端压住顶板骨架的水平延伸边，实现中顶板横向第二端的固定。进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架水平延伸边 的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。更进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述第一连接件的第一 端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，第二端与顶板骨架通过螺栓固定连接。再进一步的，本发明铁路客车模块化平顶板安装方法中，所述顶板骨架通过连接铁固定车体钢结构上。本发明平顶板实现了模块化，结构简单紧凑。组装时，首先把顶板骨架固定在车体 钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶 板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。传统的平顶板结构采用散组装，首先安 装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的情况下，散组装 时每辆车要2-3个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到 了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。可见，本发明构思奇巧，安装、拆卸方便，生产效率高。本发明将在轨道交通领域得 到广泛的应用，具有良好的市场前景。
下面结合附图对本发明作进一步的说明。图1为本发明铁路客车模块化平顶板安装方法俯视结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为图1的C-C剖视图。图5为图1的D-D剖视图。
具体实施例方式铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶板骨架21、中顶板、侧顶板3、3'以及 第一连接件61、第二连接件62、第三连接件63，顶板骨架2由两根纵梁21、21'、四根横梁 22,22'、22〃、22〃 ‘构成，顶板骨架2具有开口朝下的梯形槽2_1，侧顶板3 (侧顶板3‘ 与侧顶板3的结构、连接方式相同，本例中仅以侧顶板3为例进行说明)纵向外端的木骨 架3-2、中顶板1横向第一端11的木骨架11-1分别开设有插槽3-2-1、11-1-1，第二连接件 62、第三连接件63上部具有与顶板骨架2的梯形槽2-1对应楔块62-1、63-1，下部具有分 别与侧顶板3纵向外端木骨架3-2插槽3-2-1、中顶板1横向第一端11木骨架11_1插槽 11-1-1对应的插销62-2、63-2，中顶板1的第二端12设置有压紧锁5，本发明的具体安装步 骤如下第一步、将顶板骨架2通过连接铁4与车体钢结构7固定；第二步、把第一连接件61的第一端通过木螺钉固定在侧顶板3纵向内端木骨架 3-1的上端面，将第二连接件62、第三连接件63上部的楔块62-1、63-1分别插入顶板骨架 2外端横梁22的梯形槽2-1、顶板骨架22的第一纵梁21的梯形槽2_1内固定；第三步、侧顶板3纵向外端插入顶板骨架2外端横梁22下部，使第二连接件62的 插销62-2插入侧顶板3纵向外端木骨架3-2的插槽3-2-1 ；第四步、抬起侧顶板3的纵向内端，将第一连接件61的第二端通过螺栓与顶板骨 架22的纵向内侧横梁22'固定连接，完成侧顶板3的安装；第五步、中顶板1横向第一端11插入顶板骨架2的第一纵梁21下部，使第三连接 件63的插销63-2插入中顶板横横向第一端11木骨架11-1插槽11_1_1 ；第五步、抬起中顶板1的横向第二端12，扣上压紧锁5，完成中顶板1的安装。
本例中，顶板骨架2下部具有向内的水平延伸边2-2，压紧锁5具有一个位于中顶 板1上方的可转动的压片5-1，第五步中，转动压片5-1，使压片5-1的活动端压住顶板骨架 5的水平延伸边2-2，实现中顶板1横向第二端12的固定。顶板骨架2水平延伸边2-2的 下平面与中顶板1木骨架、侧顶板3木骨架之间垫有缓冲橡胶垫8。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形 成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
权利要求
1.铁路客车模块化平顶板安装方法，包括顶板骨架、中顶板、侧顶板以及第一、第二、 第三连接件，所述顶板骨架由两根纵梁、四根横梁构成，所述顶板骨架具有开口朝下的梯形 槽，侧顶板纵向外端的木骨架、中顶板横向第一端的木骨架分别开设有插槽，所述第二、第 三连接件上部具有与顶板骨架的梯形槽对应楔块，下部具有分别与侧顶板纵向外端木骨架 插槽、中顶板横向第一端木骨架插槽对应的插销，所述中顶板的第二端设置有压紧锁，具体 安装步骤如下第一步、将顶板骨架与车体钢结构固定；第二步、把第一连接件的第一端固定在侧顶板纵向内端木骨架的上端面，将第二连接 件、第三连接件上部的楔块分别插入顶板骨架外端横梁的梯形槽、顶板骨架的第一纵梁的 梯形槽内固定；第三步、侧顶板纵向外端插入顶板骨架外端横梁下部，使第二连接件的插销插入侧顶 板纵向外端木骨架的插槽；第四步、抬起侧顶板的纵向内端，将第一连接件的第二端与顶板骨架的纵向内侧横梁 固定连接，完成侧顶板的安装；第五步、中顶板横向第一端插入顶板骨架的第一纵梁下部，使第三连接件的插销插入 中顶板横横向第一端木骨架插槽；第五步、抬起中顶板的横向第二端，扣上压紧锁，完成中顶板的安装。
2.根据权利要求1所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨 架下部具有向内的水平延伸边，压紧锁具有一个位于中顶板上方的可转动的压片，第五步 中，转动压片，使压片的活动端压住顶板骨架的水平延伸边，实现中顶板横向第二端的固 定。
3.根据权利要求2所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨 架水平延伸边的下平面与中顶板木骨架、侧顶板木骨架之间垫有缓冲橡胶垫。
4.根据权利要求3所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述第一连 接件的第一端与侧顶板纵向内端木骨架通过木螺钉固定连接，第二端与顶板骨架通过螺栓 固定连接。
5.根据权利要求4所述的铁路客车模块化平顶板安装方法，其特征在于所述顶板骨 架通过连接铁固定车体钢结构上。
全文摘要
铁路客车模块化平顶板安装方法，首先把顶板骨架固定在车体钢结构上；然后安装两端的侧顶板，用连接件把侧顶板固定于顶板骨架上；最后安装中顶板，中顶板通过连接件和压紧锁固定于顶板骨架上。传统的平顶板结构采用散组装，首先安装零散的骨架和衬料，然后安装顶板，需要大量的紧固件。同样施工人员的情况下，散组装时每辆车要2-3个小时，模块组装每辆车只要半个小时左右即可完成。可见生产效率得到了显著提高，同时安装质量和安装精度更高，且便于维护和检修。
文档编号B61D17/12GK102060029SQ201010555669
公开日2011年5月18日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者吴利民, 朱信科, 杜彦品 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司