专利名称：100%低地板轻轨车独立轮动力转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及转向架，尤其是涉及一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向架。
背景技术：
70%低地板车辆两端的动力转向架采用传统形式，牵引电机安置在构架内侧，横 梁连接在侧梁的中部较厚部位的中间，因此，动力转向架上部车体为高地板区，这样，两级 台阶给乘客通行带来不便。为了使全车地板高度都为低地板区，必须采取措施降低高地板 区的高度。然而，由于传统观念的制约，人们很难改变轻轨车电机和齿轮箱悬挂位置，所以 一直没有实现100%低地板车。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向 架，使轻轨车全车地板都为低地板，满足乘客通行的方便。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向 架，包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹 性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单元，其特征在于(1)构架构架侧梁为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座，二系 弹簧安装座设在电机吊座上，构架横梁采用方形框架结构连接在两个构架侧梁中部的底 端，构架端梁采用U型结构，其底部与构架横梁同在一个平面；(2)轴桥机构两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，轴承单 元通过轴承压盖固定在短轴上，在短轴上位于弯轴和轴承单元之间设有防尘圈，弹性车轮 上安装有后盖并与防尘圈之间形成迷宫密封，弹性车轮与轴承压盖之间设有叠片密封环；(3)车轴结构车轴由两根短轴组成，轴承结构为同大小不同的圆锥滚子轴承组， 其中一个轴承装配在车轮内孔中；(4)转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；(5)制动系统与牵引电机集成为一体，电机侧半联轴节与电机输出轴过盈配合，制 动盘与电机侧半联轴节螺栓联接，电机侧半联轴节通过螺栓与齿轮箱侧半联轴节装配；(6)四个二系垂向减振器设在构架的四角上；(7) 二系横向减振装置设在构架的两端位置；(8)平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。为了使拉杆具有降低车辆纵向冲动的效果，牵引拉杆的两端开孔并压入弹性橡胶 节点。为了提高车辆的动力学性能，二系悬挂装置由钢弹簧加橡胶垫组成。本实用新型采用高疲劳强度可靠性焊接构架及独立轮轴桥组成，结构合理一系弹 簧和二系弹簧，最佳的二系垂向和横向减振器，并采用内牵引的平行双拉杆牵引装置和弹 性架悬电机纵向驱动，采用与牵引电机集成化的液压制动单元，使这种新型转向架从真正意义上实现了车体地板面的降低，实现了车体100%低地板要求。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是构架的结构示意图；图4是轴桥的结构示意图；图5是牵引电机与液压制动系统集成的结构示意图；图6是牵引拉杆的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型转向架是由以下各部分组成由侧梁、横梁和端梁组焊 而成的构架组成1 ；轴桥组成2 ；短轴3 ；由电机和齿轮箱通过联轴节传动的驱动装置4 ；与 牵引电机集成化的液压制动单元5 ；二系悬挂系统组成6 ；二系垂向减振装置7 ；二系横向 减振装置8 ；具有减振降噪效果的弹性车轮9 ；平行双拉杆牵引系统10 ；先进的磁轨制动系 统11。构架组成是装配其它各零部件的基础，是实现车体地板面降低的关键部件之一；短 轴3装配于轴桥组成2之上，是将长轴改为短轴的关键零件之一，轴桥组成2与具有减振降 噪效果的的弹性车轮9进行装配，共同组成轮对结构，具有减振降噪效果的弹性车轮9专为 低板车辆设计的新型车轮，车轮本身也起到一定的减振作用，连接方式与传统转向架不同， 它将轴端一大一小构成的轴承组中大轴承置于车轮内孔之中，小轴承置于外侧短轴之上， 车轮运行时，车轮带动轴承外圈旋转而轴承内圈不转，这种联接方式与传统转向架大不相 同，而运动方式与传统转向架又完全相反，同时却实现了共同的目的。