专利名称：盾构隧道水平运输系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输系统，特别是一种在盾构隧道工程中所用到的水平运输系统。
背景技术：
现今进行如地下轨道交通等大型隧道挖掘时，通常会应用盾构隧道施工技术。通过盾构机前端的刀盘不停旋转将隧道前方未开掘的土石切削挖掘成渣土，然后紧接着利用盾构机台机的传输机构将挖下来的渣土运至外设的电瓶车，电瓶车再连续不断地将承载着的渣土运至出土井，最后运至隧道外。随着地下轨道交通的发展，目前应用于城际轨道的盾构隧道截面面积都较大(直径达到8. 8m)，这样单位距离上的渣土方量大，需要电瓶车连续不断地来回作业才能完成单位距离上的隧道渣土外运，并且随着隧道挖掘的前进，长度不断延伸，电瓶车的运输距离也就不断增长，必将要花费更多时间在运输过程上，这就耽误了施工的时间，降低了整体效率。如果要提高运输效率，则需要增加电瓶车容量或者增加电瓶车的数量。不过由于隧道空间、改造成本的限制，实际施工中一般是通过增加电瓶车的数量来解决渣土外运问题。不过电瓶车数量增加后，就带来了电瓶车调度困难的问题，一旦调度不当，延误施工进度，甚至发生电瓶车碰撞的事故。
实用新型内容本实用新型的目的，是为了提供一种盾构隧道水平运输系统，其具有运输灵活、安全可靠、运输效率高的特点。本实用新型解决其技术问题的技术方案是盾构隧道水平运输系统，包括放置在盾构隧道内的盾构机台车以及若干辆电瓶车，以盾构机掘进方向为上行，反向为下行，其还包括铺设于盾构隧道内、供所述盾构机台车运行的台车轨道和铺设于所述台车轨道中间的、供电瓶车运行的电瓶车轨道，所述电瓶车轨道通过双开对称道岔可分别与从盾构隧道口车站延伸来的、供所述电瓶车上行的上行车道或下行的下行车道接驳。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道与下行车道二者最外侧的两根导轨的间距与台车轨道的导轨间距等距。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道在车站位置的末端延长作为储车道8。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道与下行车道在所述车站位置通过渡线道岔接驳，使上行车道上的电瓶车可变道至下行车道上。作为上述技术方案的进一步改进，所述双开对称道岔有若干个，以250m为间距沿
线布置。本实用新型的有益效果是本实用新型将电瓶车轨道置于台车轨道之间，并且设置了可与所述电瓶车轨道活动接驳的上行车道和下行车道，使电瓶车可以直接运动至盾构机的渣土传输机构下面承接渣土，然后有序地穿梭于上行和下行，不会由于数量增多而导致调度杂乱，发生碰撞事故。另外，本实用新型将上行车道与下行车道的最外侧导轨间距设计成与台车轨道的导轨间距等距，使盾构机台车亦可运行于上下行车道上，实现了轨道共用；储车道可以方便电瓶车停车检修；渡线道岔可让电瓶车转向，实现运输通道无缝闭环。本实用新型运输灵活、安全可靠、运输效率高，适用于作为盾构隧道挖掘时渣土的水平运输作业中。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的结构布置俯视图，其中箭头表示电瓶车的运动方向；图2是本实用新型的隧道径向截面剖视图。
具体实施方式
参照
图1 图2，盾构隧道水平运输系统，包括放置在盾构隧道10内的盾构机台车1以及3组电瓶车2，以盾构机掘进的方向为上行，反向为下行，其还包括铺设于盾构隧道内、供所述盾构机台车1运行的台车轨道3和铺设于所述台车轨道3中间的、供电瓶车2 运行的电瓶车轨道4，所述电瓶车轨道4通过双开对称道岔5可分别与从盾构隧道口车站延伸来的、供所述电瓶车2上行的上行车道6或下行的下行车道7接驳。所述双开对称道岔 5为R50双开对称道岔。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道6与下行车道7 二者最外侧的两根导轨的间距与台车轨道3的导轨间距等距。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道6在车站位置的末端延长作为储车道8。作为上述技术方案的进一步改进，所述上行车道6与下行车道7在所述车站位置通过渡线道岔9接驳，使上行车道6上的电瓶车2可变道至下行车道7上。所述过渡线道岔9设置在站台50m处。作为上述技术方案的进一步改进，所述双开对称道岔5有若干个，以250m为间距沿线布置。轨道每延伸250m向前移动一次双开对称道岔，实现双开对称道岔5重复利用。参照
