专利名称：轨道交通装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道交通装置，尤其是一种适应用于在高速公路上的轨道交通装置。背景技术：
为了人们出行方便，人们都通常使用交通工具，由于轨道交通节约能源，运力大，因此轨道交通装置是一个重要的交通设备，在现有的轨道交通装置中，都是直接在轨道上运行， 承载能力大，占有土地量大，特别在我国高速公路里程长，而我国的土地资源紧缺，还没有充分利用高速公路的空间
发明内容
为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种轨道交通装置，因此节约了土地，节约了能源。为达到上述目的，本发明采取的技术方案是包含有混凝土支架、工字形导轨、高速列车底盘、高压电源线、货架和汽车固定装置，混凝土支架设置在高速公路上并设置为横跨高速公路，工字形导轨设置在混凝土支架上，两个工字形导轨设置为两两相对，高速列车底盘设置在工字形导轨上，高压电源线设置在混凝土支架上，高速列车底盘设置为与高压电源线连接，在高速列车底盘上设置有货架，货架设置为与高速列车底盘固定连接，在货架上设置有汽车固定装置。把汽车开到货架上，使用汽车固定装置把汽车抱紧，启动高速列车底盘，带动货架运动，由于设计了混凝土支架、工字形导轨、高速列车底盘、高压电源线、货架和汽车固定装置，充分利用了高速公路的空间，因此节约了土地，节约了能源。本发明设计了，在混凝土支架的下端设置有L形的倒钩，工字形导轨设置在混凝土支架的倒钩上，高压电源线设置在混凝土支架的下端，在高速列车底盘的下端设置有货
^K ο本发明设计了，高速列车底盘设置有无线操作遥控装置。方便了在汽车内的人员的操作。本发明设计了，在高速公路的入口和出口部位设置有多条工字形导轨，工字形导轨与工字形导轨之间设置为通过导轨叉联接。本发明设计了，汽车固定装置设置为包含有框架、后档板、前档板、轮胎固定板和车辆固定板，在框架的后端设置有后档板，后档板设置为与框架滑动式联接，在框架的前端设置有前档板，前档板设置为与框架滑动式联接，轮胎固定板和车辆固定板的一端分别设置为与框架铰接式联接，后档板、前档板、轮胎固定板和车辆固定板分别设置有通过油缸与框架联接。本发明设计了，在轮胎固定板上设置有防滑的花纹，在后档板、前档板和车辆固定板上分别设置有缓冲垫。四
图1为本发明的示意图 图2为货架6的结构示意图。
五具体实施例方式
附图为本发明的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有混凝土支架1、工字形导轨2、高速列车底盘3、高压电源线4和货架6，混凝土支架1设置在高速公路7上并设置为横跨高速公路7，在混凝土支架1的下端设置有L形的倒钩，工字形导轨2设置在混凝土支架1的倒钩上，两个工字形导轨2设置为两两相对，高速列车底盘3设置在工字形导轨 2上，高压电源线4设置在混凝土支架1的下端，高速列车底盘3设置为与高压电源线4连接，在高速列车底盘3的下端设置有货架6，货架6设置为与高速列车底盘3固定连接。在本实施例中，高速列车底盘3设置有无线操作遥控装置。在本实施例中，在高速公路7的入口和出口部位设置有多条工字形导轨2，工字形导轨2与工字形导轨2之间设置为通过导轨叉联接。在本实施例中，还包含有框架61、后档板62、前档板63、轮胎固定板64和车辆固定板65，在框架61的后端设置有后档板62，后档板62设置为与框架61滑动式联接，在框架 61的前端设置有前档板63，前档板63设置为与框架61滑动式联接，轮胎固定板64和车辆固定板65的一端分别设置为与框架61铰接式联接，后档板62、前档板63、轮胎固定板64 和车辆固定板65分别设置有通过油缸与框架61联接。在本实施例中，在轮胎固定板64上设置有防滑的花纹，在后档板62、前档板63和车辆固定板65上分别设置有缓冲垫。在使用本实施例时，把汽车开到货架6上，使用油缸，使用轮胎固定板64把汽车轮胎抱紧，使用车辆固定板65或后档板62或前档板63把汽车分离开来。本发明不但充分利用了高速公路的空间，而且充分利用了现有高速列车底盘3的小型化技术，使安全性能更高，同时把高速公路与高速铁路进行了优化组合，节约了大量的土地资源，同时也方便高速公路和高速铁路的建设和维护，节约了资金，降低了成本。
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权利要求
1.一种轨道交通装置；其特征是包含有混凝土支架(1)、工字形导轨(2)、高速列车底盘(3)、高压电源线(4)、货架(6)和汽车固定装置，混凝土支架(1)设置在高速公路(7)上并设置为横跨高速公路(7)，工字形导轨(2)设置在混凝土支架(1)上，两个工字形导轨(2) 设置为两两相对，高速列车底盘(3)设置在工字形导轨(2)上，高压电源线(4)设置在混凝土支架(1)上，高速列车底盘(3)设置为与高压电源线(4)连接，在高速列车底盘(3)上设置有货架(6)，货架(6)设置为与高速列车底盘(3)固定连接，在货架(6)上设置有汽车固定直ο
2.根据权利要求1所述的轨道交通装置；其特征是在混凝土支架(1)的下端设置有L 形的倒钩，工字形导轨(2)设置在混凝土支架(1)的倒钩上，高压电源线(4)设置在混凝土支架(1)的下端，在高速列车底盘(3)的下端设置有货架(6)。
3.根据权利要求1所述的轨道交通装置；其特征是高速列车底盘(3)设置有无线操作遥控装置。
4.根据权利要求1所述的轨道交通装置；其特征是在高速公路(7)的入口和出口部位设置有多条工字形导轨(2)，工字形导轨(2)与工字形导轨(2)之间设置为通过导轨叉联接。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的轨道交通装置；其特征是汽车固定装置设置为包含有框架(61)、后档板(62)、前档板(63)、轮胎固定板(64)和车辆固定板(65)，在框架 (61)的后端设置有后档板(62)，后档板(62)设置为与框架(61)滑动式联接，在框架(61) 的前端设置有前档板(63)，前档板(63)设置为与框架(61)滑动式联接，轮胎固定板(64)和车辆固定板(65)的一端分别设置为与框架(61)铰接式联接，后档板(62)、前档板(63)、轮胎固定板(64)和车辆固定板(65)分别设置有通过油缸与框架(61)联接。
6.根据权利要求5所述的轨道交通装置；其特征是在轮胎固定板(64)上设置有防滑的花纹，在后档板(62)、前档板(63)和车辆固定板(65)上分别设置有缓冲垫。
全文摘要
一种轨道交通装置，包含有混凝土支架(1)、工字形导轨(2)、高速列车底盘(3)、高压电源线(4)、货架(6)和汽车固定装置，混凝土支架(1)设置在高速公路(7)上并设置为横跨高速公路(7)，工字形导轨(2)设置在混凝土支架(1)上，两个工字形导轨(2)设置为两两相对，高速列车底盘(3)设置在工字形导轨(2)上，高压电源线(4)设置在混凝土支架(1)上，高速列车底盘(3)设置为与高压电源线(4)连接，在高速列车底盘(3)上设置有货架(6)，货架(6)设置为与高速列车底盘(3)固定连接，在货架(6)上设置有汽车固定装置，因此节约了土地，节约了能源。
文档编号B61D3/18GK102407854SQ201110345150
公开日2012年4月11日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者张锦华 申请人:张琳