驱动装置4为电机和 齿轮箱的组成部件，悬挂安装在构架组成1的同一侧，驱动转向架的前后两个轮，这与以往 结构完全不同；液压制动单元5集成在驱动装置4之中；二系悬挂系统组成6是实现100% 低地板车的重要组成部件，二系垂向减振装置7、二系横向减振装置8—端与转向架构架组 成1相连，另一端与车体相连，起到减振效果；平行双拉杆牵引系统10的双拉杆牵引机构 实现了转向架前进方向的均横受力，两侧拉力相当而不致转向架受偏力而脱轨；磁轨制动 系统11与轮对组成装配在一起，为低地板车紧急制动情况下提供可靠的制动力。参照图3，构架主要包括构架侧梁101、电机吊座102、螺栓连接座103、二系弹簧安 装座104、构架横梁105、横侧梁连接座106、构架端梁107，构架侧梁为向外凸出的悬臂式， 其凸出的悬臂部分作为电机吊座，二系弹簧安装座设在电机吊座上，构架横梁采用方形框 架结构连接在两个构架侧梁中部的底端，构架端梁采用U型结构，其底部与构架横梁同在 一个平面。参照图4，轴桥装置包括弯轴210、短轴209，短轴上通过轴承单元202支撑连接弹 性车轮201，轴承单元通过轴承压盖203固定在短轴上，在短轴上位于弯轴和轴承单元之间 设有防尘圈205，弹性车轮上安装有后盖204并与防尘圈205之间形成迷宫密封，弹性车轮 与轴承压盖之间设有叠片密封环206，驱动轴207与弹性车轮201连接，用于传递驱动力， 208是接地装置。参照图5，制动系统与牵引电机集成为一体，电机侧半联轴节502与电机输出轴503通过过盈方式装配到一起，制动盘501与电机侧半联轴节502通过螺栓联接装配到一 起，然后电机侧半联轴节再通过螺栓与齿轮箱侧半联轴节504装配到一起，制动时通过给 制动盘施加夹持力阻止电机联轴节的转动，这样使牵引电机和制动系统有机的结合一起。 参照图6，牵引拉杆由一根连杆1001和两端的橡胶节点1002压装构成，与以往动 车牵引拉杆结构相比，长度尺寸降低，两节点由原来的垂直状态改为平行状态，易与车体牵 引拉杆座进行联接。
权利要求1.一种100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系 弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单 元，其特征在于(1)构架构架侧梁为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座，二系弹簧 安装座设在电机吊座上，构架横梁采用方形框架结构连接在两个构架侧梁中部的底端，构 架端梁采用U型结构，其底部与构架横梁同在一个平面；(2)轴桥机构两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，轴承单元通 过轴承压盖固定在短轴上，在短轴上位于弯轴和轴承单元之间设有防尘圈，弹性车轮上安 装有后盖并与防尘圈之间形成迷宫密封，弹性车轮与轴承压盖之间设有叠片密封环；(3)车轴结构车轴由两根短轴组成，轴承结构为同大小不同的圆锥滚子轴承组，其中 一个轴承装配在车轮内孔中；(4)转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；(5)制动系统与牵引电机集成为一体，电机侧半联轴节与电机输出轴过盈配合，制动盘 与电机侧半联轴节螺栓联接，电机侧半联轴节通过螺栓与齿轮箱侧半联轴节装配；(6)四个二系垂向减振器设在构架的四角上；(7)二系横向减振装置设在构架的两端位置；(8)平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。
2.根据权利要求1所述的100%低地板轻轨车独立轮动力转向架，其特征在于牵引拉 杆的两端开孔并压入弹性橡胶节点。
专利摘要一种100％低地板轻轨车独立轮动力转向架，包括构架、轴桥组成、一系弹簧、二系弹簧、二系垂向、横向减振器、双拉杆牵引机构、弹性架悬电机纵向驱动机构、液压制动单元，构架侧梁为向外凸出的悬臂式，两根短轴通过轴承单元支撑各自分别连接一个弹性车轮，车轴由两根短轴组成，转向架同一侧的两个车轮固定在电机驱动轴上，电机与两个齿轮箱联接；制动系统与牵引电机集成为一体，四个二系垂向减振器设在构架的四角上；二系横向减振装置设在构架的两端位置；平行双拉杆牵引系统设在构架的内侧。本实用新型采用高强度焊接构架及独立轮轴桥组成，结构合理一系弹簧和二系弹簧，最佳二系垂向和横向减振器，并采用内牵引的平行双拉杆牵引装置和弹性架悬电机纵向驱动，采用与牵引电机集成化的液压制动单元，真正实现了车体100％低地板要求。
文档编号B61F5/00GK201842102SQ20102057791
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者尹振坤, 张莉, 王文华, 田战国, 董磊, 陆海英, 韩俊臣 申请人:长春轨道客车股份有限公司