专利名称：大型电力变压器油箱打砂用超低型平车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，属于超大超高油箱进入打砂、喷漆、烘干工序专用运输设备技术领域。
背景技术：
大型电力变压器油箱转运平车的长度和宽度可根据需求设定，加长加宽比较容易。而高度范围基本是取最低值，主要是由转动轮系载重能力所限定。转运平车一般由车体和轮系组成，车体固定在多组轮子上面。即使优化设计，一般最低运输高度基本在500mm 以上。随着大型变压器容量和电压等级的超大化的趋势，变压器油箱的高度尺寸也越来越高，尤其是针对大型电力变压器的油箱，如SFP-800000KVA/525KV和1500000 KVA /1050KV等产品，其高度超过了预处理设备设施的高度，使用背景技术平车无法进入打砂室、喷漆室、烘干室等，无法进行最终表面技术处理工序，成为影响生产的瓶颈问题，需要一种专用的大型电力变压器油箱打砂用超低型平车来解决这一问题。按照变压器产品分类，提取高度参数进行分级，只有设定平车的高度尺寸为 250mm，才能使超高油箱进入打砂室、喷漆室、烘干室等最终表面技术处理工序。由于两辆平车成对使用，总长11米，宽4米，承重100吨。按照力学理论计算，平车高度尺寸将在500mm 左右，要使平车高度是极限值继续降低，即由500mm降到250mm的超低尺寸，背景技术的平车结构是不可能实现的。
发明内容
本发明目的是提供一种大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，降低了支撑高度并保证框架的刚度和承载吨位，能使超高的变压器油箱进入预处理设施，解决背景技术存在的上述问题。本发明的技术方案是
大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，包含车体、轮系、刚性横梁三部分，刚性横梁连接车体与轮系，与轮系安装平面连接的刚性横梁位于车体之上，从而使轮系的车轮大部分由原来的位于车体之下，转变为进入车体中，实现车体承载面低于轮系安装面，达到降低车体高度的目的。所说的轮系安装平面与上面的刚性横梁焊接，而刚性横梁焊接又焊在下面的车体上，其它凡是有接触的局部地方全部满焊。本发明改变传统结构中轮系的车轮位于车体之下的设计结构，其载重面要低于车轮，与传统的典型结构不同，突破了传统的载重体的力学模型结构，把受力点通过中间刚性横梁由下向上传递，其刚性按照通常的力学基本公式进行计算。由于高度限制，变压器桶式油箱在打砂时需要箱沿朝下，即油箱“扣”在平车上，且保证箱沿内沿着宽度方向有箱口刚性支撑的放置空间，而刚性横梁不能与箱口刚性支撑有位置冲突，要留有横向空间以容纳箱口支撑。因此，刚性横梁不能是个整体，需要分段处理， 形成了车体表面有凸的部分，有凹的部分。此结构即节省钢材，又满足了使用需求。所述车体表面凹的部分是车体的载重工作面，是车体的主体；凸的部分是均勻分布的刚性横梁，也是车体与车轮连接的中间体，起着传递力的作用。所述的车体表面凸凹的部分，规律间隔排列；两辆本发明之间设有带不同孔距的连接板，适应各种超大型电力变压器油箱的转运。所述的车体表面凸、凹的部分，用焊接形式来连接，通过刚性横梁将载重车体与轮系连接，所受重力依靠焊缝的连接传递，其焊缝的强度及分布问题要满足转运运输装备的安全性能。本发明型的有益效果是在不改变厂房装备的条件下，最大限度降低平车的高度， 车体载重面距离轨道表面250mm，下表面距轨道平面为46mm，本发明几乎是贴着地面走，降低了支撑高度并保证框架的刚度和承载吨位，使超高型油箱能够顺利进行打砂、喷漆等工序的处理。
图1是本发明实施例结构示意图； 图2是主视图3是俯视图； 图4是侧视图5是图3中的A-A局部视图中1刚性横梁；车体2 ；轮系3 ；连接板4。
