专利名称：一种磁浮车辆中间滑台连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及磁浮车辆车体连接技术领域，特别涉及磁浮车辆二系悬挂与车体过渡连接的连接装置。
背景技术：
磁浮车辆运行单元与普通的轨道车辆不同，它是由3个悬浮架通过二系悬挂与车体连接，当磁浮车辆在直线运行时能够保持良好的运行状态。但是当车辆通过曲线，特别是小曲线时，中间悬浮架相对于车体需要产生一定的横移量才能顺利通过曲线。当前解决的方案要么是通过类似简单摇枕结构安装在空气弹簧与车体之间，要么就是完全依靠空气弹簧的倾斜产生横移量，维持车辆能够通过曲线。当前两种解决方案都需要主要依靠空气倾斜，因此，车体通过曲线时存在一定的安全隐患。同时车辆的纵向牵引拉杆安装在车体与悬浮架上，纵向牵引拉杆的车体安装位置与悬浮架上的安装位置的相对垂向间距较大，即纵向牵引拉杆的倾角较大，当车辆发生紧急制动等特殊工况时，车体点头振动对悬浮架的垂向作用有重要的影响。目前的做法是将牵引杆与悬浮架的纵梁安装位置尽可能的向悬浮架的中间靠，使得由车体传来的作用力作用在悬浮架的中间位置，减小对悬浮架的点头的影响。这样就会带来一些纵向牵引力不足等问题，因此，这种解决方案不尽合理。
发明内容
鉴于现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种磁浮车辆连接装置，它能有效地实现车辆顺利通过半径较小的曲线线路。。本发明的目的是通过如下手段实现的一种磁浮车辆中间滑台连接装置，在磁浮车体的中间悬浮架上实现与车体的联接，其特征在于，包括通过横向拉杆连接的左、右对称设置的两个滑台单元；在滑台单元内 在滑台纵向侧设置有横向拉杆安装座，滑台两横向侧分别设置有两个牵引拉杆座，用于连接车体的四个滑台固定台通过螺钉与滑台四角上的安装座相连；左、右两个滑台单元通过圆柱销与横向拉杆相连接。滑台单元底部纵向设有空气弹簧限位横向止档，安装时，所述限位止档座正好处于机车空气弹簧的两侧。本发明装置连接磁浮车辆的二系悬挂与车体。通过曲线轨道时，依靠滑台与空气弹簧产生的相对横移量保证中间悬浮架顺利通过曲线，设置在中间滑台上的纵向牵引拉杆安装座降低了牵引拉杆的安装高度，减小了纵向牵引拉杆的倾角，进一步减小了车体点头振动对悬浮架的影响。在车辆曲线通过时，中间滑台能够通过横向移动，这样既能增大磁浮车辆曲线通过时中间走形机构的横向位移，保证车辆能够顺利通过半径较小的曲线线路，又能避免车体对空气弹簧的直接作用。本发明装置可以安装车辆的纵向牵引拉杆，减小纵向牵引拉杆的倾角，减小车体对走形机构的垂向作用，降低了磁浮列车在运行过程中的点头振动。最终
3实现车辆安全平稳的通过小曲线线路。
如下图1为本发明正视示意图。图2本为发明俯视示意图(对称部分另一滑台单元省略)。图3为本发明左视图(对称部分另一滑台单元省略)。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。结合图1图2图3可看出，磁浮车辆中间滑台连接装置包括通过横向拉杆4连接的对称设置的两个滑台单元。由于透视关系，在图1中只能看到一个滑台单元的视图；在图2 和图3中也只画出一个滑台单元。一个滑台单元内在滑台1纵向侧设置有横向拉杆安装座6，滑台两横向侧分别设置有两个牵引拉杆座3。9为滑台盖用于连接车体的四个滑台固定台8通过螺钉分别与滑台四角上的安装座2相连，每个滑台与车体通过四个固定台8相连接。两个滑台单元通过螺栓5与横向拉杆4相连接；滑台单元底部纵向设有空气弹簧限位止档7。