简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种跨座式单轨车辆，尤其涉及一种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架。
【背景技术】
[0002]目前，跨座式单轨车辆上用于支撑走行轮的支承轴均采用悬臂梁式支承结构，支承轴的外端与动力总成相连，动力总成设置于支撑架上的开口部，支承轴的内端悬空且位于支撑架内部，走行轮套接在支承轴的内端上，其设计目的是:由于走行轮所受应力巨大，磨损较快，其维护周期较短，从便于拆卸走行轮的角度考虑，现有技术采用了前述设计，在拆卸时，支承轴和走行轮就可以从支撑架上的开口部向外移出，维护操作完成后，再将支承轴和走行轮一起安装在支撑架上；存在的问题是:由于采用了悬臂梁式支承结构，支撑架所承受的负面应力较为集中、受力不均且局部区域应力巨大，同时，走行轮上所承受的载荷也分布不均，轮胎存在偏磨，并且由于结构特殊，无法采用轮辐式轮辋，只能采用体积较大、结构复杂的特殊轮毂，这种轮毂不仅造价较高，而且质量较大，虽然悬臂梁式支承结构使得动力总成和支承轴、走行轮可以被整体拆卸，但后续的轮胎更换操作仍然十分繁琐、耗时长、效率低；另外，由于其支承轴需要承受巨大的应力，因此支承轴不仅质量巨大而且结构复杂。
【发明内容】
[0003]针对【背景技术】中的问题，本发明提出了一种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架，包括支撑架和走行轮总成，所述支撑架上设置有走行轮安装腔，走行轮总成设置于走行轮安装腔内，其创新在于:所述走行轮总成包括支承轴、两个轮辋、两个轮子和两组轴承，所述支承轴中部设置有轴截面呈T形的盘状凸起，盘状凸起上的左段外径大于右段外径；所述轮辋由支撑部、连接盘和锥筒段组成，所述连接盘中部设置有安装孔，所述安装孔的内径与盘状凸起上的右段外径匹配；所述轮子套接在支撑部上，支撑部和连接盘同轴设置，支撑部和连接盘之间通过锥筒段连接，连接盘位于支撑部的内侧；所述连接盘的轴向厚度记为A，盘状凸起上的右段长度大于或等于2A ;两个轮辋的连接盘叠放在一起，连接盘通过安装孔套接在盘状凸起的右段上，连接盘与盘状凸起左段之间通过螺栓连接，两组轴承分别套接在支承轴两端；支撑架上走行轮安装腔的两侧各设置有一轴承座，轴承座与支撑架之间螺栓连接，两组轴承分别设置于两个轴承座内。
[0004]本发明的原理是:采用本发明方案后，走行轮支承结构由原来的悬臂梁式变为了典型的简支梁式，这就可以使得支承轴上的负面应力较为分散，避免在局部区域形成较大的应力，同时，由于受力结构的改变，走行轮上所承受的载荷也分布得更加均匀，能有效改善轮胎偏磨问题，另外，由于两个轮子位于支承轴中部，两个轮子可由两个结构较为简单的轮辋来进行支撑，避免了采用结构特殊、价格昂贵的特殊轮毂；从拆卸方面来看，采用本发明方案后，只需将轴承座从支撑架上松脱就能将支承轴和轮子整体拆下。
[0005]本发明的有益技术效果是:提供了一种新的简支梁式单轨车辆转向架支承结构，能有效改善结构体的受力情况，解决轮胎偏磨问题。
【附图说明】
[0006]图1、现有的悬臂梁式支承结构结构示意图；
图2、本发明的简支梁式支承结构示意图；
图3、轮子和支承轴所组成的结构体示意图；
图4、转向架结构示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为:支撑架1、支承轴2、盘状凸起2-1、支撑部3-1、连接盘3-2、轮子4、轴承5、轴承座6、减速器7、空气弹簧8、导向轮9、驱动电机10、稳定轮11。
【具体实施方式】
[0007]—种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架，包括支撑架I和走行轮总成，所述支撑架I上设置有走行轮安装腔，走行轮总成设置于走行轮安装腔内，其创新在于:所述走行轮总成包括支承轴2、两个轮辋、两个轮子4和两组轴承5，所述支承轴2中部设置有轴截面呈T形的盘状凸起2-1，盘状凸起2-1上的左段外径大于右段外径；所述轮辋由支撑部3-1、连接盘3-2和锥筒段3-3组成，所述连接盘3-2中部设置有安装孔，所述安装孔的内径与盘状凸起2-1上的右段外径匹配；所述轮子4套接在支撑部3-1上，支撑部3-1和连接盘3-2同轴设置，支撑部3-1和连接盘3-2之间通过锥筒段3-3连接，连接盘3_2位于支撑部3-1的内侧；所述连接盘3-2的轴向厚度记为A，盘状凸起2-1上的右段长度大于或等于2A ;两个轮辋的连接盘3-2叠放在一起，连接盘3-2通过安装孔套接在盘状凸起2-1的右段上，连接盘3-2与盘状凸起2-1左段之间通过螺栓连接，两组轴承5分别套接在支承轴2两端；支撑架I上走行轮安装腔的两侧各设置有一轴承座6，轴承座6与支撑架I之间螺栓连接，两组轴承5分别设置于两个轴承座6内。
【主权项】
1.一种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架，包括支撑架(I)和走行轮总成，所述支撑架(I)上设置有走行轮安装腔，走行轮总成设置于走行轮安装腔内，其特征在于:所述走行轮总成包括支承轴(2)、两个轮辋、两个轮子(4)和两组轴承(5)，所述支承轴(2)中部设置有轴截面呈T形的盘状凸起(2-1)，盘状凸起(2-1)上的左段外径大于右段外径；所述轮辋由支撑部(3-1)、连接盘(3-2 )和锥筒段(3-3 )组成，所述连接盘(3-2 )中部设置有安装孔，所述安装孔的内径与盘状凸起(2-1)上的右段外径匹配；所述轮子(4)套接在支撑部(3-1)上，支撑部(3-1)和连接盘(3-2)同轴设置，支撑部(3-1)和连接盘(3-2)之间通过锥筒段(3-3)连接，连接盘(3-2)位于支撑部(3-1)的内侧；所述连接盘(3-2)的轴向厚度记为A，盘状凸起(2-1)上的右段长度大于或等于2A ;两个轮辋的连接盘(3-2)叠放在一起，连接盘(3-2)通过安装孔套接在盘状凸起(2-1)的右段上，连接盘(3-2)与盘状凸起(2-1)左段之间通过螺栓连接，两组轴承(5)分别套接在支承轴(2)两端；支撑架(I)上走行轮安装腔的两侧各设置有一轴承座(6)，轴承座(6)与支撑架(I)之间螺栓连接，两组轴承(5)分别设置于两个轴承座(6)内。
【专利摘要】本发明公开了一种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架，包括支撑架和走行轮总成，所述支撑架上设置有走行轮安装腔，走行轮总成设置于走行轮安装腔内，其创新在于：所述支撑架和走行轮总成采用简支梁结构；本发明的有益技术效果是：提供了一种新的简支梁式单轨车辆转向架支承结构，能有效改善结构体的受力情况，解决轮胎偏磨问题。
【IPC分类】B61C13/08, B61F3/00
【公开号】CN105151066
【申请号】CN201510544945
【发明人】杜子学, 武维
【申请人】重庆畅行科技发展有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月31日