具体实施例方式以下结合附图，通过实施例对本发明作进一步说明。大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，包含车体2、轮系3、刚性横梁1三部分， 刚性横梁连接车体与轮系，与轮系安装平面连接的刚性横梁位于车体之上，从而使轮系的车轮大部分由原来的位于车体之下，转变为进入车体中，实现车体承载面低于轮系安装面， 达到降低车体高度的目的。参照附图5，所说的轮系安装平面与上面的刚性横梁焊接，而刚性横梁焊接又焊在下面的车体上，其它凡是有接触的局部地方全部满焊。刚性横梁不能是个整体，需要分段处理，形成了车体表面有凸的部分，有凹的部分。所述的车体表面凸凹的部分，规律间隔排列；两辆本发明之间设有带不同孔距的连接板 4，适应各种超大型电力变压器油箱的转运。大型变压器油箱从外形结构分，主要有钟罩式和桶式两种，其中桶式油箱下节尺寸占油箱高度尺寸的绝大部分，导致下节油箱的箱口处强度较弱，油箱在制作、打砂、喷漆过程中要数次翻箱，为了防止油箱在翻箱的过程中发生变形，在箱沿内宽度方向均勻布置刚性支撑装置。参照附图1，也是油箱在打砂室、喷漆室中来回往复运动工作图。两辆本发明平车成对使用，总长11米，宽4米，承重100吨。两辆本发明平车之间用连接板4连接。其中孔距是依据油箱的尺寸和工艺需求设定的。不同的孔距来适应多种规格的大型油箱的放置。
为减少空间，油箱箱沿朝下，即油箱“扣”在平车上，其中油箱箱口处还均布的刚性支撑装置也要同样“扣”在平车凹的部位。这样，整个油箱连同刚性支撑装置(防止箱口变形的一种工艺措施)一起装在本发明平车上。本发明的结构不仅解决了超高油箱无法进入打砂室的问题，还满足油箱在砂室、喷漆过程中的工艺需求。
权利要求
1.一种大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，其特征在于包含车体(2)、轮系(3)、 刚性横梁(1)三部分，刚性横梁连接车体与轮系，与轮系安装平面连接的刚性横梁位于车体之上，从而使轮系的车轮大部分由原来的位于车体之下，转变为进入车体中，实现车体承载面低于轮系安装面，达到降低车体高度的目的。
2.根据权利要求1所述之大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，其特征在于所说的轮系安装平面与上面的刚性横梁焊接，而刚性横梁焊接又焊在下面的车体上，其它凡是有接触的局部地方全部满焊。
3.根据权利要求1或2所述之大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，其特征在于刚性横梁不能是个整体，需要分段处理，形成了车体表面有凸的部分，有凹的部分。
4.根据权利要求3所述之大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，其特征在于所述的车体表面凸凹的部分，规律间隔排列。
5.根据权利要求1或2所述之大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，其特征在于两辆本发明之间设有带不同孔距的连接板(4 )。
全文摘要
本发明涉及一种大型电力变压器油箱打砂用超低型平车，属于超大超高油箱进入打砂、喷漆、烘干工序专用运输设备技术领域。技术方案是包含车体(2)、轮系(3)、刚性横梁(1)三部分，刚性横梁连接车体与轮系，与轮系安装平面连接的刚性横梁位于车体之上，从而使轮系的车轮大部分由原来的位于车体之下，转变为进入车体中，实现车体承载面低于轮系安装面，达到降低车体高度的目的。本发明的有益效果是在不改变厂房装备的条件下，最大限度降低平车的高度，车体载重面距离轨道表面250mm，下表面距轨道平面为46mm，几乎是贴着地面走，降低了支撑高度并保证框架的刚度和承载吨位，使超高型油箱能够顺利进行打砂、喷漆等工序的处理。
文档编号B61D3/00GK102398606SQ20111042284
公开日2012年4月4日 申请日期2011年12月16日 优先权日2011年12月16日
发明者吕二宾, 孙明明, 孟庆彪, 屈永建, 王阳, 葛惠卿 申请人:保定天威电气设备结构有限公司, 保定天威集团有限公司