图1，下面以隧道内布置3组电瓶车2作为前提举一个实施例(1)先将盾构机台车1的轮距调整为电瓶车2轮距的三倍，并且盾构机台车1的轮距等于台车轨道3间距，电瓶车2轮距等于电瓶车轨道4、上行车道6、下行车道7的轨道间距。具体地，盾构机台车1轮距为3910mm，电瓶车2轮距为970mm ；(2)布置A号电瓶车21、B号电瓶车22、C号电瓶车23，全部位于下行车道7的站台方，依序排列；(3)隧道挖掘开始，渡线道岔9启动，将下行车道7与上行车道6接驳，A号电瓶车 21出发并运动至上行车道6上，然后一直沿着上行车道6运动至双开对称道岔5位置，双开对称道岔5启动，将上行车道6与电瓶车轨道4接驳，将A号电瓶车21引导至电瓶车轨道4上；G) A号电瓶车21运动至盾构机台车1中的渣土传输机构下方承接渣土，此时B号电瓶车22、C号电瓶车23亦依序启动，沿着A号电瓶车21的原路线运动；(5) A号电瓶车21完成承接渣土后，倒车反向沿着电瓶车轨道4运动，双开对称道岔5启动，将电瓶车轨道4与下行车道7接驳，A号电瓶车21被引导至下行车道7上运动， 并一直运动至站台位置，从出土井倾倒渣土 ；(6)渡线道岔9启动，将A号电瓶车21从下行车道7上重新引导至上行车道6上， 空载的A号电瓶车21重新往前运动，继续投入渣土运输的循环中，B号电瓶车22、C号电瓶车23易遵循A号电瓶车21的运动流程，依序循环，无间断运动；(7)当需要电瓶车2检修时，可控制电瓶车2在站台位置倒车至储车道8内进行停车检修，又或者当运输链上的运力不足时，可以从储车道8内发车加入运输链内。以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
权利要求1.盾构隧道水平运输系统，包括放置在盾构隧道内的盾构机台车(1)以及若干辆电瓶车O)，以盾构机掘进的方向为上行，反向为下行，其特征在于其还包括铺设于盾构隧道内、供所述盾构机台车(1)运行的台车轨道C3)和铺设于所述台车轨道C3)中间的、供电瓶车(2)运行的电瓶车轨道，所述电瓶车轨道(4)通过双开对称道岔( 可分别与从盾构隧道口车站延伸来的、供所述电瓶车( 上行的上行车道(6)或下行的下行车道(7)接驳。
2.根据权利要求1所述的盾构隧道水平运输系统，其特征在于所述上行车道(6)与下行车道(7) 二者最外侧的两根导轨的间距与台车轨道(3)的导轨间距等距。
3.根据权利要求1所述的盾构隧道水平运输系统，其特征在于所述上行车道(6)在车站位置的末端延长作为储车道(8)。
4.根据权利要求1、2或3所述的盾构隧道水平运输系统，其特征在于所述上行车道 (6)与下行车道(7)在所述车站位置通过渡线道岔(9)接驳，使上行车道(6)上的电瓶车 (2)可变道至下行车道(7)上。
5.根据权利要求1所述的盾构隧道水平运输系统，其特征在于所述双开对称道岔(5) 有若干个，以250m为间距沿线布置。
专利摘要本实用新型公开了一种盾构隧道水平运输系统，包括放置在盾构隧道内的盾构机台车以及若干辆电瓶车，以盾构机掘进方向为上行，反向为下行，其还包括铺设于盾构隧道内、供盾构机台车运行的台车轨道和铺设于所述台车轨道中间的、供电瓶车运行的电瓶车轨道，其通过双开对称道岔可分别与从盾构隧道口车站延伸出来、供电瓶车上行的上行车道或下行的下行车道接驳。本实用新型将电瓶车轨道置于台车轨道之间，并设置了可与电瓶车轨道活动接驳的上行车道和下行车道，使电瓶车可以直接运动至盾构机的渣土传输机构下面承接渣土，在上下行单向有序运行而不会碰撞。本实用新型运输灵活、安全可靠、运输效率高，适用于作为盾构隧道挖掘时渣土的水平运输作业中。
文档编号E01B23/06GK201934131SQ20102062934
公开日2011年8月17日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者刘玮, 吴启光, 孙建敏, 李楚平, 汤泳, 王昭, 赖伟文, 赖友君, 郭清华, 陈恤良 申请人:广东华隧建设股份有限公司