专利名称：货运车车箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种货车，具体来说是一种运输用的货运车。
背景技术：
具有货物运输功能的货运车一般有牵引挂车式和整车式，按用途可分为散货车、 煤车、自卸车、集装箱车，另外还有农用三轮车、农用四轮车等。这种货车是用车箱来装载货 物，根据结构车箱有顶部敞开式，顶部带有上盖的封闭式，以及集装箱式。货车装载货物的总吨位有标准限制，超重运输是法律法规所禁止的危险行为。然 而在总吨位受限的前提下，货车的净装载量与车辆的自重有关，对于箱式货车来说，装载货 物的车箱都是金属通常为钢铁材质，这种车箱本身的自重很大。自重大相应的装载量就会 减少，因此运输效率低，产品运输成本较高。聚氨酯是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。通 过改变原料种类及组成，可以大幅度地改变产品形态及其性能，得到从柔软到坚硬的最终 产品。聚氨酯的比重要比钢铁小的多。浇注型聚氨酯弹性体作为聚氨酯的一种，不但比重小，并且还具有如下特点1、耐磨性浇注型聚氨酯弹性体具有杰出的耐磨性能，因此在磨损问题严重的场合 有很多重要用途。2、应力/应变性能聚氨酯弹性体具有较高的模量，高抗张强度及高拉伸率这些性 能使得浇注的聚氨酯零件具有很好的韧性和耐用性。3、压缩性能浇注型聚氨酯弹性体与硬度相当的一般橡胶相比，具有高得多的承载 能力。这种高承载能力与优异的耐磨性和韧性相结合使得聚氨酯在工业实芯轮胎和工业辊 筒等应用方面的优点非常突出。4、撕裂强度浇注型聚氨酯弹性体在这方面远较传统的橡胶占优势。5、耐油性聚氨酯弹性体对许多环境的影响有极佳的抵抗能力。它在油类和溶剂中 的稳定性比普通的橡胶要好的多。由于有上述优良性能，浇注型聚氨酯弹性体多用于制作辊筒、实芯轮胎、鞋机配 件、体育用品等领域。
实用新型内容本实用新型的目的就在于提供一种新型的货车车箱，这种车箱较传统的钢铁车箱 相比自重轻，因此使得这种货车的装载量更大。本实用新型采用如下技术方案一种货运车车箱，所述的车箱包括由浇注型聚氨 酯弹性体板构成的底板和侧板；聚氨酯弹性体板表面设置有加强筋，或/和在聚氨酯弹性 体板内复合有金属支撑龙骨。由于底板受力最大，因此在车箱底板下表面的加强筋纵横分布成网格状，侧板外 表面加强筋以竖向为主，对于车箱较长的也可以设置横向加强筋。通常加强筋应该设置在车箱外侧，以使车箱内壁光滑，有利于装卸货物。底板和侧板内的金属加强条可以固定连接在一起形成一个整体的U形结构。所述的金属支撑龙骨为金属条，或金属板，或金属网。还可以在左右两侧的侧板之间设置有拉杆，以避免装有货物时侧板向外扭曲。所述车箱的左右两侧的侧板为中部向外凸起的弧形，预设成弧形以提高抗变形能 力。所述的车箱可以为上部敞开式(平板式)，所述箱体也可以包括聚氨酯顶板，形成 封闭式车箱，例如形成集装箱运输车或厢式货车。本实用新型的这种箱式货运车车箱，将聚氨酯特别是浇注型聚氨酯弹性体材料用 于制造车箱，充分利用其比重小、强度好的特性，这种转用途得到的车箱具有如下优点(1)浇注型聚氨酯弹性体具有很好的撕裂强度和应变性能，应用于货车车箱，而由 于聚氨酯与金属相比其比重要小得多，所以这种聚氨酯为车箱材料的车箱的自重可以有效 减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改变货车总吨位情况下提高货物运 输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，也有利于环保。(2)浇注型聚氨酯弹性体由于具有耐磨性好以及较好的弹性，避免或减少由于刮 蹭或碰撞导致的车箱损坏，或货物与车箱碰撞对货物的损害，提高了安全性能。(3)聚氨酯传热系数低，具有隔热作用，对于用于运输水果、海鲜、肉、蛋等易高温 变质的货物的厢式货车，有利于产品保质。(4)与钢铁车厢相比，不存在氧化腐蚀、生锈问题。(5)由于车箱重量变轻，因此在空车时自重轻，燃油消耗低；而在装载货物时由于 装货量大，单位货物运输所需燃油消耗同样降低，不但节能，也减少了温室气体排放，有利 于环保。这种货车车箱可以是公路运输用车箱、农用车车箱，也可用于铁路运输货车车箱， 或特种车装货物用的车箱。