安装时，使所述限位止档座正好处于机车空气弹簧的两侧，以避免车辆曲线通过时空气弹簧的横向位移。与现有技术方案比较，安装采用本发明中间滑台过渡连接装置后，具有明显的有益效果一、安装中间滑台过渡连接装置后，有效的增大了中间悬浮架的横向位移。当车辆通过曲线时，特别是半径较小的曲线时，保证了中间悬浮架有足够的横移量，使得车辆能够顺利通过曲线，避免轨道与车辆走形机构之间的横向作用。二、安装中间滑台过渡连接装置后，车体的作用将直接作用在中间滑台上，而不是作用在空气弹簧上，避免了空气弹簧直接受到车体的作用，通过中心滑台的限位止档座能够避免车辆曲线通过时空气弹簧的过度倾斜，减小车体的柔度系数，保证车辆的运行安全。三、中间滑台上设计有纵向牵引拉杆安装座，安装中间滑台过渡连接装置后，可以使纵向牵引拉杆不用安装在车体上，而是与中间滑台相连接，这样就降低了纵向牵引拉杆的安装高度，减小了纵向牵引拉杆的倾角。当发生紧急制动等特殊工况时，减小了车体对悬浮架的垂向作用，减小了悬浮架点头振动。四、本发明装置的各结构部件之间连接方式为螺钉或螺栓连接，使得装置的各零部件之间及该过渡连接装置与车体之间的安装及拆卸维修都保持简单方便，容易操作的特
点ο本发明中间滑台联接装置在车辆通过曲线时能够在发生横向移动，避免了空气弹簧的过度倾斜，保证了车辆顺利通过曲线。同时车体的作用力将作用在中心滑台的左、右滑台上，然后再传递到空气弹簧，进而作用在车辆的走形机构上。避免了空气弹簧直接受力， 保护空气弹簧，同时安装中间滑台过渡连接装置后，通过中间滑台的限位止档座限制空气弹簧的过度倾斜，进一步保护车辆的二系悬挂装置。以上叙述力图显示和描述本发明的主要特征、发明实质、基本原理、技术优点以及具体实施方式
，本领域的技术人员将会意识到，这里所述的实施方式是为了帮助读者理解本发明的原理，在不脱离本发明思想和范围的前提下，本发明还会有其他结合常规技术的
4变化和改进，应被理解为本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种磁浮车辆中间滑台连接装置，在磁浮车体的中间悬浮架上实现二车体的联接， 其特征在于，包括通过横向拉杆连接的左右对称设置的两个滑台单元；在滑台单元内滑台纵向侧设置有横向拉杆安装座，滑台两横向侧分别设置有两个牵引拉杆座，用于连接车体的四个滑台固定台通过螺钉与滑台四角上的安装座相连；左、右两个滑台单元通过圆柱销与横向拉杆相连接。
2.根据权利要求1所述之一种磁浮车辆中间滑台连接装置，其特征在于，滑台单元底部纵向设有空气弹簧限位止档座，所述限位止档座正好处于车辆空气弹簧的两侧，以避免车辆曲线通过时空气弹簧的横向位移。
全文摘要
本发明公开了一种磁浮车辆中间滑台连接装置，在磁浮车体的中间悬浮架上实现二车体的联接，包括通过横向拉杆连接的左、右对称设置的两个滑台单元。在滑台单元内在滑台纵向侧设置有横向拉杆安装座，滑台两横向侧分别设置有两个牵引拉杆座，用于连接车体的四个滑台固定台通过螺钉与滑台四角上的安装座相连；左、右两个滑台单元通过圆柱销与横向拉杆相连接。本发明中间滑台过渡连接装置后，有效的增大了中间悬浮架横向位移。当车辆通过半径较小的曲线时，保证了中间悬浮架有足够的横移量，避免轨道与车辆走形机构之间的横向作用，减小车体的柔度系数和悬浮架点头振动振动，进一步保证了车辆的运行安全。
文档编号B61F5/10GK102416966SQ20111034250
公开日2012年4月18日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者何灼馀, 梁鑫, 罗世辉, 许自强, 马卫华 申请人:西南交通大学