图1为本实用新型的一种车箱的示意图。图2为本实用新型的一种自卸车车箱示意图。图3和图4为内衬金属加强筋的结构示意图。图5为车箱底板示意图。图6和图7为龙骨示意图。图8为聚氨酯内复合龙骨的剖面图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，以助于理解本实用新型的 内容。如图1所示，是一种敞口式车箱，车箱由右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧 板7构成，右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧板7均为浇注型聚氨酯弹性体板。聚 氨酯与钢铁相比刚度小，尺寸较大时会弯曲，由于车箱底板受力最大，为增强刚度和强度如图5所示，在车箱底板下表面的设置纵槽加强筋构成网格状，侧板外表面加强筋6以竖向 为主，较长的则需要如图所示增加横向加强筋以增强长度方向刚度。同时在左右两侧的侧 板1、5之间设置有拉杆2，以避免受货物挤向向外撑。对于有顶盖的封闭式车箱，顶盖也采 用如图5所示设置纵横加强筋的聚氨酯板。车箱的左右两侧的侧板1、5的中部还向外凸起 成弧形，即使受货物挤迫在竖向变形量也较小。图2是一种自卸车，车箱同样由右侧板1、底板3、后侧板4构成的卸货门、左侧板 5、前侧板7构成，右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧板7均为浇注型聚氨酯弹性体 板，各侧板均设置有竖向加强筋6，另外还设置有聚氨酯梯子8。如图3和图4所示，为增强聚氨酯板刚度，在聚氨酯板内还复合有钢、铁或铝合金 加强条9，加强条9可以设置在聚氨酯板的向外凸出的加强筋处6。加强条9上可以设置有 通孔，如图4所示浇注时聚氨酯会填充通孔使两者复合更牢固。侧板1、5内的金属加强条与底板3内的加强条可以焊接在一起或采用一体成型结 构，形成U形，增强车箱整体的刚度和抗变形能力。也可以在聚氨酯板内浇注有如图6所示的带通孔的刚度比较高的金属板，或如图 7所示的金属网构成的支撑龙骨，形成如图8所示的复合结构，利用刚性较好的金属板或金 属网构成的龙骨10与聚氨酯11牢固复合在一起，由于聚氨酯11要贯通龙骨10使龙骨两 侧聚氨酯成为一体，不会出现分层。
权利要求一种货运车车箱，其特征在于所述的车箱包括由浇注型聚氨酯弹性体板构成的底板和侧板；聚氨酯弹性体板表面设置有加强筋，或/和在聚氨酯弹性体板内复合有金属支撑龙骨。
2.如权利要求1所述的车箱，其特征在于在车箱底板下表面的加强筋纵横分布成网 格状，侧板外表面加强筋为竖向。
3.如权利要求1或2所述的车箱，其特征在于所述的金属支撑龙骨为金属条，或金属 板，或金属网。
4.如权利要求3所述的车箱，其特征在于底板和侧板内的所述金属加强条固定连接在一起呈U形。
5.如权利要求1或2所述的车箱，其特征在于在左右两侧的侧板之间设置有拉杆。
6.如权利要求3所述的车箱，其特征在于在左右两侧的侧板之间设置有拉杆。
7.如权利要求4所述的车箱，其特征在于在左右两侧的侧板之间设置有拉杆。
8.如权利要求1或2所述的车箱，其特征在于所述车箱的左右两侧的侧板为中部向 外凸起的弧形。
9.如权利要求3所述的车箱，其特征在于所述车箱的左右两侧的侧板为中部向外凸 起的弧形。
10.如权利要求1或2所述的车箱，其特征在于所述箱体还包括聚氨酯顶板，形成封 闭式车箱。
专利摘要本实用新型涉及一种货运车车箱，所述的车箱包括由浇注型聚氨酯弹性体板构成的底板和侧板；聚氨酯弹性体板表面设置有加强筋，或/和在聚氨酯弹性体板内复合有金属支撑龙骨。这种车箱的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改货车总吨位情况下提高运输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，节约燃料，也有利于环保。
文档编号B61D3/00GK201646889SQ20102016240
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月19日 优先权日2010年4月19日
发明者张永胜 申请人:张永胜